Еще в 2022 году министры транспорта Евросоюза решили, что страны Балтии должны к 2025-2026 годам разработать план по переводу железнодорожной сети с российского стандарта колеи 1520 мм на европейскую "узкоколейку".
Бывший министр транспорта Латвии Робертс Зиле (занимал пост с 7 ноября 2002 года по 9 марта 2004 года) напомнил об этом постановлении и подчеркнул: национальные министерства сообщения должны к середине 2026 года объявить, что будут делать с этими путями.
Дорогая колея
"Я не слышал, чтобы министр сообщения Швинка собирался демонтировать российскую колею за Даугавпилсом и Резекне, но думаю, что заинтересованные лица этого не допустят. И у министерства обороны тоже должно быть свое мнение. Изменение ширины колеи обойдется чрезвычайно дорого, и ЕС денег на это не выделит. А если и выделит, то в очень ограниченном объеме", - заявил Зиле.
Он отметил, что проблема с шириной колеи у всех балтийских стран одинакова.
"Литва тоже связана железнодорожными путями с Калининградом, а это территория России. Тогда наши будут кричать: мы, дураки, разбираем пути, а литовцы зарабатывают! Но до лета нужно решить, что делать с этими путями", - подчеркнул экс-министр.
За перестройку!
Еще один бывший министр сообщения Улдис Аугулис считает, что пути за Даугавпилсом и Резекне, ведущие в Россию, следует перестроить по европейскому стандарту.
"Их нужно не полностью сносить, а перестроить. Необходимо построить узкоколейку. Конечно, нужны инвестиции. По крайней мере, я бы так сделал. Железнодорожные пути за Даугавпилсом и Резекне разбирать не стоит, поскольку именно эта железная дорога позволит быстро эвакуировать людей с границы в случае необходимости. Инженеры должны рассчитать, как сделать узкоколейку", - утверждает Аугулис.
Кто в Латвии "ватник"?
С ним не согласен Вилис Криштопанс, занимавший тот же пост с 1995 по 1998 год. Он считает, что железная дорога никому не мешает, и могут настать времена, когда Латвия снова будет сотрудничать с РФ.
"Мы снесем железнодорожные пути в Россию, а потом будем строить их заново? Эти пути кому-то мешают? Сейчас об этом спорят глупцы", - убежден Криштопанс.
Экс-министр напомнил, что по этим путям все еще перевозятся грузы из Казахстана и Узбекистана.
"Я встречаюсь с послами этих стран, и они просят: дайте нам жить, ведь у нас нет портов! Если мы запретим перевозку этих грузов через наши порты, они повезут их в Клайпеду. Литовцы сейчас живут неплохо, потому что снабжают Калининград. Конечно, можете называть меня "ватником", но я не понимаю тех, кто кричит: надо демонтировать рельсы, надо закрыть границу! Зачем? Почему Польша не закрывает границу с Беларусью? Потому что через Польшу проходят китайские грузы на 25 миллиардов евро", - объяснил Криштопанс.
Не договорились
Комиссия Сейма Латвии по народному хозяйству уже задавала правительству вопрос о целесообразности демонтажа железной дороги, но главы МИД и министерств сообщения трех стран не могут договориться.
"Честного ответа я так и не получил. Только эстонцы заявили, что этот вопрос не может решить одно балтийское государство, это должны сделать все три страны Балтии совместно. Мы настолько разобщены по столь многим вопросам, что стреляем друг другу в ногу", - говорит член парламентской комиссии Андрис Кулбергс.
Следующий важный вопрос, по его словам, - перейдет ли Прибалтика на европейскую колею?
"Это было бы решением всех стран Балтии, а не только Латвии. Следует учитывать, что 5 лет назад объем грузовых перевозок в Латвии составлял 60%, а пассажирских - 40%. Сейчас же пассажирских перевозок 80%, а грузовых - всего 20%. Это означает, что грузов просто нет. Поэтому на вопрос о закрытии границ можно ответить довольно просто: ни к какой трагедии в экономике это не приведет. Конечно, это сильно ударит по некоторым предприятиям, но три страны Балтии могли бы сделать это сообща. Но после разговора на Балтийской ассамблее я понял, что такого соглашения не будет", - заявил Кулбергс.
Нет денег - нет ж/д
Третий важный вопрос - финансовый, подчеркнул депутат.
"Снести пути можно быстро. Построить их гораздо сложнее. Это около 100 миллионов евро. Это цифра, с которой необходимо считаться, если мы хотим вообще сохранить железнодорожную инфраструктуру. С военной точки зрения правильнее было бы перейти на унифицированную модель. Мы должны изменить свое мышление: мы агонизируем, транзита нет, поэтому мы должны забыть о том, как заработаем на грузоперевозках", - настаивает Кулбергс.
По его убеждению, ни один из поставленных им вопросов не является исключительно латвийским - это общая сфера стран Балтии.
"Это означает взять на себя руководство и принимать смелые решения. Люди не понимают, что латвийская железнодорожная инфраструктура была построена в 1868 году, и ни один министр ни копейки не вложил в ее улучшение. А латвийская железнодорожная инфраструктура сейчас находится в таком критическом состоянии, что никто даже не может себе этого представить", - заключил Кулбергс.
Читайте еще по теме:
Латвии нужно соглашаться возить грузы за полцены, чтобы заработать хоть что-то >>
Железная дорога может быть безубыточной только с грузами РФ: в Латвии оценили масштаб потерь >>
Потери от разрыва с РФ не перекроешь: Латвия носится с умирающей железной дорогой >>