Как уже должны знать наши постоянные читатели и интересующиеся темой ремонта АКПП Ауди Ку-7, коробки этих автомобилей достаточно часто приезжают в ремонт преждевременно – из-за конструктивного дефекта клапана в гидроблоке наступает разрыв выжимного поршня, что неизбежно ведёт за собой переборку коробки.
Поэтому вопрос о реальном среднем ресурсе АКПП ZF 8HP65 не имеет статистически достоверного ответа. Однако по некоторым случаям, когда коробка износилась равномерно и вся, о ресурсе всё же можно составить представление.
Сегодня у нас в ремонте – как раз такой случай, когда коробка "приехала" не по вине выхода из строя какого-то одного узла и детали, а "устала" вся.
К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 (4М) 2016 г.в. на пробеге около 230 тыс. км с жалобами на пробуксовки на всех передачах при спокойной езде, уход в аварийный режим на высоких передачах, появление ошибки по критической температуре муфты блокировки ГДТ.
Диагностика показала крайне высокие показатели коррекций (пакет А – 350 мбар/105мс, пакет В – 750/198, С – 750/125) и ошибки по пробуксовке сразу нескольких муфт. Тут и двух мнений быть не может – коробку надо перебирать. Согласовав с Клиентом сроки и примерную смету, принялись за дело.
Коробка, как и ожидалось, оказалась в весьма плачевном состоянии.
Фрикционы пакета В не просто изношены – они фактически перестали существовать:
Пакет С – активное осыпание, износ более 80%:
Пакет Е – износ более 90%:
Пакет D – подгорел и активно осыпается, сталь перегрета:
"Изюминка" этого ремонта – лопнули пружины пружинного блока пакета В:
Их кусочки мы в процессе разборки находили в разных местах:
Поршень пакета С ожидаемо лопнул – куда ж без этого на "КуКушке" 2015-2018 г.в. с пробегом за 200:
Расклёп алюминия барабанов весьма сильный:
Оси сателлитов алюминиевой планеты свободно ходят в посадочных местах:
Износ статора масляного насоса такой, что его довольно скоро могло и "сложить":
В гидроблоке тест не прошёл 1 соленоид (угадайте, какой?):
Ну и конечно же своё "грязное дело" сделал изношенный клапан главного давления:
Гидротрансформатор этой АКПП действительно сильно перегревался – цвет корпуса получил симпатичные синие прожилки:
Причём соленоид блокировки был в рабочем состоянии – просто износ фрикционов был таким, что муфта уже не сцеплялась на 100% и всё время подбуксовывала, сильно перегреваясь (особенно на трассе).
Общая смета на ремонт этой весьма "уставшей" коробки выглядела так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски A, E с опорниками;
– прокладки и втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– масляный насос;
– ступица D;
– барабаны С и E;
– поршни C и Е;
– пружинный блок В;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– клапан главного давления гидроблока;
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту АКПП с учётом "проблемного" бублика составила – 90 тыс. руб., цена запчастей и материалов – 260 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подводя итог данному случаю, отметим, что данная АКПП не приехала в ремонт досрочно – она вся была изношена равномерно и весьма сильно.
Даже "изюминка" в виде развалившихся пружинок не оказала критического воздействия на состояние АКПП – видимо, это произошло совсем незадолго до приезда коробки в ремонт.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/works-dev