Дискуссия о том, не пора ли разобрать железную дорогу, возобновилась после заявления американского военного эксперта о том, что для Латвии это был бы лучший вариант защититься от России.
Надо ли Латвии демонтировать железнодорожную колею "российской ширины" 1520 мм, по которой в этом году перевезено только 7 млн тонн грузов и потому из бюджета потребовалось еще 100 млн евро на ее содержание? Латышский публицист Арнис Клуйнис приходит к выводу, что надо.
Латвийская железная дорога решает, какие грузы отобрать у автоперевозчиков >>
Он считает, что демонтаж путей обеспечил бы безопасность, потому что в случае гипотетического вторжения со стороны России не будет возможности снабжать войска по железной дороге. Но за это нужно платить - в данном случае недополученными доходами, которые превращаются в реальные расходы на содержание и эксплуатацию оставшихся путей.
Зачем Латвии рельсы?
Долгие годы Латвия была уникальной страной, которая могла позволить себе не содержать железные дороги за счет госбюджета, поскольку это делалось за счет доходов от транзитных грузовых перевозок. Сейчас объем грузов сократился до такой степени, что, возможно, выгоднее вообще от них отказаться, даже если железные дороги останутся для пассажирских перевозок.
Для обслуживания грузопотока нужны не только те же рельсы, по которым ходят пассажирские поезда, но и сортировочные станции и другие железнодорожные линии, предназначенные для грузовых перевозок, с оборудованием и персоналом. Их содержание, возможно, обойдется дороже, чем можно будет получить за небольшие объемы грузовых перевозок, рассуждает Клуйнис.
Что ликвидировать первым: airBaltic или железную дорогу? Латвия подсчитывает убытки >>
Если оценивать объем перевозок на протяжении последних лет, то последней, хоть сколько-нибудь обнадеживающий показатель был в 2018 году - 40,3 млн тонн грузов за первые 10 месяцев года. За тот же период 2022 года было перевезено 18,2 млн тонн грузов, в 2024 году - 9,5 тонны. В этом году грузов снова заметно меньше. Их объем составляет уже 7,63 млн тонн.
Это означает, что неиспользуемые рельсы на станциях, подъездных путях и сортировочных станциях общей протяженностью в сотни километров, со стрелками, оборудованием связи и так далее, продолжают ржаветь. Постепенно все это придется списать. Так не логичнее ли было бы списать все одним торжественным актом - одновременно с разрушением путей на границе с Россией? - задается вопросом Клуйнис.
Latvijas dzelzceļš теперь строители
Если LDz - корову, которая перестала давать молоко (то есть доход), убивать постепенно, это обходится Латвии примерно в 100 млн евро в год.
Когда 11 ноября на заседании правительства рассматривались вопросы дальнейшего финансирования, председатель правления LDz Артис Гринбергс сообщил, что общая сумма государственной финансовой поддержки на содержание путей и пассажирских перевозок в 2024 году составила 90,3 млн евро. Не менее внушительные суммы LDz получит и из фондов помощи ЕС.
Можно мечтать, но грузов из РФ не будет: депутат о судьбе Латвийской железной дороги >>
Сейчас от былой Латвийской железной дороги практически ничего не осталось. LDz занимается обслуживанием путей, необходимых для движения пассажирских поездов, а также вокзальных зданий и платформ, необходимых для пассажирских перевозок. То, что существует под вывеской LDz, больше всего напоминает строительную компанию, ведь перевозки осуществляет другое госпредприятие - Pasažieru vilciens, пишет публицист.
Ложные надежды
Тем не менее правительство 11 ноября утвердило план развития железнодорожной инфраструктуры на 2025-2029 годы, в котором указано, что объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии к 2027 году может сохраниться в среднем на уровне 15-16 млн тонн.
У министров не возникло вопросов, как эти планы согласуются с фактическим объемом перевозок в 7,63 млн тонн грузов за 10 прошедших месяцев года. Вопросы о способности LDz за ноябрь и декабрь перевезти больше грузов, чем за предыдущие 10, остались без ответа.
Еще на заседании правительства министр экономики Викторс Валайнис задал вопрос - когда государство сможет прекратить субсидирование LDz. Гринбергс заявил, что Латвийская железная дорога не может отказаться от этих субсидий. Поскольку, во-первых, содержание общественной инфраструктуры является обязанностью всех европейских стран, а во-вторых, инфраструктура LDz значительно изношена.
Читайте еще по теме:
Транзита нет, мы агонизируем: Прибалтика не знает, что делать с железной дорогой в Россию >>
Железная дорога может быть безубыточной только с грузами РФ: в Латвии оценили масштаб потерь >>
Потери от разрыва с РФ не перекроешь: Латвия носится с умирающей железной дорогой >>