Норвегия бросилась спасать Баренцбург от украинского «Нафтогаза». Министерство юстиции и общественной безопасности Норвегии 18 сентября 2026 года приняло постановление, которое осложняет Украине конфискацию российских судов в районе архипелага Шпицберген. Документ ограничивает арест активов, включая суда, находящиеся на Шпицбергене или следующие туда, если они необходимы для жизнеобеспечения местных сообществ. Решение напрямую связано с недавним арестом судна «Профессор Молчанов» и призвано обеспечить бесперебойное снабжение российского шахтерского поселка Баренцбург продовольствием и товарами первой необходимости. Норвежские власти исходили из того, что материковые правила обращения взыскания не учитывают специфику архипелага: логистика здесь сложнее, а линии снабжения отдельных поселков более уязвимы. Поэтому была введена норма, ограничивающая арест активов, обеспечивающих функционирование этих сообществ. Решение принято без предварительных консультаций — как экстренная мера. Оно стало прямым ответом на арест «Профессора Молчанова» 2 сентября 2026 года по ходатайству украинского «Нафтогаза» в рамках исполнения арбитражного решения на $4,22 млрд. Москва заявила, что это может нарушить поставки продовольствия в Баренцбург, и вызвала норвежского посла в МИД. Новый акт должен был закрыть правовую лазейку, позволявшую использовать суда снабжения как объект обеспечительных мер. Постановление не снимает арест автоматически, но создает основу для пересмотра уже принятых обеспечительных мер. По оценке норвежского эксперта Пера Арне Тотланда, суд, вероятно, либо отменит арест «Профессора Молчанова» по своей инициативе, либо рассмотрит апелляцию российской стороны в ускоренном порядке. Для будущих дел постановление фактически исключает арест российских судов и грузов, задействованных в снабжении Баренцбурга. Для текущего дела это означает, что у норвежского суда появилось формальное основание для снятия ареста, но решение пока не принято.
МОРСКАЯ РАБОТА
MSC Baltic III: восемнадцать месяцев спустя. 31 июля 2026 года компания Resolve Marine начала финальный этап утилизации контейнеровоза. К носовой части завели тяжёлые цепи. Их натягивают двенадцать лебёдок, каждая с усилием 300 тонн. Во время прилива вода частично приподнимает корпус, и трение о грунт уменьшается. Судно подтягивают к берегу и разрезают на секции. Но к середине сентября 207-метровый корпус удалось переместить только на 53 метра. Это медленно, так как около 75% судна лежало на дне, а в обшивке были большие пробоины. Из 472 контейнеров, изначально находившихся на борту, вывезен 471. Один сильно поврежденный оставили внутри — извлечь его не удалось. Около 4200 тонн конструкции, примерно 40%, уже вырезано и отправлено на переработку, включая жилую надстройку, мостик и грузовое оборудование. Чтобы обеспечить доступ к месту резки, по склону утеса построили серпантинную дорогу. Экологический контроль ведется постоянно. Снаружи заметили слабую маслянистую пленку — теперь в трюмах размещены сорбирующие боны, а оборудование для ликвидации разливов держат наготове. По мере выхода на берег судно разберут полностью. Операция, вероятно, затянется. Только тогда последние фрагменты исчезнут с береговой линии. Авария произошла 15 февраля 2025 года в 12 морских милях от входа в залив Бей-оф-Айлендс на западном побережье Ньюфаундленда. Из-за штормовой погоды судно не смогло удержаться на якорях и село на мель в Уайлд-Коув. Всех 20 человек на борту эвакуировали вертолетом Королевских военно-воздушных сил Канады; четверо членов экипажа получили травмы. По данным Канадской береговой охраны, проект идет с небольшим опережением графика. Ожидается, что демонтаж продолжится, пока позволяет погода; затем объект переведут в режим зимнего мониторинга, а весной бригады возобновят разборку.
Китай отправил в Россию два энергомодуля для второй линии «Арктик СПГ-2». Груз приняли в китайском порту Чжанцзяган суда-тяжеловозы Glory Ocean и Bright Ocean, находящиеся под санкциями США. После загрузки в период с 6 по 10 сентября они взяли курс на север. Проект «Арктик СПГ-2» предполагает три линии сжижения мощностью по 6,6 млн тонн СПГ в год каждая. Первая линия была запущена в 2023 году. Вторая из-за санкций работает с неполной системой электроснабжения: ей как раз не хватало этих энергомодулей. Изначально завод проектировался под американские газовые турбины Baker Hughes — LM9000. После начала войны на Украине американская компания вышла из проекта, прекратив поставки оборудования, включая газовые турбины. Россия пока не может самостоятельно производить модули генерации для СПГ-заводов, поэтому альтернативных поставщиков нашли в Китае — на бывшей площадке Wison Offshore (ныне Wison New Energies) в Чжоушане. При этом Китай здесь не только поставщик, но и единственный покупатель: весь газ с «Арктик СПГ-2» идёт на китайские терминалы. Так что вторую линию Пекин достраивает, по сути, для себя.
Они прыгнули в штормовое море, чтобы не оказаться на скалах. Днём 18 сентября 2026 года у берегов Свейо (норв. Sveio), чуть севернее маяка Рюварден, у рыболовного судна «Ålfjord» отказал двигатель. Судно потеряло управление и начало дрейфовать к берегу. На борту — двое. Они надели спасательные гидрокостюмы, передали сигнал бедствия по морскому радио и прыгнули за борт. Вокруг — шторм: волны до трёх метров, ветер 15 м/с. Их пронесло мимо мыса, в залив. В воде они провели почти полчаса. На сигнал подняли спасательный вертолёт, экстренные службы и несколько судов. На помощь пришло даже гражданское судно. Примерно через 20 минут после начала операции вертолёт поднял обоих из воды. Итог: оба в хорошем состоянии, медицинская помощь не потребовалась. Судно тем временем прочно село на камни. Ответственность за него взяла Норвежская береговая администрация — вместе с владельцем и страховой компанией. 📌«Ålfjord» — это специализированное судно для перевозки живой рыбы, обычно используемое в аквакультуре (рыбоводстве). · Флаг: Норвегия. · IMO / MMSI: 8744860 / 258026840. · Год постройки: 1991. · Длина: около 19 метров (18,65 м). · Ширина: 7 метров. · Валовая вместимость: 137 тонн. · Владелец: Sveio Sjøtransport AS (Свейо, Норвегия).
Посадка на риф у порта Дунгкуат. 18 сентября 2026 года, около 16:00, балкер Merchant Mariner налетел на риф в районе порта Дунгкуат (провинция Куангнгай, Вьетнам). 📌 Что известно: • На борту — 24 моряка: 8 граждан Греции и 16 граждан Филиппин. • Груз — 174 614 тонн железной руды BRBF (Brazilian Blend Fines). • Маршрут — из порта Телук-Рубиа (Малайзия) в Дунгкуат, выход 13 сентября. • После удара вода поступила в балластные цистерны № 4, 5 и 6 по левому борту. • Судно находится в 15 морских милях от якорной стоянки Дунгкуат. • Крен на левый борт — около 5 градусов. • Судно постепенно садится глубже: осадка на 18:45 18 сентября — нос 18,87 м, мидель 19,28 м, корма 19,69 м. 🛢 Топливо на борту: • Около 3 375 тонн тяжёлого судового топлива (HFO). • 227 тонн дизельного топлива (DO). • Это создаёт серьёзный риск разлива — принимаются усиленные меры предотвращения. Портовая администрация Куангнгая поручила греческому капитану Хондросу Харилаосу срочно оценить состояние корпуса, водонепроницаемость, остойчивость, осадку и общую безопасность судна. Ведётся постоянный замер уровня воды во всех балластных цистернах, льяльных колодцах и смежных отсеках. Топливные клапаны перекрыты — принимаются меры, чтобы не допустить разлива. Буксиры находятся в режиме круглосуточной готовности. Судовладелец и капитан готовят аварийные планы на случай роста осадки, усиления поступления воды и разгрузки судна. Официальная причина пока не названа — расследование продолжается. Предварительная версия властей: судно столкнулось с подводным рифом. Вода поступила именно в балластные цистерны, а не в грузовые трюмы, что косвенно указывает на удар в днищевую часть корпуса. Справка. Merchant Mariner — это крупнотоннажный балкер (Bulk Carrier), приписанный к порту Пирей и ходящий под флагом Греции. 📋 Основные характеристики · IMO: 9522647 · MMSI: 241721000 · Позывной: SVDI8 · Год постройки: 2010 · Длина: 291,97 м · Ширина: 45,17 м · Валовая вместимость (GT): 94 250 · Дедвейт (DWT): 179 570 тонн Владелец и оператор · Зарегистрированный судовладелец: World Mariner Shipping Co Ltd · Бенефициарный владелец и менеджер: Tsakos Shipping & Trading SA (Афины, Греция) · ISM-менеджер: Tsakos Conbulk Services (TCB) История названий Судно несколько раз меняло имя: · Merchant Mariner (с ноября 2020 г.) · E.R. America (2019–2020) · CPO America (2017–2019) · 1052 Daewoo Mangalia (до 2010 г.)

