Со стороны может показаться, что для Волжского автомобильного завода сегодня созданы максимально комфортные условия. Некоторые даже назвали бы их тепличными. Посудите сами.
Китайские иномарки не могут конкурировать по цене с Ладой Грантой. Поэтому она каждый месяц занимает первую строчку в рейтинге продаж. Да ещё и с двукратным отрывом. Второе место пока ещё прочно держит Лада Веста.
Хотя её и поджимает то Haval Jolion, то белорусский Belgee X50. Но так или иначе, козырей у АвтоВАЗа заметно больше, чем у китайских производителей.
Во-первых, это утилизационный сбор, который за последние годы поднимался неоднократно. И будет подниматься вплоть до 2030-го ежегодно. В конечном итоге его размер в ценнике иномарки превысит стоимость новой Лады Гранты.
Например, если вы захотите в том самом 2030-ом купить себе автомобиль иностранного производства с объёмом мотора от 1,0 до 2,0 литров, то размер «утиля» в цене составит 1 172 400 рублей.
Если автомобиль старше трёх лет, то и вовсе 2 миллиона с лишним.
Единственное послабление, которое до сих пор остаётся в силе — это покупка машины за границей для личного пользования. И обязательно с мотором не мощнее 160 сил. В таком случае утилизационный сбор до сих пор остаётся льготным и максимально скромным.
А вот покупать иномарки, которые завозят в страну дилеры, станет совсем невыгодно.
Во-вторых, АвтоВАЗ точно никуда не выпадет из государственной программы льготного кредитования. Да и из других государственных программ (если они будут) тоже. Более того, завод в Тольятти априори основной получатель таких бонусов.
Ведь именно он является главным продавцом гражданских легковушек в стране.
Согласитесь, что при таких вводных данных предприятие попросту обречено на успех. Прямых конкурентов на рынке практически нет, утилизационный сбор компенсируется, государственная поддержка была, есть и будет.
И тем не менее, реальность оказалась не такой гладкой, как выглядела со стороны.
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!
Насколько серьёзны проблемы АвтоВАЗа?
Сегодня глава Министерства промышленности и торговли Самарской области Сергей Тишин заявил, что завод не получил чистую прибыль в 2024 году. Не получит её и в нынешнем 2025-ом. Об этом сообщает «Интерфакс».
Более того, прибыль не ждут и в следующие 2 года. То есть, в 2026-ом и в 2027-ом. Да ещё и со словом «минимум». Это автоматически предполагает, что чиновник поделился с нами наиболее позитивным и оптимистичным сценарием развития событий.
Уже на этом моменте лично у меня в голове возникает лёгкий диссонанс. Как же так получается, что главный автомобильный завод страны, самый успешный в плане продаж своей продукции (да ещё и с большим отрывом) рискует 4 года подряд оставаться с нулём в графе «чистая прибыль»?
А может даже и уйти в минус. Правда, мы этого не узнаем. Мы бы даже не узнали про эти 4 года, если бы не откровенность глава Минпромторга Самарской области. По той простейшей причине, что АвтоВАЗ не публикует данные о своих финансовых показателях уже несколько лет.
Последний раз они это сделали весной 2023 года, приведя цифры за 2022-й. В том году чистая прибыль предприятия упала на 86% с копейками, а выручка снизилась почти на 44%. Убыток перевалил за 4 миллиарда рублей.
При том, что в 2021-ом АвтоВАЗ показал прибыль в 10,2 миллиарда рублей.
Несмотря на тот факт, что сам Волжский автозавод перестал делиться с общественностью своей финансовой отчётностью, в Министерстве промышленности и торговли уверяют, что в 2023 год завод закончил без убытков.
Тоже самое было сказано и про 2024-й. По итогам 2025-го без них навряд ли выйдет обойтись. Всё-таки заводчане планировали собрать в этом году около полумиллиона машин.
А сумеют лишь порядка 300 тысяч. Не потому, что рабочих рук и мощностей не хватает, а потому, что рынку больше не нужно. Не поглотит.
Что грозит АвтоВАЗу — закрытие или серьёзное подорожание всего модельного ряда? Ждать ли Гранту за 1,5 миллиона в базе?
Нет, с вероятностью в 99% ничего катастрофического с предприятием не случится. Оно под крылом государства. И это не просто слова. К примеру, АвтоВАЗ входит в число предприятий с нулевой ставкой по налогу на прибыль.
Как участник специального инвестиционного контракта. Правда, как мы уже знаем, прибыль до 2028 года и не ожидается, но такая льгота может помочь уйти от дополнительных кредитов.
Наверное, были или будут и другие меры поддержки. Допускать закрытия АвтоВАЗа категорически нельзя. Без работы останутся не только заводчане с главного конвейера. Риск нависает ещё над четырьмя сотнями смежных предприятий, где трудятся тысячи человек.
Поэтому я уверен, что автомобильный гигант из Тольятти останется на плаву.
Подорожает ли Гранта и все остальные модели? Тоже нет с такой же вероятностью в 99%. Почему? Потому что их тогда никто не сможет себе купить. Автомобили АвтоВАЗа покупают не в коллекцию и не для статуса.
А чтобы передвигаться на чём-то, что не автобус. Регулярно и с минимальными издержками. Подорожание на каждые 10 тысяч рублей (не говоря уж про 100 тысяч) очень болезненно встречается всеми потенциальными и реальными клиентами завода.
Поэтому здесь тоже ничего особенного не придумаешь. На данный момент единственное, что остаётся — дальше поддерживать АвтоВАЗ со стороны государства. И ожидать оздоровления рынка, когда продаж станет сильно больше, а издержки снизятся.
Советую посмотреть:
Раньше держал много карт разных банков, а теперь оставил одну основную. 5 причин, почему
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.