Мы продолжаем цикл наших статей, иллюстрирующих влияние стиля эксплуатации на срок службы трансмиссии автомобиля. В предыдущих выпусках мы рассказали о равномерно изношенной трансмиссии и о коробке автомобиля с агрессивным стилем вождения.
Сегодняшний наш рассказ – о ещё одном сценарии: коробка приехала в ремонт на минимальном пробеге, толком не успев сломаться. Причина этому – использование по максимуму адреналиновых гоночных возможностей спортивно-заряженного автомобиля.
К нам обратился Владелец а/м BMW M340i xDrive в кузове G20 2019 г.в. на пробеге около 80 тыс.км с жалобой на то, что его "зажигалка" почему-то перестала ехать, выдав при этом ошибку по приводу.
Выслав за автомобилем наш бесплатный эвакуатор, привезли в наш Техцентр и диагностировали машину. Диагностика показала ошибку по пробуксовке 1-ой передачи – вполне основательный повод для разборки и дефектовки АКПП.
Согласовав с Клиентом сроки и порядок цен, взялись за дело.
Дефектовка коробки показала, что коробка сгорела, толком не успев износиться.
Вот как выглядел наименее пострадавший пакет фрикционов – как новенький, что и должно соответствовать такому пробегу:
Пакет А, отвечающий наряду с пакетами В и С за старты с места – износ более 50%, стальные диски сплошь в пятнах от перегрева:
Пакет С – тоже уже весьма "тёпленький":
А вот пакет Е уже можно считать сгоревшим – как по виду торцов дисков, как и по состоянию фрикционных/стальных дисков:
Но форменное барбекю представляет собой пакет D (передачи 4-8 и задняя) – от фрикционных накладок остались угольки (и то местами), стальные диски выгнулись тарелками:
Цвет алюминия барабана D также свидетельствует о том, что пакет долго буксовал и горел:
Причём обратите внимание – расклёп шлицов при этом минимальный. Также минимальный расклёп алюминия продемонстрировали барабаны С и Е:
Втулки АКПП также должны были быть в состоянии минимального износа, но – успели поработать на максимальных нагрузках по продуктам разрушения пакета D и теперь подлежат замене:
В гидроблоке – полный порядок, клапаны задрать не успело, соленоиды мы тщательно промыли на всякий случай:
В итоге список ремонта этой толком не успевшей сломаться коробки выглядел так:
– фрикционные и стальные диски с опорниками (комплектом);
– прокладки и втулки (комплектом);
– сепараторная пластина гидроблока;
– переборка гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора;
– промывка радиатора АКПП.
Стоимость работ по ремонту составила – 80 тыс. руб., цена запчастей и материалов – 160 тыс. руб. Гарантия с учётом спортивности авто и досрочного приезда АКПП в ремонт – 3 мес. без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Какой можно сделать вывод из данного случая?
АКПП этой "зажигалки" натурально и сгорела в её пламени – приехала в ремонт задолго до положенного "по железу" срока. Почему в угли сгорел пакет D при живых соленоидах и клапанах? Видимо, кто-то очень любил динамичную езду на верхних передачах ("шашечки" на трассе), либо долго практиковал на машине "полицейский разворот".
Если бы «Бэха»управлялась агрессивно во всём диапазоне передач – износ был бы более равномерным, но всё столь же преждевременным. За удовольствие топить "газ в палас" всегда приходится платить уменьшением ресурса агрегатов.
Хотите и дальше "топтать в отсечку" на машине, которая создана "зажигать"? Тогда при первых симптомах нарушений в работе АКПП – обращайтесь в специализированные техцентры для диагностики и своевременного устранения неисправностей. Не дожидайтесь, пока Ваша коробка передач окончательно "ляжет".
А лучше вообще не гоняйте :) Поберегите себя и свой автомобиль!
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/works-dev