На российских площадках — сплошные колонны Li. У некоторых продавцов их больше, чем у дурака фантиков.
Новый год на носу, планы продаж — как дым из выхлопа, летят в воздух, и каждый пытается успеть. Скидки, бонусы, «эксклюзивные» предложения. А главное — бесконечный поток хвалебных отзывов.
И почти все они одинаковые. Одни и те же фразы, одни и те же грамматические промахи, фотографии кристально чистых машин — будто только что сошли с конвейера. Ни одной царапины, ни единого следа эксплуатации. Что это может означать, читатель и сам понимает.
Интересно, что один знакомый герой этой истории тоже был готов поддаться общей эйфории. В первую волну интереса он собирался менять свой LC200 на Li. Но прежде решил прокатиться. Эти тестовые километры расставили точки над «i».
Езда: мощности много на бумаге, но не на дороге
Первый выезд — и сплошное удивление. Машина почти не разгоняется. Тяга — на уровне «Октавии», у которой мотор мечтает о пенсии.
Причина нашлась: батарея разряжена до 20%, а маленький ДВС надрывается, пытаясь подзарядить её на ходу. Газ в пол — а толку чуть. После недолгой поездки заряд вырос, динамика ожила, но без чудес. Сказки про «рывок, от которого пассажиры вжимаются в кресло» работают только при идеальных условиях, которые реальная жизнь предпочитает не предоставлять.
Зато подвеска — сильная сторона Li. Она сглаживает неровности, будто дорожное полотно вырезали и заменили мягким ковром. Ехать комфортно, спокойно и приятно. Это действительно удавшийся элемент машины.
Но внутри не так тихо, как обещают продавцы. На скорости шины гудят так, что перекрывают звук двигателя — он тоже старается не отставать. В салоне образуется шумовой коктейль, который нельзя назвать гармоничным.
Комфорт: яркая упаковка и спорные решения
Кресла удобные, сидеть мягко, спина не устаёт. Подушка могла бы быть чуть длиннее, но этот момент не критичен. А вот материал обивки подвёл: никакой это не «наппа», а привычный кожзам. На машине с пробегом меньше 20 тысяч он уже успел покрыться заломами и пузырями. Это сразу бросается в глаза и никак не сочетается с обещанным «премиумом».
Настоящий сюрприз — управление всеми мелочами через огромный экран. Климат, зеркала, сиденья — всё через меню. Ни одной удобной крутилки. На электрокарах с меньшей ценой подобное ещё можно понять, но здесь такое решение выглядит как экономия на удобстве.
Зато проекция — отличная. Чёткая, эффектная, комфортная. Тут инженеры постарались.
Салон просторный, но иногда из правой задней двери доносится глухой стук, а лакокрасочное покрытие оставляет ощущение хрупкости. Машина в плёнке выглядит как новый смартфон в защитном чехле: красиво, но доверия немного.
Общее впечатление — «лего-премиум»: ярко упаковано, местами удобно, но со странными недоработками.
Обслуживание: вопросов много, ответов мало
Когда герой попросил рассказать о ТО, расходниках, ремонте, сначала всё звучало спокойно. Но позже стало ясно: спокойствие это только от незнания. Ни официальной технической поддержки, ни инженеров, которые знают, как ведут себя узлы в реальной эксплуатации, ни полноценной базы знаний по ремонту гибридных систем.
Проблемы есть, но решать их особенно некому. Гарантии нет — и предъявлять некому. Сложный гибрид без официального сервиса превращается в лотерею: что сломается — то сломается, а дальше начинаются поиски мастеров-энтузиастов и донорских запчастей.
Гибрид здесь — не способ уменьшить риски, а наоборот. Три потенциальных источника проблем: ДВС, электрическая часть и связующая электроника. Всё это может подвести. А подстраховки нет.
Знакомый сделал вывод быстро: такой эксперимент ему не нужен.
Список проблем, которые уже проявились
За год собрался вполне конкретный перечень болезней, с которыми сталкиваются владельцы.
Не буду на каждой останавливаться. Пройдусь по верхам. Кому будет интересно - в интернете полно информации и без этого:
1. Прогорание клапанов ДВС
На пробегах от 10 до 30 тысяч и выше.
2. Проблемы с пневмой
Компрессор умирает, подвеска клинит, зимой возможны выходы из строя из-за конденсата.
3. Отказ электромотора или генератора
При долгой езде на скорости 150+ км/ч возможна полная потеря тяги.
4. Гниющая проводка в районе водительских ног
Туда попадает вода, что приводит к коротким замыканиям.
5. Отказы системы отопления салона и батареи
Случаются на любых пробегах.
6. Замерзание нижних жалюзи охлаждения
Перегрев — вопрос пары минут.
7. «Окирпичивание» после ДТП
Электроника блокирует работу узлов, и машина превращается в бесполезный набор металла и пластика.
К этому добавим требование заправлять строго 98-й бензин, грязные боковые стёкла после первых километров и автопилот, который иногда тормозит перед фантомным препятствием.
Если это «элитный сегмент», то страшно представить, что творится в бюджетном.
Вывод: красивая витрина, сомнительная надёжность
На фотографиях Li — звезда. В описаниях продавцов — почти революция. В реальной эксплуатации — лотерея. У машины есть сильные стороны: комфорт подвески, простор, проекция. Но рядом с ними стоит целый набор проблем, к которым никто не готов.
Владельцы-поклонники могут спорить, хвалить, сравнивать с Q7 и Туарегом, но но я сделаю такой вывод: пока что Li — это эффектная упаковка с непредсказуемым содержимым.
Понравилась статья - не забудь поставить лайк! Есть, что добавить - пиши в комментариях.