Всем хороша 9-ступенчатая переднеприводная АКПП ZF 9HP48. Компактная, лёгкая, "незаметная", максимально энергоэффективная. "Листает" передачи мягко и незаметно, почти как вариатор.
Фрикционы пакетов не горят в процессе эксплуатации и выглядят практически новыми даже после 200 тыс.км пробега. Гидроблок доведён до совершенства – по механическим клапанам никогда не бывает проблем, даже если масло не менялось ни разу за 200 тыс. (соленоиды – да, выходят из строя, особенно блокировки ГДТ, работающий практически постоянно).
Масляный насос – шиберный (лопастной), того же типа, что и в 8HP** – в отличие ОТ не выходит из строя никогда (впрочем, к 3-му поколению 8HP** их уже научились делать надёжными – так называемые "чёрные насосы").
Гидротрансформатор, работающий почти всё время в режиме частичного проскальзывания муфты блокировки, умудряется при этом проходить те же 200 тыс. км без вибраций и износа фрикционов до железа.
Однако, как это всегда бывает в жизни, за что-то хорошее всегда приходится платить чем-то не очень.
Для создания 9-ступенчатой трансмиссии после 8-ступенчатой и сохранения массо-габаритных характеристик необходимо было внедрять что-то новое в конструкцию – просто наращивание количества планетарных редукторов и, соответственно, пакетов сцеплений к ним дало бы непозволительное зелёными увеличение габаритов и массы трансмиссии.
Поэтому ZF, имеющая большой опыт разработки и производства трансмиссий для грузового транспорта и строительной техники, решили позаимствовать оттуда красивое, компактное и надёжное решение – кулачковые муфты (Dog Clutch).
Смысл их в том, что хитрым образом спроектированные двухрядные шлицы с особой формой концов зубьев включаются в ответную часть муфты без синхронизатора скоростей вращения обеих частей.
Однако то, что прекрасно работает годами на грузовиках, на легковой версии коробки редко выхаживает 200 тыс.км, и по сути является единственным слабым местом этой в остальном почти совершенной АКПП. (Почему? Ваши версии – приветствуем в комментариях.)
К нам обратился очередной Владелец а/м Land Rover Range Rover Evoque 2015 г.в. на пробеге 170 тыс.км. с жалобами переставшим ехать автомобилем – на трассе при резком ускорении упали обороты, машина перестала ехать, появился посторонний звук (свист), загорелся "чек" по трансмиссии. Дальше – эвакуатор, доставка а/м в наш Техцентр, первичная диагностика.
Диагностика показала сразу кучку ошибок по КПП:
Для любой другой коробки это значило бы пробуксовку сразу нескольких пакетов сцепления, сильный износ коробки в целом (уплотнения, втулки, тефлоны итд), в том числе гидроблока.
Однако мы, имея без преувеличения внушительный опыт по ремонту данных коробок, с уверенностью предположили стандартную "болячку" этой АКПП – износ зубьев кулачковой муфты.
Согласовав с Владельцем снятие/разбор АКПП, приступили к работе.
Примечание: Для самых любознательных – небольшое видео (с БОНУСом внутри), где наш Мастер на "железках" показывает и комментирует, выявленные в процессе дефектовки ZF 9HP48, неисправности.
На этапе разборки отметили приличное количество металлической стружки на магните фильтра:
Это значит, что где-то в АКПП изрядно сточилось что-то стальное. И этим стальным ожидаемо оказалась кулачковая муфта А на первичном валу и её ответная часть:
Фрикционы пакетов – на вид как новые, ну чуть начавшие темнеть:
Втулка 4WD – ещё одна часто изнашивающаяся к 200 тыс.км пробега деталь – в данном случае в хорошем состоянии:
По гидроблоку – стандартная картина, 3 соленоида не прошли тест на стенде, в остальном проблем нет.
В целом этот "классический"ремонт данной АКПП выглядел так:
– входной вал в сборе с муфтой Dog Clutch А;
– ступица Dog Clutch А;
– соленоиды гидроблока (3 шт.);
– прокладки и сальники (комплектом);
– фрикционные диски (комплектом);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Общий бюджет ремонта составил – 230 тысяч рублей. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
P.S. Хорошо ли то, что в современной экономичной комфортной АКПП присутствует всего одно слабое место, ограничивающее её ресурс примерно 200 тыс.км пробега?
С одной стороны – да: эта коробка не доставляет никаких проблем на протяжении этих 200 тыс.км, затем приходится вложить в неё 200 тыс.рублей и так же комфортно кататься следующие 200 тыс.км.
С другой стороны – есть более старые 6-ступенчатые трансмиссии, пробегающие до капремонта 300+ тыс.км, и при сопоставимой цене капремонта потом бегающие ещё столько же. С меньшей топливной экономичностью и более заметными переключениями передач. На наш взгляд, компромисс вполне себе адекватный.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).