Когда я впервые увидел фотографии этого грузовичка, первая мысль была: «Да это же игрушка какая-то». Серьёзно, кабина выглядит так, будто её слепили в гараже из стеклопластика. Хотя для рабочей машины это не самое важное - главное, чтобы крыша не протекала и зимой не продувало.
Конструкция предельно утилитарная. Маленькая двухместная кабина и грузовая платформа сзади. Или фургон в версии Cargo. Грузоподъёмность скромная - всего 265 килограммов. Это значит, что кирпичи на стройку вы не повезёте, зато для развоза пиццы или запчастей в пределах города вполне сгодится.
Объём фургона - 1350 литров. Чуть меньше полутора кубов. Так что места там достаточно для повседневных задач малого бизнеса.
Но самое интересное - это электрическая тяга. Никакого бензина, только розетка. С одной стороны, это здорово экономит на топливе. С другой - возникает главный вопрос.
Сто километров - это много или мало?
Запас хода у калининградского грузовичка составляет всего 100 километров на полном заряде.
Давайте посчитаем на реальном примере. Допустим, вы развозите товары по магазинам в пределах города. Утром выехали со склада, который находится на окраине. До первой точки - 15 километров. Между магазинами ещё километров 40-50 накрутите. Обратно на базу - снова 15 километров.
Итого уже под 80 километров за день. А если пробки? А если зима и батарея теряет ёмкость на морозе? Получается, что работать на таком грузовичке можно только в достаточно ограниченном радиусе. Для курьерской службы в пределах одного района - нормально. Для фермера, который возит молоко на молокозавод за 30 километров от деревни - уже критично.
Хотя справедливости ради, для многих задач этого действительно хватит. Тот же самый «Муравей» в советские времена тоже далеко не ездил - литров пятнадцать бака, расход под 10 литров. Километров сто и набегало.
Неожиданное оснащение
Признаюсь, когда узнал, что на этом утилитарном грузовичке стоят литые диски и мультимедийная система с экраном, удивился. Обычно на таких машинах экономят на всём, включая краску. А тут и кондиционер есть, и отопитель, и развлекательный комплекс.
С одной стороны, это приятно. Водитель тоже человек, и если ему предстоит целый день крутить баранку, пусть хотя бы музыку послушает в комфортных условиях. С другой - всё это делает дороже конструкцию. А для коммерческого транспорта цена критична.
За бортовую версию Pickup просят 890 тысяч рублей. За фургон Cargo - от 990 тысяч. На первый взгляд кажется дорого для такой малышки. Но когда начинаешь сравнивать с конкурентами, картина меняется.
Поэтому калининградский грузовичок попадает в интересную нишу. Он дешевле классических коммерческих автомобилей, компактнее и экономичнее в эксплуатации. Электричество пока ещё заметно дешевле бензина, даже с учётом роста тарифов.
Кому это вообще нужно?
Вот главный вопрос, который я задал себе, изучая этот проект. Кто купит такую машину? И тут я вспомнил несколько знакомых, которым Eonyx Pickup был бы очень кстати.
Друг держит небольшой магазин стройматериалов. Ему постоянно нужно развозить мелкие заказы по городу - пару мешков цемента, коробку саморезов, рулон плёнки. Сейчас он мотается на своей старенькой «девятке», вечно перегружая её.
А полноценная «Газель» ему не по карману: и покупка дорогая, и содержание влетает в копеечку.
А сколько таких мелких предпринимателей по всей стране? Службы доставки еды и посылок, небольшие магазины, мастерские. Им не нужен огромный грузовик, но личная легковушка уже не справляется.
Существенные недостатки
Однако не всё так радужно, как хотелось бы. Главная проблема - это всё-таки запас хода. Сто километров - это реально мало. Особенно зимой, когда батарея теряет ёмкость, а половину энергии съедает отопитель салона.
В итоге вместо обещанных ста километров вы скорее всего проедете от силы шестьдесят. Второй момент - инфраструктура для зарядки. В крупных городах уже появились зарядные станции, но их всё равно мало. А в небольших городах и посёлках их практически нет.
Получается, что такую машину можно эффективно использовать только там, где есть доступ к розетке - на собственной базе или складе. Третье - надёжность. «Автотор» делает электрические грузовички впервые. Как они поведут себя через год-два эксплуатации, никто не знает. А для коммерческого транспорта это критично - каждый день простоя это убытки.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв