Если бы инженеры начала XX века увидели Тарусь 2×2, они бы решили, что перед ними образец экспериментальной техники для арктических экспедиций — компактный, лёгкий, способный идти по болоту, снегу и лесной чащобе. Но этот удивительный аппарат создан не в прошлом столетии, а сегодня, и представляет собой один из самых необычных российских мотовездеходов последнего десятилетия.
Тарусь 2×2 — это полноприводный двухколёсный вездеход, в котором нет лишней сложности, зато есть продуманная конструкция, вдохновлённая идеями утилитарной техники СССР и духом современной инженерной смелости. Он выглядит как машина из параллельной истории — там, где СССР делал бы упор не на квадроциклы, а на компактные двухколёсные вездеходы для охотников, геологов, поисковиков и разведчиков.
В этой статье мы разберём, что делает Тарусь 2×2 уникальным, откуда тянутся его концептуальные корни и почему подобный аппарат вполне мог бы появиться в альтернативной истории ещё в 1960-х.
Концепция: продолжатель идей советских мотоболотоходов
Тарусь 2×2 — не просто современный продукт.
Эта машина будто перенесена из параллельной эпохи — из того СССР, где активно развивали бы лёгкие вездеходные мотоциклы для сельской местности, геодезистов и армейских связистов.
Некоторые черты прямо отсылают к советским экспериментам с мототранспортом:
Шины сверхнизкого давления
Такое решение использовалось на ранних советских аэросанях и экспериментальных снегоболотоходах.
Полный привод на два колеса
Концепция, знакомая по прототипам НАТИ и нескольким опытным армейским машинам 1950–70-х, которые стремились сочетать компактность мотоцикла и тяговитость вездехода.
Минимум сложной механики
Идеология «ремонтопригодности в поле», которая всегда была особой чертой советского машиностроения.
Техническая суть Тарусь 2×2
При всей внешней простоте у этого мотовездехода есть несколько инженерных решений, делающих его феноменально проходимым.
Двигатель
- Тип: четырёхтактный бензиновый
- Объём: 200–210 см³
- Мощность: ~6,5–7 л.с.
- Происхождение: клоны Honda GX или моторы Lifan
Эти двигатели известны своей живучестью, простотой и дешевизной. В условиях экспедиции это преимущество: запчасти доступны, ремонт возможен подручными средствами.
Привод
Главный элемент конструкции — полноприводная система 2×2.
Крутящий момент подаётся на оба колеса через простой, надёжный механический привод. Такое решение значительно повышает проходимость, особенно в снегу и заболоченных местах.
Рама и конструкция
- Вес в среднем 85 кг
- Отсутствие классической подвески
- Передняя вилка снимается одним болтом
- Машина легко разбирается и помещается в обычный легковой автомобиль
Отказ от подвески на первый взгляд кажется странным, но низкое давление в шинах делает их «живыми». Колёса работают как пневмоамортизаторы, сглаживая удары и вибрации.
Колёса и шины
- Размер: 25×12-9
- Давление: ~0,1–0,2 бар
- Бескамерные, двухслойные
Такие колёса дают Тарусь эффект «плавающего» вездехода, буквально перенося его по кочкам, кочкам и снегу. Машина не оставляет глубоких следов — прямо как болотоходы советских егерей.
Проходимость: где Тарусь превращается в легенду
Полноприводный мотовездеход способен проходить такие препятствия, где большинство лёгкой техники буксует:
- глубокое болото
- талый снег
- торфяные поля
- лесные завалы и буреломы
- заболоченные тропы
- крутые подъёмы и спуски
- рыхлый песок и глинистую грязь
Важнейшее преимущество — вес. В отличие от квадроциклов, Тарусь не прижимается к почве сотнями килограммов, а наоборот, «стелется» по поверхности. Даже если он застрял, водитель способен:
- поднять его,
- развернуть вручную,
- перетащить несколько метров.
Представьте себе экспедицию 1970-х в Удмуртии или на Колыме: такая машина могла бы стать идеальным транспортом для геологов, охотников, егерей или связистов, которым нужно передвигаться по труднодоступным местам.
Практическое применение: когда нужен именно двухколёсный вездеход
Охота
Проходимость, малый вес и низкий шум делают Тарусь особенно ценным в лесу.
Рыбалка и зимние выезды
При низком давлении в шинах мотовездеход ведёт себя почти как аэросани — легко скользит по рыхлому и глубокому снегу.
Туризм и экспедиции
Аппарат компактный, легко перевозимый в автомобиле, не требует прицепа. Для путешественников это огромный плюс.
Сельские работы и хозяйства
Может выполнять роль развозного транспорта в труднопроходимых деревнях и охотничьих угодьях.
Поисковые отряды и спасатели
Маневренность и лёгкость позволяют использовать Тарусь на заболоченной местности и в узких лесных коридорах.
Как Тарусь 2×2 смотрится в альтернативной истории
Если бы подобная концепция появилась в СССР, она могла бы занять свою нишу в нескольких сферах:
Погранвойска
Для патрулирования тайги и труднодоступных участков государственной границы.
Геологоразведка
Компактный вездеход идеально подходил бы для маршрутов между зимовьями и базами.
Сельскохозяйственные хозяйства
Лёгкий и надёжный транспорт для местности без дорог.
Спецслужбы и разведка
В сценариях параллельного развития техники он мог бы стать аналогом лёгких разведывательных мотоциклов для труднопроходимых районов.
Тарусь — это как будто «утерянное звено» между советскими мотоболотоходами и современными квадроциклами.
Плюсы и минусы в реальной эксплуатации
Плюсы
- исключительная проходимость
- малый вес
- высокая ремонтопригодность
- низкая стоимость владения
- компактность и разборная конструкция
- возможность перевозки в легковом авто
- низкий расход топлива
Минусы
- невысокая скорость
- отсутствие классической подвески
- ограниченный комфорт
- невозможность езды по дорогам общего пользования
Несмотря на минусы, в своей нише Тарусь почти уникален — конкурентов у такого класса техники практически нет.
Мог ли такой вездеход появиться раньше?
Исторически — да.
Технологии, необходимые для создания подобной машины, существовали в СССР уже в 1960-х:
- лёгкие моторы
- шины низкого давления
- простые механические редукторы
- сварные рамы
Если бы мотоболотоходы получили дальнейшее развитие, Тарусь 2×2 мог бы стать массовой машиной в отдалённых районах СССР.
В альтернативной хронологии он бы органично занял место между лёгкими армейскими мотоциклами и компактными снегоболотоходами.
Вывод: техника из параллельной эпохи, появившаяся сегодня
Тарусь 2×2 — это современный российский мотовездеход, но по духу он близок к технике прошлых десятилетий: утилитарной, простой, выносливой.
Он словно создан для страны, где нужно ездить там, где дороги заканчиваются, а карта становится лишь примерным ориентиром.
Машина уникальна и в реальности, и в «альтернативной истории».
Она могла бы стать частью экспедиций, арктических исследований, лесных хозяйств или пограничных служб прошлого века — но она появилась сегодня, и, возможно, именно поэтому так хорошо воспринимается как техника, в которой что-то ностальгическое сочетается с современными возможностями.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉