Я не сторонник громких заголовков ради кликов. Я сторонник фактов, чужих историй и чужого опыта — когда они подтверждены, не витиеваты. На деле, история с возвратами Lada Vesta NG по гарантии уже выходит за рамки «случайных исключений». В этой статье я собрал реальные примеры, документы, мнения экспертов и взгляд со стороны — чтобы читатель смог сам составить своё мнение. Я убеждён: слово «сбой» уже мало что объясняет, когда речь идёт о десятках машин, которые возвращают дилерам.
Когда в июне 2023 года АвтоВАЗ запустил продажи обновлённой Lada Vesta NG (New Generation), давний фанат марки с надеждой вздохнул: «Наконец-то что-то свежее». Новая «Веста» должна была стать тем, чем прежняя Vesta уже не могла — шагом вперёд в качестве, в системах, в исполнении. Переехали многие производственные процессы в Тольятти (основное производство), ушла часть сборок из Ижевска.
Но как это часто бывает: когда ты ожидал «усиленного турбированного козла», получил «козла, который иногда фырчит». Проблемы с комплектующими, особенно с электроникой, нехватка запчастей для гарантийного ремонта — всё это не новости, но масштабы начинают бить по репутации.
Интересный факт: по данным СМИ, АвтоВАЗ изменил гарантийные условия Lada Vesta NG — гарантия стала 2 года или 100 000 км (что наступит раньше). Это говорит о том, что производитель сам считает: машина — не безупречна.
И ещё: уровень локализации модели после «импортозамещения» снизился. Особенно «ушли» электронные узлы: блоки управления, проводка, некоторые датчики. То есть, части, отвечающие за электронику, скорее всего «импортные», с поставками — как с иголками в стоге сена.
Вывод после этого контекста: ожидания от Vesta NG были завышены, но то, что происходит — не «случайный брак», а системная боль.
Истории владельцев: не просто слухи
Чтобы обвинять в массовом «облаже», нужны реальные случаи. Вот несколько:
Кейс из Оренбурга: электротрика и возврат через суд
Одна женщина купила Lada Vesta SW NG у дилера в 2023 году за ~1 721 902 рубля. Уже на малом пробеге начали сбоить электрика: переключатель фар, указатели поворота, стеклоочистители, обогрев, а фары могли оставаться включёнными после выключения двигателя. Кнопка старт/стоп иногда не работала.
Когда обратилась в сервис — сказали: деталей нет, ждать. Детали так и не пришли. Тогда владелица вернула автомобиль, добилась возврата средств (в течение 19 дней, а не 10, как положено по закону) и выиграла суд, потребовав неустойку 1 % в день и компенсацию.
То есть: человек «в одиночку» заставил АвтоВАЗ вернуть ему полную цену машины, плюс “штрафные” за просрочку — это сильный сигнал.
Случай из Стерлитамака: дефекты с первого дня
В Стерлитамаке владелец новой Vesta NG в комплектации Techno вернул её дилеру буквально на следующий день после покупки. Проблемы: дребезжание суппортов тормозов, «зависание» дворников, отсутствие звука клаксона в прямом положении руля, сбои в мультимедиа. Дилер признал дефекты и вернул стоимость автомобиля полностью — сам, без суда.
Оба случая — не крайний экстраординарный брак, а «средние» по списку проблем: электрика, мультимедиа, базовые узлы.
Отзыв (сервисная кампания) по рулевому блоку ESCL (2025 год)
Хотя это не “судебный приговор”, но важный шаг, который косвенно подтверждает: АвтоВАЗ признаёт проблему.
В августе 2025 года АвтоВАЗ объявил сервисную кампанию для Lada Vesta (в том числе NG), из-за дефекта рулевого управления: электронный модуль ESCL может «зависнуть» при перезапуске двигателя без паузы 5 секунд, что может привести к блокировке руля.
Компания предлагает обновление прошивки бесплатно, на дилерах.
Заметим: АвтоВАЗ называет кампанию “сервисной”, а не “отзывной”. То есть, в формулировках — “исправление при эксплуатации”, а не признание полномасштабного конструктивного дефекта.
Тем не менее, сам факт сервисной кампании — знак, что проблема признана на уровне производителя.
Где системная ошибка? Что сломано в цепочке
Когда десятки машин сгорают по схожему сценарию — значит не просто “не повезло”. Разберём, где закралась ошибка:
1. Поставка и запасные части
Одна из главных «ахиллесовых пят» — комплектующие. Когда ты не можешь обслужить машину, потому что нет нужной запчасти — это не вина клиента, это ядро проблемы. В истории из Оренбурга дилер прямо заявил: «деталей нет, ждать».
Если производитель не способен снабдить своих сервисменов — зачем вообще выпускать модель с высокой “электронной начинкой”?
2. Электроника как отдельный фронт
Vesta NG потеряла в локализации именно электронные компоненты. То есть, те узлы, которые чаще других глючат, — они “не российские”, и с заменой/ремонтом нам всем тягаться.
Если блоки управления, сенсоры, жгуты — из «чужих» цепочек поставок, они чувствительны к взаимодействиям, к настройкам, к браку. И когда их ставят на автомобиль в условиях “быстрой локализации” — часто возникают конфликты совместимости.
3. Слабые тесты и недостаточный контроль
Ты можешь говорить: “мы протестировали всё”, но когда десятки машин ломаются в поле — значит тестов было недостаточно. Или не тех. Или взаимодействие модулей не было отлажено.
Проблемы, что дворники “зависают”, клаксон “молчит”, мультимедиа “зависает” — это не мелкие глюки, это признаки плохо отлаженности всего электронного комплекса автомобиля.
4. Слабая обратная связь и слабая реакция
Когда люди жалуются — что делает производитель? Если он старается “замолчать”, “спустить вниз”, ждать, что само рассосётся — проблема усугубляется.
В случае Весты, владельцы рассказывали на форумах, в соцсетях. Иногда получали возврат. Иногда — нет. Это разбитая обратная связь.
Аргументы “за” АвтоВАЗ: что скажут “защитники”
Чтобы не быть односторонним, приведу аргументы, которые можно услышать:
- «Новый модельный запуск — всегда трудности, это естественный этап».
- «Часть случаев — переусиленная реакция потребителей, некачественно эксплуатировали».
- «Не каждую жалобу можно назвать критической — некоторые проблемы косметические».
- «Производитель изменил гарантию, сделал улучшения».
Но вот что я скажу: если на старте несколько десятков машин уже возвращены — не “этап”, а системная трещина.
Прогноз и ваше решение: “Облажался ли АвтоВАЗ?” — да
Я прихожу к одному ясному выводу: АвтоВАЗ облажался с запуском Vesta NG. Это не просто “несовершенство старта”, это серьёзный просчёт в цепочке разработки, поставок и контроля качества.
Статьи в СМИ и судебные дела показывают: это не “один бракованный экземпляр”, а серия. Электрика, электроника, системы развлечений — они проявляют дефекты, которые в новых автомобилях быть не должны. И что ещё хуже — многие дилеры просто не в состоянии обслужить такие машины.
А что делать? Если вы рассматриваете покупку Vesta NG — подходите с осторожностью. Спросите у дилера про наличие запчастей, поищите отзывы владельцев, готовьтесь к тому, что “гарантия” — не панацея.
Я готов поспорить, что если АвтоВАЗ не заделает что-то с проблемной электроникой, то нас ждет еще не одно резонансное судебное дело.
Понравилась статья - награди автора звонкой монетой!