На вторичном рынке легко найти машину мечты. Вот только иногда мечта превращается в головную боль и бесконечный ремонт. Бывает, что вроде бы надёжный бренд скрывает внутри настоящий финансовый капкан.
Сегодня расскажу про 7 машин, которые лучше обходить стороной на вторичке. И расскажу — почему.
1. BMW X5 (E70) с моторами N62 и N63
- Годы выпуска: 2007–2013
- Главная беда: моторы
Внешне — красавец, внутри — премиум. А по факту — постоянные течи, угар масла и риск капитального ремонта. Особенно у бензиновых моторов:
- N62 (4.8) — вечные течи масла, жор масла литрами, дорогущий ремонт ГРМ.
- N63 (4.4 битурбо) — масло горит как свечка, забиваются турбины, мотор перегревается и умирает раньше срока.
Ремонт двигателя — от 500 тысяч до миллиона.
Если уж хочется X5 — ищите дизель 3.0d. Он тоже не подарок, но хотя бы живёт дольше.
2. Nissan Murano Z51
- Годы: 2008–2016
- Главная проблема: вариатор
Murano — удобный, просторный, недорогой. Но беда кроется в трансмиссии. Вариатор умирает быстро.
Что ждёт владельца:
- Рывки, пробуксовки, пинки
- Ресурс — 120–180 тыс. км
- Замена или ремонт — от 200 до 400 тысяч рублей
Плюс подуставший мотор V6 с течами масла и расходом его в придачу. После 150 тысяч без вложений почти не бывает.
Подробно о Nissan Murano:
3. Land Rover Freelander II (дизель 2.2)
- Годы: 2006–2014
- Больное место: двигатель и трансмиссия
Freelander нравится многим: красивый, комфортный, полный привод честный. Но есть нюанс — дизель 2.2.
Что ломается чаще всего:
- Форсунки и ТНВД (дизель капризный к топливу)
- ГРМ (цепь растягивается ближе к 150 тыс.)
- Муфта полного привода — готовь 120–150 тыс.
- Плюс дохнут привода и редукторы
Ремонт дорогой, а аналогов мало. Машина приятная, но может быстро опустошить банковский счёт.
4. Chevrolet Captiva и Opel Antara (дизель)
- Годы: 2006–2017
- Слабое место: дизельные моторы
По задумке — добротный кроссовер с полным приводом. По факту — лотерея.
Типичные проблемы:
- Умирает топливная аппаратура (ТНВД и форсунки)
- Турбина, EGR, сажевый фильтр — слабые места
- После 150 тыс. км — почти гарантированный ремонт ГРМ и сцепления
Стоимость восстановить мотор — легко под 300–500 тыс. руб. Бензиновые версии попроще, но прожорливее.
5. Mercedes-Benz ML (W164) с моторами M272 и M273
- Годы: 2005–2011
- Проблема: двигатель
Владельцы этих ML хорошо знают слова: балансирный вал, шестерня, растянутые цепи ГРМ. Это диагноз для моторов:
- M272 (V6)
- M273 (V8)
Поломка балансирного вала — это не просто шум. Это риск разрушения двигателя.
Цена ремонта — от 250 до 500 тыс. рублей.
И да, кроме мотора, умирают коробки, полноприводная трансмиссия и стареющая электроника.
Если и брать ML, то только дизельный 3.0 CDI — он крепче.
6. Ford Focus III с мотором 1.6 и коробкой Powershift
- Годы: 2011–2018
- Главная проблема: роботизированная коробка
Сам по себе Focus — отличный автомобиль. Но есть нюанс — коробка Powershift, которая работала в паре с мотором 1.6.
Что с ней не так:
- Перегрев, рывки, пробуксовки
- Быстро сгорают сцепления
- Ресурс — меньше 100–120 тыс. км
Ремонт — от 80 до 150 тысяч. А иногда проще сразу менять коробку целиком.
Если хотите Focus — ищите версию с 2.0 и классическим автоматом. Там всё гораздо надёжнее.
7. Volkswagen Touareg I (дизель 3.0 до рестайлинга)
- Годы: 2002–2006
- Проблема: двигатель, трансмиссия, пневмоподвеска
Внешне — шикарный внедорожник. По факту — гигантский финансовый утюг.
Чем он достаёт владельцев:
- У дизеля 3.0 TDI слабая цепь ГРМ — и она находится сзади двигателя. Чтобы поменять — снимается мотор. Цена — 150–300 тыс. руб.
- Пневмоподвеска дохнет к 150–200 тыс. — ремонт под 200 тыс.
- Регулярно выходят из строя редукторы, раздатки, муфты, электроника
По итогу: дешёвый Touareg за миллион может легко затянуть в яму ещё на миллион.
Почему эти машины продают дёшево?
Ответ простой: дальше только хуже. Предыдущий владелец понимает, что грядёт капремонт, замена коробки или другие дорогие работы. Продать чуть дешевле — выгоднее, чем потом платить самому.
Итог
Все эти машины могут быть классными, если их вовремя чинить, вкладываться и не жалеть денег. Но если вы ищете простой, надёжный и бюджетный авто — лучше пройти мимо. Ищите модели попроще, с проверенными моторами и коробками.
Главное правило вторички — не гнаться за внешним лоском. Лучше пусть машина будет скучная, но живая.