В Кедровой Бухте: Решающий этап очистки контейнеровоза "MSC Baltic III"
В Кедровой Бухте (Cedar Cove) близ Ларк-Харбора аварийно-спасательные команды приступили к откачке остатков тяжелого судового топлива (мазута).из последней из шести основных топливных цистерн (танков) контейнеровоза "MSC Baltic III". Однако этот этап — лишь часть масштабной операции по удалению потенциальных загрязнителей, которых на борту еще немало.
Ход Операции: Диктует Стихия и Технология.
Безопасность доступа к судну и проведения работ строго зависит от метеоусловий и состояния моря (волнения, течений) Ключевая техническая сложность — подготовка вязкого мазута к откачке. Охлажденное забортной водой топливо в основных цистернах требует интенсивного прогрева паром или термоматами для снижения вязкости до состояния, пригодного для перекачки насосами. Эти высокотехнологичные операции, выполняемые подрядчиками судовладельца — компании Mediterranean Shipping Company (MSC), — ведутся под непрерывным контролем Береговой охраны Канады (Canadian Coast Guard).
Достигнута важная веха: начата откачка из шестого, последнего основного танка. Из расчетных 1600 кубических метров углеводородов (hydrocarbons) на борту уже безопасно удалено более 1000 куб. м. Основные объемы мазута были перегружены методом (lightering operation) на другие суда флота MSC, стоявшие на рейде в Корнер-Бруке.
Скрытые Угрозы: Вспомогательные Цистерны и Загадка Мазутных Шаров.
Помимо основных танков, на судне находится множество вспомогательных цистерн (service tanks, bunker tanks) с судовым дизельным топливом (MDO/MGO), гидравлическими жидкостями (hydraulic oil), моторными и смазочными маслами (lubricating oils). Их объемы значительно меньше, а температура застывания ниже, что упрощает задачу по прогреву и откачке. Однако сохраняется вероятность наличия дополнительной цистерны с мазутом в районе машинного отделения (engine room), хотя и меньшего объема.
Особую озабоченность вызывает источник мазутных шаров (tar balls), обнаруженных на береговой линии Кедровой Бухты. Лабораторный анализ проб (sample analysis) показал, что это тяжелое топливо, предположительно с "MSC Baltic III", но его химический "отпечаток" (fingerprint) не совпадает с мазутом, откачанным из основных цистерн. Это указывает на возможную скрытую утечку из неучтенного, поврежденного или отстойного танка (slop tank, drain tank), поиск которого является приоритетной задачей для предотвращения дальнейшего загрязнения.
Технологические Вызовы и Будущее Судна: Ремонт или Утилизация?
Даже после тщательной прокачки полное удаление вязких остатков мазута только насосами технически невозможно. Требуется глубокая ручная очистка танков (manual tank cleaning) с использованием абсорбентов (sorbents), скребков (scrapers) и моющих средств (detergents). План этой финальной очистки подрядчики еще разрабатывают. И хотя наступило лето, температура забортной воды (sea water temperature) держится у отметки всего в 10°C, создавая постоянный охлаждающий эффект (chilling effect) на корпус и усложняя прогрев оставшегося тяжелого топлива в цистернах.
Сохраняется осторожная надежда на спасение судна (ship salvage). По мере выгрузки грузовых контейнеров (container offloading) (уже снято 172 единицы, около 300 остаются в трюмах и на твиндеках (tween decks) спасатели получат доступ для детальной водолазного обследования корпуса (diver hull survey) и оценки повреждений (damage assessment). Это позволит определить возможность проведения аварийного ремонта (emergency repairs) и последующего всплытия (refloating) судна. Любой план по перемещению судна потребует утверждения (approval) со стороны Transport Canada и других регулирующих органов.
Если корпус признают неремонтопригодным (beyond economical repair), "MSC Baltic III" ожидает утилизация на месте (ship recycling on site) после полной выгрузки грузов и удаления всех загрязняющих веществ. Остойчивость аварийного судна (vessel stability) вызывает растущую тревогу с началом сезона атлантических ураганов (Atlantic hurricane season). Удаление грузов и топлива изменяет центровку (trim) и метацентрическую высоту (metacentric height) судна, делая его более уязвимым к опрокидыванию (capsizing) в шторм. Для компенсации этого, по мере облегчения судна, балластные цистерны (ballast tanks) заполняются забортной водой для поддержания необходимой остойчивости (required stability).
Пока, после шторма 15 февраля, серьезных угроз стабильности не возникало, но Береговая охрана Канады продолжает круглосуточный мониторинг ситуации (24/7 situation monitoring) и усилий по снижению экологических рисков (pollution mitigation).
Грузовое судно село на мель в Сидар-Коув, недалеко от Ларк-Харбор, после того как 15 февраля 2025 года у него отключилось электричество при подготовке к заходу в залив Айлендс во время сильной зимней метели.