Автопроизводители то и дело пытаются удивить, шокировать или подчеркнуть прогрессивность своих моделей. Иногда получается круто и удобно. А иногда — настолько странно, что хочется спросить: «Серьёзно? Кто вообще это придумал?»
Сегодня собрал для вас топ-10 самых безумных и странных панелей приборов в истории автомобилей. Некоторые выглядят так, будто их рисовали дизайнеры из будущего. Другие — будто инженеры просто перебрали кофе или чего покрепче.
История помнит немало автомобилей, где дизайнеры и инженеры разгулялись на полную катушку. Давайте вспомним самые странные и необычные приборные панели в истории авто. Некоторые из них — просто произведения современного искусства. Или инженерного безумия. Решайте сами.
Citroen CX
Французы всегда любили выделяться. Особенно Citroen. В середине прошлого века эти машины славились не только своей легендарной гидропневматической подвеской, но и крайне странными салонами.
Например, у Citroen CX был руль… с одной спицей. Подрулевых переключателей? Зачем они нужны! Их не было. А вот панель приборов — это вообще отдельная песня. Спидометр и тахометр выглядели как крутящиеся барабанчики, спрятанные за увеличительным стеклом.
Выглядит круто, но на деле оказалось не очень удобно. Даже фанаты Citroen признали: с этим французы перемудрили. Поэтому после первых обновлений CX получил более привычную стрелочную приборку. Увы, эпоха барабанчиков быстро закончилась.
Aston Martin Lagonda
Этот седан — почти фантастика на колёсах. Aston Martin Lagonda, которому скоро стукнет полвека, опередил время сразу лет на тридцать.
Сенсорные кнопки в салоне? Были ещё в 1976 году. Полностью цифровая панель приборов? Легко. Причём настолько навороченная, что для её разработки привлекали инженеров из аэрокосмической отрасли.
Правда, есть нюанс. Электроника 70-х оказалась настолько капризной, что щиток периодически просто умирал — водитель оставался без спидометра, тахометра и вообще без какой-либо информации. Но британцев это не смутило: после рестайлинга Lagonda приборка стала ещё сложнее и красивее. А вот надёжность… ну вы поняли.
Vector W8
Эта машина — одна большая инженерная амбиция. Американский гиперкар Vector W8 должен был затмить Ferrari, Lamborghini и даже самолёты.
Под капотом — 6-литровый V8 с двумя турбинами, а внутри — кабина, больше похожая на космический истребитель. Панель приборов представляет собой настоящий компьютер: кучи кнопок, экранов и датчиков. Давление масла, температура, положение дверей, скорость, обороты — всё выводится на дисплеи.
Производство шло с 1989 по 1993 год, выпустили всего 22 машины. Так что шансов встретить этот шедевр инженерного искусства на улице у вас примерно столько же, сколько встретить динозавра.
Honda Civic VIII
В 2005 году вышел новый Honda Civic восьмого поколения. Машина получилась настолько футуристичной, что даже сегодня её дизайн смотрится свежо и актуально.
Главный сюрприз — приборная панель. Она стала… двухэтажной! Верхний ярус занимал цифровой спидометр — прямо над рулём, в зоне прямого взгляда. А внизу, за рулём, находился классический аналоговый тахометр и пара вспомогательных шкал.
Сначала водители смотрели на это с недоверием — непривычно! Но оказалось, что такое размещение очень удобно: скорость видно сразу, а остальная информация — чуть ниже, если понадобится. Решение оказалось настолько удачным, что его перенесли и в следующее поколение Civic.
Правда, позже от него отказались — в угоду модным теперь полностью цифровым щиткам. А жаль.
Lamborghini Reventon
Итальянцы тоже вдохновлялись авиацией. Суперкар Lamborghini Reventon, выпущенный в 2007 году, стал автомобилем, который официально выглядел как истребитель.
Кузов — сплошные углы, матово-серая краска — словно из мира военной техники. Но главное — приборная панель. Это TFT-дисплей с двумя режимами отображения информации.
В первом — классические дуговые шкалы: спидометр и тахометр закрашиваются по мере роста показаний. Во втором — чистый военный минимализм. Спидометр похож на прицел, тахометр — на экран боевого арсенала. А по центру — индикатор перегрузок. Серьёзно. Видимо, в Lamborghini решили, что покупателям Reventon пригодится знать, сколько G они ловят на разгоне.
Fiat Multipla
Если вы хоть раз видели Fiat Multipla первого поколения (1998–2010), вы точно его не забыли. Снаружи — машина с самым спорным дизайном конца 90-х: высокий, пузатый кузов и фары в два этажа. Но интерьер — ещё интереснее.
Вместо привычной панели приборов за рулём — огромный пластиковый выступ по центру передней панели. На нём собраны спидометр, тахометр, экран бортового компьютера и все индикаторы. И всё это — строго посередине.
Зачем? Просто так руль становится универсальным — машину проще выпускать с левым или правым расположением. Но для водителей привыкших смотреть сквозь руль на приборы, сначала это был культурный шок. Зато Multipla удивляла не только этим — ведь она ещё и шестиместная при длине обычного хэтчбека. Странно, но практично.
Toyota Prius (1-го поколения)
Когда в 1997 году вышел первый в мире массовый гибрид — Toyota Prius, разработчики явно хотели, чтобы водителю сразу было понятно: вы едете в машине будущего.
Поэтому привычного щитка за рулём здесь просто нет. Вместо него — монохромный дисплей по центру торпедо. Спидометр, уровень топлива, индикаторы работы гибридной системы — всё выводится туда.
Особый шик — схематичная картинка, показывающая, куда идёт энергия: двигатель к колёсам, мотор-генератор заряжает батарею или наоборот. Тогда это казалось чем-то из фантастических фильмов.
Да, графика по современным меркам напоминает меню старых игровых приставок. Но для конца 90-х это было вау. Правда, водители старой школы часто ворчали: «Почему скорость посреди панели, а не перед глазами?!»
Nissan Juke
В 2010 году Nissan выпустил Juke — машину, которую либо обожают, либо терпеть не могут. Дизайн — сплошной вызов обществу. Но не только снаружи.
Посмотрите внутрь. Центральный тоннель выполнен в виде бензобака мотоцикла — глянцевый, с характерным изгибом и даже крышечкой по форме. А вот панель приборов… Вроде бы ничего особенного — два классических колодца (спидометр и тахометр) и экранчик между ними. Но сами шкалы выполнены с намёком на мотоциклетную эстетику: шрифт, стрелки и дизайн очень похожи на приборку спортбайка.
Плюс отдельная фишка — блок климат-контроля и настроек режима движения (Nissan Dynamic Control System), который меняет цвета и функции кнопок в зависимости от выбранного режима. Тогда это казалось чем-то космическим в машине B-сегмента.
Куда катится этот мир?
Сегодня автомобильные панели стремительно уходят в цифру. Уже никого не удивить огромными экранами, проекциями на лобовое стекло и настраиваемыми интерфейсами. В то же время душевность старых аналоговых приборов или даже странных конструкций вроде барабанов Citroen CX вызывает у многих ностальгию.
История автомобильных приборок — это отдельный жанр инженерного искусства. Где-то дизайнеры и инженеры шли по пути рациональности, а где-то — включали режим «давайте сделаем не как у всех».
Иногда это выходило круто. Иногда — не очень. Но именно такие смелые эксперименты делают автомобили не просто средством передвижения, а настоящим предметом страсти, обсуждений и споров
А пока скажите честно — а вам что ближе: лаконичные стрелки, бездушные цифры или авиационный трэш вроде Lamborghini Reventon и Vector W8?
Что еще почитать: