Всем привет!
Автомобили Горьковского автозавода во времена СССР считались престижными и были для многих неосуществимой мечтой. Среди таких машин важную нишу занимает модель ГАЗ-24, ей и стоит посвятить этот рассказ.
Интересно, что разработка нашего героя началась еще в конце 50х гг., когда вовсю стал выпускаться предыдущий ГАЗ-21, о котором я писал здесь. Предыдущая модель в некоторых странах уже считалась старомодной, прежде всего внешне, так что горьковским машиностроителям нужно было создать что-то более современное.
Впервые ГАЗ-24 был представлен в 1966 г., но серийный выпуск начался только 4 года спустя. Автомобиль разительно отличался от предшественника: «плоские» очертания кузова диктовала новая автомобильная мода. С другой стороны, остались многие черты 21й «Волги», среди которых достаточное количество хрома, неподвижные с кнопкой дверные ручки, а под капотом – модернизированный мотор объемом 2,4 л и мощностью 98 л. с. Зато удалось увеличить объем багажника, а за задними дверями появились необычные фонари, с помощью которых можно было показать, с какой стороны будет производиться высадка почетного пассажира.
Салон же автомобиля был немного противоречив: с одной стороны, он стал воплощением роскоши и качества, а с другой – был рассчитан исключительно на пассажиров, из-за чего водителю за рулем было тесно. Зато в его распоряжении был полноценный набор приборов и рычаг надежной 4-ступенчатой КПП.
ГАЗ-24 выпускался до 1992 г., и за это время у него появился целый ряд разновидностей. Автомобиль часто шел на экспорт (по некоторым данным в 75 стран), и те машины, что отправлялись в Европу, носили дополнительное обозначение 76. Внешне они почти не отличались от базовой модели:
Большинство машин были седанами, но также на базе модели выпускались универсалы:
Отдельная модификация – машина для КГБ, в народе прозванная «догонялка»:
Ну и конечно, ГАЗ-24 часто работал в такси:
И в милиции:
Кроме того, ГАЗ-24 со временем модернизировался: в 1985 г. появилась обновленная версия ГАЗ-24-10, отличавшаяся прежде всего новыми дверными ручками и боковыми стеклами без хрома:
Эта версия постепенно упрощалась: более поздние машины имели пластиковую решетку радиатора.
К тому времени автомобиль давно уже не считался престижным, хотя совсем недавно он обслуживал чиновников и доставался избранным за особые заслуги. Накопились претензии к управляемости, обзору, тормозам и не лучшей по нынешним временам звукоизоляции.
Тем не менее, сегодня многие ГАЗ-24, как классические, так и модернизированные, оседают в частных руках. При этом в полностью классическом облике автомобиль встретить сложно:
Многие автомобили подвергаются небольшому тюнингу:
Все же ГАЗ-24 – эталон престижа по советским меркам и мечта многих наших соотечественников, и те, кому повезло стать обладателем этой «Волги», бережет ее. Так что в качестве бонуса еще один классический ГАЗ-24 в центре Красноярска:
Много ли классических ГАЗ-24 осталось в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!