Всем привет!
Горьковский автозавод старался производить и грузовики, и полноразмерные легковушки. И даже после развала СССР он не отступил от своей концепции, продолжая выпуск привычных «Волг», хоть и немного упрощенных. Среди таких можно выделить ГАЗ-31029, которому я и посвящаю первую в этом году статью.
История нашего героя началась еще в 80х гг., когда вовсю шел выпуск модели ГАЗ-3102 – модернизации классической ГАЗ-24. Те автомобили еще удерживали статус престижных, предназначенных для обслуживания в первую очередь чиновников и директоров, однако времена менялись – грянула перестройка, и к автомобилям начали присматриваться с более практической точки зрения. А к концу перестройки уже было понятно, что на автомобили будет высокий спрос, поэтому было принято единственное верное решение – упростить модель 3102 и начать выпуск параллельно с производством более ранней машины, так же упрощенной. Так и появилась модель 31029.
В основе машины лежал все тот же ГАЗ-3102 – от него без изменений перекочевали ходовая часть, кузов и задние фонари. Однако в первую очередь стали более объемными фары, а решетка радиатора стала пластиковой. Наверно, поэтому кажется, что передок стал немного «надутым» по сравнению с предыдущим 3102. Внутренние же агрегаты были упрощены – под капотом был установлен мотор объемом 2,4 л и мощностью 95 л. с., и с ним была состыкована привычная 4-ступенчатая КПП.
Салон же автомобиля по сути не изменился – внутри по-прежнему 5 полноценных мест, сзади места чуть больше чем спереди, а в распоряжении водителя полный комплект приборов, типичный «волговский» руль и рычаг КПП на полу. Иногда внутри можно было установить радиоприемник. Примечательно также, что передние сиденья получили небольшие подголовники, хотя практичности от них мало.
В серию ГАЗ-31029 пошел в 1992 г. Тогда уже грянул кризис, связанный развалом СССР, однако Горьковский автозавод держал планку – спрос на «Волги» не падал, несмотря на то что правительственных заказов на нее больше не было. Несмотря на малое финансирование и появления обилия иномарок аналогичного класса, горьковчане старались поддерживать и количество, и качество техники, при этом не забывать модернизировать их: так, мощность двигателя постепенно повысилась до 150 л. с., а состыкованная с ним коробка передач стала 5-ступенчатой. Была и версия с 195-сильным мотором, правда, выпущено таких машин было немного.
Зато думали о различных модификациях модели. Большинство машин были седанами, но также выпускались универсалы:
И даже экспериментальные пикапы с собственным именем «Бурлак»:
Базовый же седан мог использоваться и как личный или служебный транспорт, и работать в такси, и служить в милиции:
Выпуск продолжался до 1997 г., после чего последовал плавный переход к следующей модели ГАЗ-3110. Уже выпущенные «Волги» продолжали использоваться по прямому назначению, и даже сегодня не являются редкостью в нашей стране. Но у каждого автомобиля разная судьба – одни уже не способны ездить:
А другие вполне работоспособны:
ГАЗ-31029 – закономерное следствие адаптации предыдущей модели под новое время. И стоит признать, что усилия были не напрасными – жизнь «Волг» даже после окончания выпуска упрощенной модели не закончилась.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!