Последний шторм, который спасатели окрестили самым свирепым с момента катастрофы в феврале, не просто потрепал судно — он обнажил его уязвимость, вскрыв внутренние повреждения, до сих пор скрытые от глаз.
По результатам последней инспекции, первоначальная вмятина в корпусе приобрела угрожающий характер. Как образно отметил старший офицер Брюс Инглиш, «стихия добралась до стальных нервов судна».
Деформированы переборки и каркасные конструкции, повреждения затронули даже балластные цистерны. Фактически мы наблюдаем начало разрушения силового набора корпуса. Судно еще сильнее осело, и в корме скопилось больше воды.
Инженеры проводят тотальную инспекцию, и зоны, ранее считавшиеся безопасными, теперь помечены как потенциально опасные.
Наблюдатели отмечают еще один тревожный симптом: при ударах волн носовая и кормовая оконечности работают с заметно разной амплитудой. Это прямо указывает на потерю общей продольной прочности и критическое ослабление конструкции. При этом крен судна на левый борт увеличился и теперь составляет примерно 7-8 градусов.
В этих условиях начата операция по эвакуации ценного спасательного имущества с палубы, значительная часть которого уже утрачена. Параллельно другая группа ведет работы по сбору плавающих обломков у побережья. Зафиксированы и первые признаки возможной утечки – пятна судового мазута.
Главный вопрос теперь – не в том, будет ли новый шторм, а в том, сколько еще корпус сможет выдерживать эту циклическую нагрузку.
План по откачке остатков нефтепродуктов отложен. Спасатели готовятся к работе в зимних условиях. О следующей попытке стащить судно с камней не может быть и речи до весны 2026 года. Операция, уже сегодня кажущаяся титанической, обещает стать одной из самых сложных в истории региона.
Работы ведутся силами подрядной компании по контракту с Береговой охраной. В ближайшие дни регион ожидает очередной шторм, что вызывает серьезную озабоченность у всех участников операции.
Ссылки на статьи начала истории: