Есть в моей коллекции редкая памятная бронзовая медаль, посвящённая 10-летию горной междугородной троллейбусной трассы в Крыму, торжественное открытие которой состоялось 6 ноября 1959 г.
Строительство дороги, обеспечивающей троллейбусное движение, совмещённое с автомобильным, было предусмотрено Постановлением Совета Министров УССР № 1340-р от 27.10.1958 г. «О строительстве троллейбусной линии Симферополь – Алушта – Ялта». Первый рейсовый троллейбус от Симферополя до Алушты прошёл в торжественной обстановке 7 ноября 1959 г. (в канун 42-й годовщины Октябрьской революции), а с 25 июля 1961 г. началось троллейбусное движение из Алушты в Ялту.
Учитывая, что отечественные троллейбусы не были предназначены для работы в горной местности, особенно на затяжных подъёмах, профессор Киевского политеха, глава второй в СССР после МЭИ научной школы специалистов ГЭТ Сергей Алексеевич Ребров (1903-1982) изучил все типы подвижного состава и предложил использовать чехословацкие троллейбусы Škoda («Шкода»).
В 1959-1961 гг. в Крым из Чехословакии было поставлено 88 троллейбусов 8Тр серий 8, 10, 11, 12. С 1961 г. в Крыму появились троллейбусы 9Тр, которых по 1982 г. было поставлено 580 машин серий от 0 до 29. В СССР поставлялась не только специально сделанная для нашей страны двухдверная модификация, но и стандартная трёхдверная.
Разглядывая памятную медаль, я заметил, что на ней изображён троллейбус, который не похож ни на 8Тр, ни на 9Тр
В интернете я нашёл информацию о том, что в мае 1968 г. в Симферополь для проведения испытаний прибыл новый чехословацкий троллейбус Škoda Т11.
Троллейбус T11 – совместная разработка Škoda Ostrov и Karosa. Кузов и шасси для Т11 были изготовлены чехословацкой компанией Karosa и унифицированы с автобусом ŠM11, серийное производство которого началось в 1965 г. Электрооборудование для троллейбуса, также как и двигатели для автобуса производила Škoda.
Хотя в то время троллейбус Т11 был революционным, его серийное производство так и не состоялось по нескольким причинам. Помешал троллейбусный кризис 1960-1970-х гг., когда в мире произошёл общий отход от этого вида транспорта. Кроме того, автобусный кузов не совсем подходил для эксплуатации троллейбуса и имел небольшой срок эксплуатации. Троллейбусов Т11 с 1964 по 1967 гг. было построено всего 8 машин.
Таблица произведённых троллейбусов Т11
1. Функциональный образец Т11. Заводской № 5001.
Функциональный образец троллейбуса Т11 был построен в 1964 г. Этот экземпляр частично отличался от других изготовленных троллейбусов этого типа (резисторы под полом, односекционное ветровое стекло, передняя маска с автобусной радиаторной решёткой, другие бамперы). Был списан и утилизирован в 1975 г.
2. Прототип Т11. Заводской № 5002.
Этот прототип Т11 был построен в 1965 г. Он имел трёхкомпонентный передний бампер, односекционное ветровое стекло, вместо радиаторной решётки уже присутствовала металлическая маска с надписью «Škoda» и логотипом производителя по аналогии с 9Tr. Резисторы находились под полом.
Хотя этот экземпляр никогда не был в Крыму, музейщики «Крымтроллейбуса» сляпали грубый фотомонтаж, вырезав изображение прототипа Т11, с фотографии, сделанной в Чехословакии и наклеив его на панораму Крымских гор. Прилепили табличку «ИСПЫТАНИЯ. Симферополь – Ялта», а под фотографией напечатали «Испытания троллейбуса Т-11, июнь 1968 г.».
Во время испытаний прототипа в ЧССР в конструкцию были внесены некоторые изменения. Резисторы переместили из-под пола троллейбуса на крышу из-за проблем с изоляцией в зимних условиях. Также металлическая маска с надписью «Škoda» в процессе эксплуатации была заменена на оригинальную. Такая же маска будет на последующих экземплярах Т11.
Т11 (зав. № 5002) стал первым троллейбусом, у которого часть электрооборудования расположена на крыше (резисторы), тем самым задав тенденцию для современных низкопольных троллейбусов. После демонстрационных поездок в городе Марианске-Лазне прототип служил в Пльзене до 1978 г. когда он был списан.
3. Контрольная серия из 6 троллейбусов Т11/0. Заводские №№ 5003, 5004, 5005, 5006, 5007, 5008.
Троллейбусы контрольной серии были построены в 1967 г. В отличие от прототипов, они имели разделённое лобовое стекло.
Из всех троллейбусов Т11 в Крыму был только один. Его заводской номер 5008. Этот экземпляр троллейбуса был изготовлен специально по советскому заказу и от своих собратьев отличался увеличенными форточками в пассажирском салоне, двумя педалями управления, вместо трёх. От других его отличала и авангардная песочно-красно-чёрная окраска. 9 февраля 1968 г. он поступил в троллейбусное депо №1 города Киев и получил номер «20».
Изображение именно этого троллейбуса помещено на памятную медаль, правда при этом была допущена одна существенная ошибка. У троллейбуса на медали сплошное лобовое стекло, а у настоящего – разделённое. Но именно этот экземпляр увековечен на медали с названием «Крымский троллейбус», так как в мае 1968 г. он был передан из Киева в Симферополь. Хотя в газетной заметке было написано о 40 местах для сидения, из нижеприведённой схемы видно, что их было гораздо меньше.
После окончания испытаний в Крыму в октябре 1968 г. троллейбус 5008 был возвращён в Чехословакию, в город Брно, где получил инвентарный номер «55».
Последний построенный T11/0 был использован для продвижения производителя, поэтому он проходил испытания в Киеве и в Крыму. Недолго пробыл в Брно, прежде чем переехать на службу в Пльзень. Сегодня это единственный сохранившийся экземпляр троллейбуса Škoda T11. Находится он в коллекции Технического музея в Брно. Только окна с форточками в салоне заменили на стандартные.
Логичнее было бы на медаль поместить изображение первого в Крыму троллейбуса Škoda 8Тр или самого массового Škoda 9Тр. Однако, изобразили троллейбус Škoda Т11, так как медаль была выпущена или в 1968 г., или в начале 1969 г., т.е. сразу после успешных испытаний его в Крыму, как перспективную модель, как будущий крымский троллейбус. Причину нереализованного серийного производства Т11 можно увидеть и в том, что он создавался во времена СЭВ, когда всё новое было очень сложно обеспечить.
Спасибо, что дочитали до конца, ставьте лайк (👍 - палец вверх), подписывайтесь на мой канал и выражайте свои мысли в комментариях.
Рекомендую посмотреть: