Не так давно мы касались темы что такое равномерно износившаяся коробка. Сегодня мы постараемся показать, как влияет на срок службы АКПП режим её эксплуатации.
Данный отчёт будет очередным из серии материалов: "как ездишь – такой и пробег". Он призван показать картину износа агрессивно использовавшейся коробки, но всё-таки – не на спортивной и не на "заряженной" машине.
Однако в скором времени вас ждёт и сравнение с АКПП такой машины. Не переключайтесь.)
К нам обратился Владелец а/м BMW X5 40D в кузове F15 2016 г.в. на пробеге около 220 тыс.км со следующей историей.
Всё с коробкой было хорошо, не пиналась, не буксовала, пока лихой джигит хозяин не "навалил на тапку" как следует в спорт-режиме. На панели загорелась ошибка по приводу, коробка упала в аварийный режим, который сбрасывался перезапуском двигателя. После этого стала "вылетать" задняя передача и появилась пробуксовка при старте.
Первичная диагностика показала пробуксовку почти всех муфт, коррекции по пакетам были весьма высокими:
При данных симптомах с учётом пробега и джигитовок вывод однозначен – разбирать и ремонтировать АКПП. Согласовав с Клиентом примерные сроки и стоимость работ, принялись за дело.
Ещё на этапе снятия коробки, обнаружили проблемку – развалилась подвесная опора глушителя, крепящаяся к корпусу АКПП:
Стальные пластины как будто срезало "болгаркой":
Это дополнительно подтверждает, что разгоны на автомобиле были весьма резкими.
Сама коробка предсказуемо оказалась в сильно изношенном состоянии.
Фрикционный пакет А изношен на 100% – именно поэтому самопроизвольно выключалась задняя передача, а 1-я буксовала. На стальных дисках просто нет "живого места" от перегретых пятен:
Пакет С – сгорел чуть менее, чем полностью – об этом свидетельствует цвет дисков с торца, а также состояние фрикционов:
Пакет Е – износ более 80%, тоже уже весьма "тёпленький":
Пакет D – тоже наполовину сгорел, активно осыпается:
Лучше всех сохранился пакет В – выглядит бодрячком:
Расклёп алюминиевых барабанов – средней степени:
Масляный насос – волнистая выработка статора хорошо видна:
Поршень С лопнуть не успел, хотя коррекции по этому пакету позволяли это предположить. Но в любом случае – замена, т.к. металл уже сильно устал:
В гидроблоке – тест на стенде не прошёл 1 соленоид, и естественно полностью изношен был клапан главного давления:
В общем итоге ремонт этой загнанной лошади коробки выглядел следующим образом:
– фрикционные и стальные диски с опорниками (комплектом);
– прокладки и втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– масляный насос;
– ступица D;
– поршни C и Е;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– клапан главного давления гидроблока;
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 75 тыс. руб., цена запчастей и материалов – 250 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
В качестве эпилога отметим, что данная АКПП эксплуатировалась в весьма активном/агрессивном стиле вождения на мощном двухтурбинном дизеле, что сократило ей жизнь примерно на "лишние" 50-100 тыс.км пробега.
В данном случае первыми пали "жертвой агрессии" фрикционы почти всех пакетов – этот BMW был куплен явно не для того, чтобы ездить медленно.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/works-dev