И так к концу 2025 год ОАК (Ростех) соизволил разродился, публично озвучил новость, что планируемое флагману XXI века не соответствует полученному, объявив, что самолет будет способен перевозить максимальное количество пассажиров в количестве 175 на максимальное расстояние 3830 км. Как ни крути, а это наиважнейшая характеристика любого типового коммерческого ВС поставленного или собирающегося быть поставленным на конвейерное производство, характеристика его производительность то есть коммерческого ресурса. Без неё ну ни как не обойтись и в рекламных целях прежде всего, особенно высоко цениться параметр расхода топлива (грамм/пасс-км). Она называется доступные кресло-км ASK (Available Seat Km) получаемая путем перемножения кресел на километры дальности полета и для МС-21-310 она составляет 670 250 и чем эта величина больше тем ниже её себестоимость (СASK) Cost Per Available Seat Km. Все просто здесь работает закон снижения себестоимости путем масштабирование производительности (количество пассажиров на пространство), по этому эксплуатанты (авиакомпании) и стремятся нашпиговать салон креслами, где удобства в салоне подобно шпротам в банке и летать желательно дальше и чаще.
Примечательно то что сей новость ОАК (Ростех) была объявлена в аккурат перед посещением представительной делегацией Ростеха Dubai Airshow 2025, который состоялся с 17 по 21 ноября, на котором был представлен макет в разрезе салона Российского конкурента Американским, Европейским и Китайским производителям аналогичной продукции. На макете был продемонстрирован новый, прямо скажем инновационный "Яковлевский" стандарт комфорта размерности салона МС-21 с учетом антропометрических параметров пассажиров, потому как известно, что за последние 100 тыщ. лет Homo sapiens здорово прибавил.
Вы думаете это саркастический смех, напрасно, убедитесь сами.
Я не знаю, какой профессор или академик антропологии консультировал КБ Яковлева, но важно то, что бы не забыли и про авиа клозет, где не лишне будет напомнить историю Луки Затравкина, который попал в неприятную ситуацию в 2019 году во время рейса Казань — Москва застряв в туалете.
А что бы столь с ног сшибательная новость не обернулась международным конфузом в полученный характеристике от которой, что наперекор законам диалектики, и здравому смыслу интернет "взрывается", упреждающее она была озвучена российского обывателю, которому без особого напряга авторитетно можно вдолбить, особенно "просвещенной" её части, что оно так и было ранее задумано. Не верите?
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что параметры серийных МС-21-310 соответствуют первоначальному техническому заданию Минпромторга 2009 года, а сокращение дальности объясняется оптимизацией конструкции.
Что ж подведём итого детально изложенному ранее:
Так производительность есть не что иное как коммерческий ресурс конкретного типа ВС, то самое чего ради оно создавалось, то его эффективность использования всецело головная боль эксплуатанта, в то время как сама производительность это результат ИТР тех кто его создавал, и представляет собой, компромисс между дальностью и полезной нагрузкой, имеющего только одно решение называемое гармоническим (в случае успеха).
Она бывает двух видов. Первая это как ранее обозначил, доступные кресло-км ASK (Available Seat Km), вторая более более главная это доступные тонно-км ATK (Available tonne-kilometre), в принятой средне величине веса пассажира в 0,1 тонн, что позволяет учитывать всю провозную емкость включая багажные отделения куда можно загрузить + груз ни какого отношения не имеющего к пассажирам.
По этому подводя итог в понимании того что же это такое предстало гражданам РФ построенного на их деньги в образе МС-21-310 с коммерческой точки зрения, следует подвергнуть его инструментарию в оценки пригодности к рыночной экономике под названием рейтинг, принятого в "цивилизованном" мире развитого капитализма.
Рейтинг (англ. rating) — числовой или порядковый показатель, характеризующий важность или значимость определённого объекта или явления.
И оценим мы его только по самой главной составляющей ATK (Available tonne-kilometre) со всей линейкой Boeing, вписав сюда наш полученный горячо всеми ожидаемый МС-21-310 с характеристикой MAX Payload в 18,0 тонн и MAX дальность полета в 3850 км, да бы убедиться в его важности и значимости для завоевания господа на рынке авиаперевозок.
Рейтинг по Available tonne-kilometre.
Как видим отечественные технологии XXI века отбросили изделие в век XX. Но и важно, то что все таки остается здравый смысл и совесть совершившего грех предаться покаянию.
Главный конструктор проекта МС-21 Виталий Нарышкин в беседе с изданием «Монокль» рассказал, через какие этапы прошёл новейший пассажирский лайнер в процессе создания и что будет с ним дальше.
Дальнейшее развитие МС-21 связано с доработкой аэродинамики, уменьшением массы конструкции, повышением надёжности систем и расширением функциональности. Вместо создания множества новых моделей ставка теперь делается на глубокую модернизацию базовой платформы.
И все таки надо быть объективным и признать у торговцев, которые мало разбираются, что есть Available tonne-kilometre и судят об всем исключительно в денежном измерении, последний аргумент состоит в цене вопроса? Зададимся и мы вопросом, а сколько может стоить МС-21-310 (при таких характеристиках)? Если за эталон стоимости (а другое нет) взять Boeing 737-8MAX, каталожная стоимость которого 117 млн. долл (9,06 млрд. руб), и по соотношению его к МС-21 по обороту капитала / производительности, (чем выше производительность тем дороже станок), то стоимость МС-21-310 составит порядка 80 млн. долл. (6,2 млрд.руб). В то же время отпускная цена завода производителя должна быть порядка около в 2 раза меньше +-, где в районе 40 млн. долл (3,1 млрд.руб) и это, что бы вписаться в рынок!
Для справки замечу, что для МС-21-300 в варианте, как он задумывался каталожная стоимость была бы 152,0 млн. долл - отличная площадка для скидок на рынке. У меня пока все. Пока пока..