Минивэн — символ быта, поездок за город, детских кресел и суеты парковки возле торгового центра. Но есть редкая порода этих машин, которая бросает вызов всем шаблонам. Их строили инженеры, у которых, кажется, закончились седативы и появился лишний доступ к моторам от суперкаров.
Сегодня — пять самых выразительных и самых смелых гоночных минивэнов. Не гипотетические «могли бы», а настоящие проекты, которые ревели, летали по трекам и показывали, что кузов-ящик не значит скука.
1. Ford Transit Supervan: главный безумец среди фургонов
Короткая предыстория
В конце 60-х Transit стал рабочей лошадкой Европы. Но в Ford посчитали, что им нужен фургон, который соберёт толпу у любой трассы. Так в 1971 году родился Supervan — аппарат, который сохранил внешность транзитного ящика, но под ним скрывалось шасси от GT40.
Версия Supervan 1
Фактически это гонка «Ле-Ман» в коробке от доставщика хлеба. Двигатель — атмосферный V8 5.0, около 400 л.с. Машина гремела так, будто стартует космическая ракета, а не коммерческий фургон. Смысл? Простой — показать, что Ford может вытворять что угодно.
Supervan 2 и 3
Вторая машина получила кузов с более обтекаемыми линиями и мотор Cosworth DFV 3.0 — сердце десятков болидов Формулы-1. Мощность держалась в районе 500–590 л.с.
Третья версия уже перешла на Cosworth HB, снова V8 от мира «больших гонок». Внешность осталась фургонной, но аэродинамика — почти прототип из группы C.
Почему это важно
Supervan стал символом того, как маркетинг и инженерия могут встретиться и сделать нечто, чему радуются и фанаты, и прохожие.
Если кто-то скажет, что минивэн не может ехать так, что пальцы побелели на руле — просто покажите ему Supervan.
2. Renault Espace F1: семейный корабль-убийца
Идея
В 1994 году Renault отметила десятилетие своего Espace. Праздновать выпуском наклеек на бампер не хотелось. Поэтому инженеры достали мотор от болида Williams FW15C — V10 RS5 мощностью 800 л.с. — и засунули его в кузов минивэна.
Техника
Мотор стоял посередине, трансмиссия — полуавтоматическая 6-ступенчатая, задний привод. Разгон до сотни — примерно 2,8 секунды. Максималка — под 300 км/ч.
Да, 7-местный «космический корабль» французов расплющивал взглядом даже суперкаров 90-х.
Феномен
Espace F1 стал живым мемом до эпохи интернета. Люди не могли поверить, что это настоящий автомобиль. Но он ездил, ревел, оставлял после себя запах перегретых шин и нервный смех всех, кто оказался внутри.
3. Peugeot 806 Procar: тихий француз, который умел кусаться
Причина появления
В середине 90-х Peugeot решила показать потенциал семейства 806. Так появился Procar — трековая версия, изготовленная для рекламных активностей и участия в отдельных заездах.
Что внутри
Точных данных о мощности нет, но по имеющимся материалам Procar оснащали мотором около 300 л.с., а массу снижали за счёт пластиковых панелей и вычищенного салона. Подвеску готовили так, чтобы машина шла по траектории, а не хлопала крышей по поребрику.
Фишка
806 Procar — редкий пример, когда минивэн работает как бонусный уровень в видеоигре: выглядит знакомо, но ведёт себя на треке слишком весело, чтобы воспринимать его как средство доставки детей в школу.
4. Citroën Xsara Picasso Cup: когда семейный пузырь захотел стать купейным гонщиком
История проекта
В начале 2000-х французские энтузиасты организовали одноимённый кубок — серию гонок, где соревновались облегчённые и доработанные Picasso. Машины превращали: выкидывали всё лишнее, ставили жёсткую подвеску, усиливали каркас, добавляли аэродинамику.
Техника
Двигатели оставались близкими к гражданским, их мощность редко переваливала за 160–180 л.с. Но дело не в моторе. Машина теряла пару сотен килограммов, получала чёткую рулёжку и превращалась в техничный, предсказуемый трековый корч.
Почему это круто
Xsara Picasso Cup показал простую мысль: важна не только мощность. Если сделать ходовую правильно, минивэн способен показать темп, от которого у «горячих хэтчбеков» начинают дрожать зеркала.
5. Lamborghini Quantum V12: проект, о котором мало кто слышал — и зря
Что это такое
Quantum — один из самых редких прототипов Lamborghini. Его построили ещё в конце 80-х, когда компания экспериментировала с новыми сегментами. Идея: создать вместительную машину с фирменным V12.
Корпус — смесь минивэна и суперкара. Формально это не серийная модель, а демонстрационный образец, но он существовал физически и ездил.
Техника и замысел
Под капотом — тот самый V12, который ставили на Countach. Мощность в зависимости от конфигурации могла доходить до 450 л.с. Задний привод, необычная компоновка, футуристичный салон. Машина оказалась слишком смелой для своего времени, а руководство тогдашнего Chrysler не рискнуло дать зелёный свет.
Почему стоит о нём помнить
Quantum — пример того, как бренд может попытаться вырваться за рамки. Это минивэн, который никогда не поехал в гонки, но по своим характеристикам легко мог бы стать соперником самым громким проектам этой подборки.
Минивэн на треке: звучит смешно, едет серьёзно
Гоночный минивэн — это не цирк и не маркетинг ради лайков. Это машины, которые показывают: форма кузова не обязана диктовать характер. В них есть протест, есть техническая смелость. И, в каком-то смысле, идеальная провокация для читателя.
Попробуйте сказать вслух:
«Да кому вообще нужен гоночный минивэн?»
Звучит уверенно — пока не начинаешь вспоминать Transit Supervan или Espace F1. После этого любые сомнения растворяются. Эти машины существуют, они катались по известным трассам и давали скорость, которая больше подходит суперкарам, чем транспортёрам.
И вот главный вывод: гоночный минивэн — это жанр, который никогда не станет массовым, но он точно оставит след в памяти любого, кто видел, как эти монстры проносятся по прямой.
Понравилась статья - не забудь поставить лайк! Есть, что добавить - пиши в комментариях.