В наших отчётах о ремонтах мы многократно касались темы переднеприводного детища ZF – АКПП 9HP48. Коробка эта – завсегдатай нашего Техцентра, и мы не раз рассказывали, что она хороша всем, кроме одного компромиссного технического решения – кулачковой муфты на первичном валу.
Из-за наличия этой муфты с постоянно изнашивающимися концами зубьев это – МАКСИМАЛЬНО не-спортивная коробка: она не любит резких ускорений и постоянных резких переключений, не любит даже лёгкого бездорожья и прочей "спортивной утилизации". Вот семейная эксплуатация, спокойная и в значительной степени трассовая – это то, что подходит этой АКПП лучше всего.
Поэтому установка её на автомобиль, в названии которого есть слово Sport, вызывает некоторую улыбку. Впрочем, производитель позиционирует эту машину как компактный люксовый семейный SUV, так что хотя от спорта там одно название – но оно там есть.)
Сегодня же у нас для вас – еще один рассказ о ремонте неспортивной коробки на неспортивном автомобиле с гордым словом Sport в названии.
К нам обратился Владелец а/м Land Rover Discovery Sport 2015 г.в. на пробеге около 185 тыс.км с жалобами на толчки и задержки при переключениях вниз при движении по трассе, в процессе которых начинал мигать индикатор режима "D", а также начали расти показания счётчика Clutch Retry Counter.
Поясним, что это специальный счётчик в этой модели АКПП, он показывает число неуспешных попыток включения той самой кулачковой муфты Dog Clutch, которая является самым слабым местом этой коробки. Если этот показатель начинает расти – это верный признак износа муфты и скорого капремонта.
Согласовав с Клиентом сроки и цены, приступаем к ремонту.
На этапе разбора АКПП сразу констатировали состояние масла – оно было, что называется, "очень не очень":
Магниты масляного фильтра были обильно покрыты мелкой металлической стружкой:
Концы зубьев кулачковой муфты на первичном валу предсказуемо оказались сильно повреждены:
Соответственно досталось "по зубам" и ответной части муфты:
Фрикционы на этих коробках традиционно не склонны гореть (лишь немного темнеют со временем) и выглядят как новенькие почти на любом пробеге:
Однако из-за того, что накладки сделаны из более жёсткого материала, страдают и активно изнашиваются стальные диски – пыль от их износа в основном и оседает на магнитах масляного фильтра.
А вот в гидроблоке пришлось поменять все соленоиды комплектом – лишь 2 из них прошли стенд:
Общий список работ и запчастей данного ремонта выглядел так:
– фрикционные и стальные диски (комплектом);
– прокладки и сальники (комплектом);
– входной вал в сборе с муфтой Dog Clutch А;
– ступица Dog Clutch А;
– соленоиды (комплектом);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 75 тыс. руб., цена запчастей – 195 тыс. руб. Гарантия — 1 год без ограничения пробега.
Какой вывод можно сделать из данного случая?
Пожалуй, предельно банальный – меняйте масло в АКПП ваших автомобилей регулярно, чтобы не нести лишних расходов при ремонте!
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/