LDz продает активы, сокращает работников, отменяет инвестпрограммы, отказывается от непрофильных услуг, но все эти меры не дают необходимой экономии - без российских грузов предприятию нужны постоянные дотации.
Минсообщения подготовило детальное информационное сообщение о положении Латвийской железной дороги (LDz) и фискальных перспективах госкомпании. Содержание инфраструктуры в последующие 4 года потребует 107,2 млн евро. Главные причины потерь - санкции в отношении российских товаров, говорится в сообщении.
По данным министерства, Латвийской железной дороге потребуется:
- до конца 2025 года - 1,3 млн евро;
- в 2026-м - 23,1 млн;
- в 2027-м - 30,9 млн;
- в 2028-м - 29,3 млн;
- в 2029-м - 23,9 млн.
"Неспособность уравновесить доходы и расходы вызвана несколькими факторами: если в 2019, 2020 и 2021 годах эти факторы были связаны с перенаправлением российских грузов в российские порты и необходимостью для LDz адаптироваться к новым рыночным условиям, то уже в 2022, 2023 и 2024 годах эти условия усугублялись международными санкциями", - объясняет латвийское транспортное ведомство.
С 2020 года в LDz приняты меры по снижению издержек, что позволило за пару лет сократить затраты на 39 млн евро: с 166 млн евро (2019 год) - до 127 млн в (2021-й).
Безубыточная деятельность LDz возможна при годовом объеме перевозок в 25 млн тонн. Однако еще в прошлом году грузооборот упал до 11,5 млн тонн, убытки предприятия составили 58 млн евро. В отчете министерства сообщения раскрыты статьи падения по отдельным видам грузов в 2024-2025 годах: антироссийские санкции обрушили перевозку угля, нефтепродуктов и зерновых продуктов. Прогнозируемый на 2025 год грузоперевозок объем еще меньше - около 9 млн тонн.
"LDz в 2025 году продолжает начатые ранее мероприятия по оптимизации расходов, снижая расходы на содержание и управление активами железнодорожной инфраструктуры, а также пересматривая цены оказываемых услуг или отказываясь от оказания нерентабельных услуг (аренда мест обслуживания, использования инфраструктуры, недвижимости)", - заверяет министерство.
Но экономия на непрофильных активах и услугах не может закрыть дефицит средств.
На фоне финансового коллапса источниками средств для LDz остаются госбюджет и гранты ЕС. И правительство с профильными структурами продолжает вписывать Латвийскую железную дорогу в число получателей денег из всевозможных европейских фондов.
Читайте еще по теме:
Потери от разрыва с РФ не перекроешь: Латвия носится с умирающей железной дорогой >>
Можно мечтать, но грузов из РФ не будет: депутат о судьбе Латвийской железной дороги >>
Что ликвидировать первым: airBaltic или железную дорогу? Латвия подсчитывает убытки >>