Мысль соединить Сибирь и Тихий океан не нова — впервые маршрут будущего БАМа был обследован ещё в 1889 году экспедицией под руководством полковника Н. А. Волошинова и инженера Л. И. Прохасько. Тогда специалисты сочли строительство невозможным: суровая природа, вечная мерзлота и сейсмичность делали проект фантастикой.
Однако спустя десятилетия идея вернулась. В 1920-е годы начались первые разведочные работы, а к 1930-м стало ясно, что стране нужна вторая стратегическая железная дорога помимо Транссиба. В 1937 году приказом НКВД СССР было официально объявлено о строительстве Байкало-Амурской магистрали. Первые рельсы укладывали заключённые Байкало-Амурского ИТЛ. Уже через год на участке БАМ — Тындинский пошли первые поезда.
Но вскоре началась война, и часть уже готовых путей разобрали, чтобы использовать материалы при строительстве стратегических дорог в европейской части страны.
Вторая жизнь магистрали
К проекту вернулись в 1960-е годы, когда экономика СССР требовала новых путей для освоения природных ресурсов Востока. Активное строительство началось 5 апреля 1972 года, а спустя два года БАМ объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Тысячи молодых людей приехали сюда со всех концов страны. Они работали в суровых условиях тайги, прокладывая путь через скалы, болота и вечную мерзлоту. Магистраль строилась одновременно с трёх направлений — западного, центрального и восточного. В 1984 году строители уложили «золотое звено», соединившее дорогу от Тайшета до Ванино. Спустя четыре года магистраль была официально введена в эксплуатацию.
БАМ стал не просто железной дорогой, а символом целой эпохи — примером человеческой настойчивости и силы.
Современные этапы развития
В XXI веке магистраль получила новый импульс. С 2014 года началось строительство второго Байкальского тоннеля длиной почти 6,7 км — его ввели в строй летом 2021 года. Следом запланирована реконструкция первого тоннеля, возведённого ещё в 1970-е.
Параллельно развиваются смежные проекты — в 2019 году завершено строительство линии электропередачи Тира — Надеждинская, что обеспечило энергетическую стабильность северных участков БАМа.
В 2021 году правительство одобрило программу расширения магистрали: после прокладки вторых путей на ключевых участках её пропускная способность должна вырасти в полтора раза. Это позволит ежегодно перевозить дополнительно около 45 млн тонн грузов, в основном угля с Эльгинского и Огоджинского месторождений.
БАМ-3: взгляд вперёд
В 2024 году стартовал третий этап развития БАМа и Транссиба. Он рассчитан до 2032 года и предусматривает увеличение провозной способности до 255 млн тонн в год. Планируется строительство новых тоннелей — Северомуйского, Кондарского и Кузнецовского, а также крупного моста через Амур.
Проект разделён на три этапа:
— на первом — увеличение провозной способности до 197 млн тонн для якутских грузов;
— на втором — до 210 млн тонн к 2030 году для потоков из Центральной России и Урала;
— на третьем — до 255 млн тонн к 2032 году.
Оценочная стоимость программы — около 2,7 трлн рублей.
Магистраль, которая соединяет будущее
Сегодня БАМ — это не только транспортная артерия, но и важный элемент экономической стратегии России на восточном направлении. Он связывает угольные, лесные, нефтегазовые регионы с портами Дальнего Востока, обеспечивая рост экспорта и развитие территорий.
Полвека назад здесь начиналась одна из самых масштабных строек XX века. Сегодня магистраль переживает второе рождение — уже как часть новой инфраструктуры страны, где Восток становится всё ближе.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Интересна тема? Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260
