История немецкого тяжелого истребителя танков Jagdpanther
В годы Второй мировой войны самоходная артиллерия претерпевала существенные изменения. Для начала, внезапно выяснилось, что самоходная артиллерия нужна в принципе, поэтому был запущен процесс ее выпуска (правда, в ряде стран этот процесс затянулся). А вот дальше пошли другие процессы, а именно повышение требований к уже имеющимся образцам самоходной артиллерии. Ибо выяснилось, что одной только самоходной пушки мало, да и применяли их зачастую совсем не так, как это предполагалось изначально. Например, вместо использования самоходной артиллерии с противопульной броней как быстроходную ПТО ее нередко пускали в штурмовые атаки.
Постепенный переход от просто самоходных пушек к штурмовым САУ, с противоснарядной бронёй, в немецкой армии стал наблюдаться с 1942 года. Не в последнюю очередь это оказалось связано с успешным применением StuG 40, которые из штурмовых орудий переквалифицировались в истребители танков. StuG 40 несли гораздо меньшие потери и прощали специфичное их использование частями. Неудивительно, что на горизонте замаячила похожая боевая машина на шасси Pz.Kpfw.Panther. Известна она как Jagdpanther, ее нередко называют лучшей в своём классе, при этом путаясь в том, к какому классу она относится. Да и применение вызывает ряд вопросов. Сегодня об этом и поговорим.
Для начала, стоит уточнить один важный момент. У немцев было всего два класса истребителей танков - легкий и тяжелый. То есть средний отсутствовал как класс. Прямым предшественником Jagdpanther была самоходная артиллерийская установка Pz.Sfl.IVc, которая за время разработки менялась не раз, в том числе концептуально. Первоначально Pz.Sf.IVc вооружалась 88-мм зенитной пушкой Flak 18, но вскоре его усилили, предложив установить 88-мм пушку с длиной ствола 71 калибр. Возможности шасси Pz.Slf.IVc и высокая удельная мощность теоретически позволяли сделать на той же базе машину совсем другой концепции – не такую быструю, зато хорошо защищенную.
На совещании 6 января 1942 года в Меппене был показан эскизный проект "усиленного" варианта Pz.Slf.IVc, получившего обозначение Pz.Sfl.IVc2. До наших дней дожила только описательная часть проекта. Прорабатывалась САУ в двух вариантах. Первая версия имела тот же мотор Maybach HL 90, что и базовый вариант Pz.Sfl.IVc, во втором же случае планировалось ставить дизельный мотор конструкции Klöckner -Deutz-Stern. Боевая масса оценивалась в 30 тонн, максимальная скорость снижалась до 40 км/ч, зато усиливалась броня – 80 мм в лобовой части и 40 мм по бортам. Предполагалось, что Pz.Sfl.IVc2 будет использоваться как средство поддержки пехотных частей, но 88-мм пушка с длиной ствола 71 калибр явно намекала, против чего САУ будет применяться. Также Pz.Sfl.IVc2 имела закрытое боевое отделение.
Самое интересное происходило далее. В течение первого полугодия 1942 года шло бурное обсуждение машины, вносились различные изменения. 4 июня 1942 года был подписан контракт SS 006-6488/42 на постройку трех опытных образцов Pz.Sfl.IVc2. Другой вопрос, что заводы Krupp оказались перегружены работой по выпуску танков Pz.Kpfw.IV. А вот дальше поменялось шасси. 29 июня с Krupp заключили контракт SS 006-4735/42 о постройке трех рубок для других машин – Pz.Sfl.IVd. Вот только базировались они уже на шасси новых средних танков VK 30.02(M). В начале августа 1942 года индекс поменяли - теперь САУ именовалась как schweren Panzerjäger (Pz.Sfl.IVd) (8.8 cm L/71).
Далее, 9 сентября 1942 года, представителям 6-го отдела Департамента Вооружений был показан макет новой САУ. На сей раз она именовалась "правильно", то есть как schweren Panzerjäger 8.8 cm KwK L/71 mit Baulementen des Pz.Kpfw.Panhter. Базовое шасси танка практически не подвергалось переделкам, а сама САУ по компоновке больше напоминала увеличенный StuG. Подобное базовому танку, САУ имела боевую массу 35 тонн, толщина верхней лобовой плиты составляла 80 мм, нижней плиты 50 мм, а бортов 40 мм. В качестве вооружения использовалась противотанковая пушка 8.8 cm Pak 43 L/71, боекомплект должен был составить 60 унитаров. Согласно планам, в июне 1943 года сдавалось два опытных образца, а с июля осваивался серийный выпуск.
15 октября, по настоянию рейхсминистра вооружений и боеприпасов Альберта Шпеера, дальнейшие работы по новой САУ передали Daimler-Benz. Считалось, что производство новой машины будет производиться на заводе Daimler-Benz Werk 40 в Берлине. В ноябре 1942 года Daimler-Benz подготовил полноразмерную деревянную модель, при этом обозначение снова изменилось – 8.8 cm Sturmgeschütz 42 (Pz.Sfl.IVd). Надо сказать, что появление данного проекта сильно заинтересовало немецкое командование. Генерал-майор Вильгельма Филлипса, который в Управлении Вооружений заведовал новыми типами оружия, считал, что требовалось выпускать ежемесячно по 60 таких САУ. Впрочем, до серии было явно еще далеко, поскольку шасси Pz.Sfl.IVd находилось в работе. Более того, появились новые перспективы.
С начала 1943 года стал рассматриваться вопрос увеличения толщины верхней лобовой детали до 100 мм. Рассматривалась и перспектива изготовления машины, носившей на тот момент обозначение 8.8 cm Sturmgeschütz 43 (Panther) на шасси Pz.Kpfw.Panther II. На определенный временной период именно это шасси Daimler-Benz считалось приоритетным, в результате это сыграло злую шутку с разработчиками новой самоходной установки. В мае 1943 года, когда стало ясно, что в серии сохраняется Pz.Kpfw. Panther I, конструкцию самоходной установки пришлось переделывать под шасси исходной "Пантеры". Это повлияло на сроки выпуска машины, кроме того, толщина листов стала такой же, как и у серийного Pz.Kpfw.Panther – 80 мм верхний лобовой лист, 50 мм нижний лобовой лист, борта и корма 40 мм.
Менять пришлось и производственную площадку. Daimler-Benz Werk 40 весной 1943 года оказался загружен выпуском Pz.Kpfw.Panther, данная задача стала более приоритетной. В результате к маю 1943 года в качестве площадки для выпуска окончательно утвердили MIAG (Mühlenbau und Industrie Aktiengesellschaft) из Брауншвейга. Данное предприятие впервые упоминалось как один из сборщиков перспективной САУ еще в декабре 1942 года, но в мае оно стало единственным производителем.
Согласно спецификации от июня 1943 года экипаж вырос до 6 человек, вместо телескопического прицела ставился перископический прицел Sfl.Zf.1a, типовое решение для немецких САУ. В качестве оборонительного оружия предусматривался пулемет MG 42. Также в крыше боевого отделения установили казнозарядный миномет. Боекомплект составлял 50 патронов к 88-мм орудию, 600 патронов к пулемету и 30 выстрелов для миномета. Эта спецификация, впрочем, также прожила недолго. По опыту Курской дуги было решено вместо MG 42 поставить курсовой пулемет MG 34, размещавшийся в шаровой установке справа от орудия. Экипаж сократили до 5 человек, боекомплект увеличили до 60 патронов к Pak 43, а также пересмотрели состав смотровых приборов.
Данная конфигурация стала окончательной. По ней MIAG изготовил два опытных образца, первый в октябре, второй в ноябре 1943 года. 29 ноября 1943 года появился еще и индекс, ставший наиболее известным - Jagdpanther. Ввел его Гитлер, при этом в переписке применялось типичное для немецких военных "короткое" обозначение Panzerjäger Panther für 8.8cm Pak 43/3 (Sd.Kfz.173). Согласно планам, утвержденным еще в январе 1943 года, первые 5 серийных Jagdpanther сдавались в ноябре 1943 года, еще 5 машин выпускалось в декабре. Далее объем выпуска вырастал до 10 в январе 1944 года, 15 в феврале, 25 в марте, а к июлю MIAG должен был сдавать по 80 Jagdpanther ежемесячно. На перспективу же ожидались и вовсе фантастические объемы – до 150 САУ в месяц.
Правда, в этих планах не учитывался один фактор - действия бомбардировочной авиации противника. За 1944 год Брауншвейг становился целью союзных бомбардировщиков около 40 раз, из них непосредственно MIAG бомбили более 10 раз. Кроме того, MIAG выпускал StuG 40 Ausf.G, и в немалых объемах - 1168 штук за 1943 год и 1295 штук в 1944 году. На этом фоне неудивительно, что первые 5 серийных Jagapanther сдали в январе 1944 года, а за первое полугодие 1944 года - 61 штуку. Причем проблема была именно в сборке, по корпусам MIAG оказался обеспечен с запасом.
При этом конструкция Jagdpanther стабильно дорабатывалась. Например, с самого начала отказались от пистолетных портов. Также первые пять месяцев выпуска самоходные установки не получали казнозарядные минометы в крыше рубки (отверстия для них заваривали). С марта на крыше рубки стали приваривать крепления для дальномера EM 0,9 m R. В апреле 1944 года изменениям подверглась надмоторная плита, тогда же изменили отбойники и Pak 43/3. Вместо ствола-моноблока стали выпускать самоходные установки с составным стволом орудия (что не мешало ставить моноблок аж до октября 1944 года). В мае на кормовом лючке появился буксирный прибор, что, в свою очередь, заставило переносить крепление домкрата, а вместо 15-тонного домкрата стали ставить 20-тонный.
С июня отменили второй смотровой прибор механика-водителя, прикрыв его заглушкой, одновременно стали ставить самоочищающийся ленивец. Неподвижную бронировку орудийной системы стали крепить на болтах, имеющих более простую конструкцию. Наиболее существенные изменения машин раннего выпуска случились в июле 1944 года. Дело в том, что ранние машины (номера шасси 300001-300050) имели крышу рубки толщиной 16 мм, этого оказалось недостаточно. С июля стали выпускаться машины с крышей толщиной 25 мм. Одновременно с корпусов окончательно исчез левый смотровой прибор механика-водителя, появились две дополнительные выхлопные трубы на левом кожухе, немного изменился набор принадлежностей.
Для того, чтобы отличать далее выпускавшиеся машины, они получили индекс Jagdpanther Ausf.G1. Правда. G1 совсем не означало, что машины использовались шасси Pz.Kpfw.Panther Ausf.G. На практике они все еще базировались на шасси Pz.Kpfw.Panther Ausf.A. «Переходных» машин планировалось выпустить 250 штук (номера шасси 300051-300300), далее запускалась новая модификация – Jagdpanther Ausf.G2. В теории, при плане в 40-50 машин в месяц Jagdpanther Ausf.G2 начинали сдаваться MIAG с декабря 1944 года. На самом же деле в Брауншвейге такие САУ стали делать уже в 1945 году.
Запуск производства Jagdpanther Ausf.G1 не остановил процесс изменений машины. С августа 1944 года в верхней части подвижной бронировки появился выступ для крепления рыма. Тогда же внесли новые изменения в конструкцию неподвижной бронировки орудия. В сентябре на машины перестали наносить циммерит, поскольку магнитных мин противник так и не использовал. Тогда же модернизации подверглась система охлаждения. В октябре немного изменилась конструкция шаровой установки, а также бортовых передач, на выхлопных трубах появились жестяные кожухи. Также, по требованию 6-го отдела Департамента Вооружений, перестали ставить задние амортизаторы. 31 октября поступило указание перестать красить боевое отделение изнутри. Причиной тому стали трудности со снабжением краски. Теперь боевое отделение изнутри было покрыто грунтом.
Между тем, выпуск САУ на MIAG не отличался массовостью. В августе 1944 года сдали 14 САУ, в сентябре 21 штуку, а в октябре завод снова бомбили, так что сдали всего 8 Jagdpanther. В результате дополнительную нагрузку взял на себя завод MNH, один из основных поставщиков Pz.Kpfw.Panther. Тогда же было решено подключить к выпуску берлинскую Maschinenfabrik Bahn Bedarf (MBA). Согласно планам, MNH сдавал 20 Jagdpanther в ноябре 1944 года, 30 в декабре, еще 30 в январе 1945 года, после чего выпуск прекращался. Для обеспечения выпуска на MNH из MIAG отправили партию из 80 корпусов, причем 20 из них все еще имели вырезы под два смотровых прибора механика-водителя. Совсем иные планы были по MBA: первые 5 машин там сдавали в ноябре, 10 в декабре, 20 в январе 1945 года, 30 в феврале, 45 в марте, 60 в апреле, 80 в мае, 90 в июне и с июля завод выходил на ежемесячный выпуск 100 Jagdpanther.
Подключение MNH к выпуску позволило нарастить производство Jagdpanther. За ноябрь оба завода сдали 55 САУ, а за декабрь - 67 штук. Впрочем, даже подключение в январе 1945 года MBA сильно на ситуацию не повлияло. За январь сдали 72 САУ, в феврале 42, в марте 52, а за апрель успели еще 21 штуку. Таким образом, за всё время выпуска, исключая опытные машины, удалось сдать 425 Jagdpanther, из них 270 сдал MIAG (серийные номера 300001-3000270), 107 штук выпустил MNH (серийные номера 303001-303107) и 48 пришлось на долю MBA. Вроде бы немало, но если смотреть по месяцам выпуска, то становится всё грустно.
Расширение производства сопровождалось продолжением переделок машины, часть из которых являлось упрощением конструкции. Это было неизбежным, поскольку с каждым месяцем все сильнее ощущалась нехватка тех или иных материалов или деталей. В ноябре шло упрощение ходовой части, в декабре демонтировали укладку на 3 патрона и поменяли местами командира с радистом. В феврале произошли некоторые изменения, связанные с окраской. Во-первых, боевое отделение снова стали красить цветом "слоновья кость" (RAL 1001), а вместо Dunkelgelb с 1 марта 1945 года базовым цветом становился Dunkelgrün (RAL 6003). К слову, некоторые историки интерпретировали замену базового цвета как использование остатков темно-серой краски, поскольку на чёрно-белых фотографиях, не зная о замене цвета, можно их спутать. Наконец, с марта 1945 года начался выпуск Jagdpanther Ausf.G2, на шасси Pz.Kpfw.Panther Ausf.G.
Собственно говоря, ситуация с производством Jagdpanther вызывает первые сомнения по поводу тех лавров, которые на нее возлагают. Я кого-то наверное удивлю, но вообще-то воюют такие боевые машины в составе подразделений. В данном случае в составе тяжелых противотанковых дивизионов, куда структурно должны были попадать 45 САУ. Теперь смотрим на таблицу выпуска, и всё становится понятно. За всё время полный состав Jagpanther имел всего один дивизион - 654-й, ранее воевавший на тяжелых истребителях танков Ferdinand. Да и то, с целым рядом нюансов. Начиная с того, что 654-й дивизион истребителем танков стал, можно сказать, главным тестировщиком данных САУ.
Первые Jagpanther дивизион получил в марте 1944 года, при этом с февраля он тренировался на Pz.Kpfw.Panther. Некоторое время ушло на то, чтобы устранить наиболее явные дефекты. Кроме того, в справочнике по применению данных машин максимальная скорость указывалась в 30 км/ч. На самом деле она составляла 45 км/ч, как и у "Пантеры", но ограничение требовалось для предотвращения неполадок. С точки зрения обслуживания самоходная установка оказалась сложнее танка, на базе которого строилась. Например, для демонтажа коробки передач сначала требовалось снять орудие, а затем просунуть КПП через орудийную амбразуру. Не стоит также забывать о том, что нагрузка на передние опорные катки, по сравнению с "Пантерой", выросла.
В такой ситуации неудивительно, что по состоянию на 6 июня 1944 года в составе дивизиона было всего 8 исправных САУ. К 20 июня, когда САУ 2-й батареи заняли оборонительные позиции, из 8 машин в рабочем состоянии были 5, оставшиеся уже имели поломки. Что же касается применения в бою, то оно состоялось существенно позже – 11 июля. Обстоятельства первого боя оказались конфузными: экипаж Pz.Kpfw.IV из 2-й танковой дивизии спутал новую машину с противником и подбил машину в борт, 3 члена экипажа были ранены. В ходе контратаки удалось подбить Sherman и противотанковую пушку, но другая английская пушка смогла пробить рубку одной из Jagfpanther, в результате погиб заряжающий, а трех членов экипажа ранило. Таким образом, к 17 июля в строю было 2 машины из 8.
Пока 2-я батарея воевала, общий состав "Ягдпантер" 654-го дивизиона вырос до 25 машин. На фронт машины прибыли 17 июля, при этом новые САУ преследовали технические неисправности. По состоянию на 17 июля из 25 машин полностью работоспособными были только 8 штук. Постепенно их приводили в порядок, так что к 28 июля рабочими была уже 21 машина. В отчете, который подготовил гауптман Карл-Хайнц Ноак 24 июля 1944 года, главными причинами выхода из строя стали поломки бортовых передач. Их зафиксировали на 18 машинах. Кроме того, на машинах вышло из строя внушительное количество траков – 109 штук. Впервые "Ягдпантеры»" по-настоящему показали себя в бою 30 июля 1944 года. В тот день под огонь немецких самоходных установок попали Churchill из 6-й гвардейской танковой бригады. За считанные минуты англичане потеряли 11 танков. Но при этом 654-й дивизион продолжал терять машины в виду механических проблем.
Низким оставался и процент машин, находящихся в боеготовности. Если 2 августа таких САУ было 12 штук, то к 5 числу их осталось 3, а к 13 числу и вовсе 1 штука. За август безвозвратные потери дивизиона составили 19 "Ягдпантер". Теряли их не только в результате механических проблем, но и от огня противника. Одну такую подбитую машину в августе 1944 года захватили англичане, после чего ее отправили на изучение. Что же касается 654-го дивизиона истребителей танков, то он выбыл из боев до ноября 1944 года. Дальнейшая боевая деятельность дивизиона оказалась более успешной. За период с 20 ноября по 11 декабря 1944 года, дивизион записал на свой счет 65 уничтоженных танков, 2 бронемашины, 11 противотанковых пушке уничтожено и 15 выведено из строя. Тем не менее, собственные потери оказались высокими – 20 "Ягдпантер" потеряли безвозвратно.
При этом стоит подчеркнуть пару моментов. Во-первых, это результаты боевого применения на Западном фронте, где матчасть противника была слабее, чем на советско-германском фронте. Хотя осенью 1944 года стало уже не столь вольготно, поскольку началось боевое применение GMC M36, которая без проблем (хотя и поначалу на дистанции 500 метров) поражала лобовую броню Jagdpanhter. Во-вторых, очень важный момент состоит в том, к какому классу относится Jagdpanther. Обычно ей в аналоги указывают СУ-85 или СУ-100, но это слегка так нелепая попытка выдать желаемое за действительное. На деле прямым аналогом Jagdpanhter являлась ИСУ-122, и вот с ней сравнение получается очень грустным. Особенно по вооружению и массовости. Безусловно, Jagdpanther являлась крайне опасным истребителем танков, но налицо ее явная переоценка.
Особенно это заметно по тому, как именно выглядели подразделения, которые получали данные САУ на вооружение. В конце лета 1944 года начали формировать смешанные дивизионы истребителей танков. Одним из них был 559-й дивизион, который получал StuG 40 Ausf.G и Jagdpanhter в соотношении 2:1. Фактически же в его составе было 28 StuG 40 и 13 Jagdpanhter. В таком составе дивизион сражался в Беольгии в сентябре 1944 года. К концу сентября в составе дивизиона, который числился как тяжелый, имелось 9 «Ягдпантер», из них в рабочем состоянии 3, плюс 8 StuG 40, требующих ремонта. Одна из машин оказалась подбита фланговым огнем танка Cromwell IV и захвачена. Ныне ее можно видеть в экспозиции Имперского Военного Музея в Даксфорде. Часть дивизионов получала вместо StuG 40 Ausf.G истребители танков Panzer IV/70 (V).
Дивизионы, вооруженные "Ягдпантерами", должны были сыграть важную роль в ходе контрнаступлении в Арденнах, но на практике их вклад оказался скромным. При этом ситуация постепенно ухудшалась, поскольку GMC M36 становилось всё больше, а дистанция пробития их орудиями лба "Ягдпантер" выросла до километра. Что же касается советско-германского фронта, то туда первые "Ягдпантеры" попали только в январе 1945 года, да и то в мизерном количестве. Данная тенденция продолжалась и далее: за февраль в части, сражавшиеся на советско-германском фронте, ушло 38 машин данного типа. При этом шли они не столько в истребительные противотанковые дивизионы, а на усиление танковых частей, а также частей СС. Ситуация изменилась в марте: в то время, как на Западном фронте все еще имелось 5 частей, вооруженных "Ягдпантерами", на востоке их число выросло до 9. Впрочем, к 10 апреля их число частей снизилось до 5, причем в рабочем состоянии находилось всего 11 САУ и 12 в ремонте. На западе, впрочем, было не лучше – 5 машин в боеготовности и 25 в ремонте.
По итогам можно говорить о том, что потенциал "Ягдпантеры" так и не был использован. Такие боевые машины хороши в составе крупных соединений, чего получить почти не удалось. При этом у "Ягдпантеры" проблемы, которые проявлялись на базовом шасси, только усугубились. Связано это оказалось с повышенной нагрузкой носовой части корпуса. В случае с Jagdpanther немцы к пределу нагрузки шасси, которое сочеталось с тем, что более мощное орудие уже было поставить невозможно. При этом вовсю шла подготовка к выпуску бронетанковой техники нового поколения (те же Т-44), которые создавались с учетом защиты от огня Pak 43.
Список источников:
US NARA
Bundesarchiv
Panzer Tracts 9-3 Jagdpanter: Panzerjaeger Panther (8.8 cm) (Sd.Kfz.173) Ausf.G1 und G2, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2005
РГАКФД
Архив автора
Другие статьи по тяжелым немецким истребителям танков:
История немецких истребителей танков Pz.Sfl.V, известных также как Sturer Emil
Проект установки 128-мм орудия Pak 80 L/55 на шасси Pz.Kpfw.Panther