На днях сводил семью в музей истории завода ГАЗ. Смешно и стыдно одновременно, что я, коренной нижегородец, автор одного из крупнейших автомобильных каналов в Дзен, сам побывал в этом музее впервые.
Как-то не доводилось, хотя давно собирался. Естественно, сделал там больше сотни фотографий. Воочию посмотрел на героев моих статей ещё пятилетней давности.
Именно тогда у меня как раз выходил цикл про «Атаманов» (внедорожники от ГАЗа) и многочисленные «Волги», которые завод выпускал с начала 1990-х и вплоть до середины 2000-х годов чуть ли не каждые несколько лет.
При этом, не считая семейства ГАЗ-3110. Я только о прототипах и мелкосерийных машинах. Не верите, посудите сами. Страна не досчиталась таких автомобилей, как ГАЗ-3105, ГАЗ-3111, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3115, о котором я и хочу сегодня рассказать.
Про остальные тоже уже рассказывал. Но теперь у меня свежая коллекция своих фотографий. Да и статьи я теперь пишу более объёмные, качественные, дотошные. Есть, чем дополнить.
Итак, давайте вернёмся к ГАЗ-3115. Я не просто так заявил в заголовке, что речь идёт о последней настоящей «Волге».
Да, всё так и есть. Ведь именно после этого проекта завода окончательно решил отказаться от идее разработки собственных легковых автомобилей. Решили, что слишком дорого. Легче собирать иномарки с надписью Volga на крышке багажника.
И уже буквально через несколько лет что мы увидели? Верно, мы увидели американский Chrysler Sebring, который путём таинственных метаморфоз превратился в Volga Siber. Помните ещё такой аппарат?
Да, да, в музее завода он тоже представлен.
Но это не единственный забавный факт. Ведь ГАЗ-3115 не должен был становиться последней «Волгой». Нет, напротив, когда его начинали проектировать, то надеялись возродить семейство.
Снова вывести «Волгу» в массы. Вдохнуть в неё вторую жизнь на фоне умирающего ГАЗ-3110, который к тому времени уже безнадёжно устарел.
А самое главное, что ГАЗ 3115 — это ещё и замена почившим «Москвичам». Вы не ослышались. Дело же происходило в первой половине 2000-х годов. Бывший АЗЛК только что признали банкротом.
Ниша, которую последние годы хоть как-то занимал Москвич-2141 и все его многочисленные родственники (пикапы, седаны и купе на его базе) освободилась. Иномарки её тогда ещё полностью съесть не успели.
Вот как раз туда то и планировали нырнуть инженеры Горьковского автозавода. Нет, они не хотели создавать «Волгу» для чиновников. Или для крупных бизнесменов. Не собирались конкурировать с Mercedes или Audi.
Такие планы были у ГАЗа в 1990-е годы. С тех пор амбиции в легковом сегменте изменились. Заводчане понимали, что нужно создавать не что-то престижное и дорогое, а массовое и доступное.
Как никак, на дворе был 2003 год. Ford Focus и Renault Logan первого поколения ещё не успели заполонить Россию. С точки зрения исторического момента ГАЗ был в самой лучшей точке.
Начинались зажиточные 2000-е. У россиян начинали появляться деньги и дешевые кредиты, чтобы пересаживаться с автобуса, а так же «пятёрок» и «семёрок» на что-то более статусное.
И этим статусным могла стать как раз новенькая «Волга». Современная, приятная, комфортная, с множеством опций. А не тот же Focus, Logan или Astra, которые подмяли под себя все бюджетные и средние ниши за следующие несколько лет.
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!
Что представлял собой ГАЗ-3115?
Увы, не сумел найти точные данные по размерам. Почему-то в большинстве источников сказано, что машина принадлежала к D-классу. При этом единственное упоминание длины, которое всё же удалось обнаружить, составило 4,5 метра.
Маловато как-то для D-класса. По крайней мере, в рамках сегодняшних реалий. Когда большинство китайских седанов с длиной кузова в 4,7 метра залетают в более младший С-сегмент.
Но если замещать собирались продукцию АЗЛК, то должны были плюс-минус попасть в габариты седана Москвич-2142. А этот как раз 4,5 метра в длину, 1,6 метра в ширину и около 1,4 метра в высоту.
Под капотом бензиновый 16-клапанный мотор от ЗМЗ. При рабочем объёме в 2,3 литра выдавал агрегат 130 лошадиных сил. Но в случае успешного запуска проекта планировали ставить и другие агрегаты. В том числе и с турбиной.
Тандем движку составила обычная 5-ступенчатая механика. Здесь мудрствовать не стали. Да и где Горьковскому автозаводу взять свой автомат? А с импортным новая «Волга» вышла бы ещё дороже.
Но кое-какие признаки статуса в ней всё-таки были. Например, многорычажная задняя подвеска. Кроме того, инженеры решили поставить на «пятнадцатую» дисковые тормоза в круг и укомплектовать её ABS. На старте продаж, по крайней мере.
А в будущем и другие системы активной безопасности добавить.
Почему ничего не получилось?
Машина была готова к старту. Но прикинув экономику создатели пришли к неутешительному ценнику в 9-10 тысяч долларов за штуку. Однако в этом полбеды. Ещё около 1 миллиарда потребовалось на реорганизацию производственных мощностей.
В конце концов, опыта у нижегородцев в этом сегменте тоже не было. Надо было учиться, а это снова траты.
Взвесив все за и против пришли к выводу, что проще и выгоднее взять уже готовую базу от иномарки, а затем адаптировать её под Россию. Так на свет и появилась Volga Siber. Но это уже совсем другая история.
Что скажете, товарищи? Стали бы покупать и ездить на такой «Волге»?
Давайте обсудим в комментариях.
Советую посмотреть:
10 регионов России, где почти никто не покупает новые машины и берут подержанные. Почему?
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.