Всем привет!
Название венгерской марки Ikarus плотно вошло в наш лексикон, ведь в нашу страну часто поставлялись классические автобусы 200й серии. Но этот же завод нередко создавал на основе своих машин троллейбусы, причем первые появились уже в середине прошлого века. Среди первых венгерских троллейбусов можно выделить модель Ikarus-60T.
Первые образцы нашего героя появились в 1951 г. В то время что в СССР, что в Венгрии активно наращивались городские перевозки, в том числе и троллейбусные. Но Венгрия не сразу наладила выпуск собственных троллейбусов и первое заказывала советские МТБ-82. Последние выпускались не такими большими партиями, чтобы можно было наладить полноценный экспорт, поэтому главный производитель венгерских автобусов принял единственное верное решение – создавать унифицированный троллейбус средней вместимости по примеру МТБ-82. Даже отдельные агрегаты машины первое время создавались на основе советских.
В основе машины лежал один из ранних венгерских автобусов – Ikarus-60. Ходовая часть и кузов были унифицированы, однако вместо дизеля спереди расположился электромотор мощностью 86 кВт, а крыша была усилена для установки электромотора. Зато остались основные атрибуты ранних венгерских машин – отсутствие острых углов, широкая «ребристая» решетка спереди, простая светотехника, небольшие окна и две двери для пассажиров, расположенных за колесными арками.
Салон же троллейбуса оставался классическим – в нем 22 сидячих места, причем слева сиденья одно-, справа двухместные, а на задних колесных арках – по три боковых места. Но в отличие от того же МТБ-82, сзади у венгерского троллейбуса была накопительная площадка, в результате чего вместимость удалось поднять до 75 человек.
В серию Ikarus-60T пошел в 1952 г. и, как и предполагалось, стал отправляться на городские перевозки прежде всего в Будапешт. Уже тогда стало понятно, что вместимость у машины недостаточная, поэтому завод стал думать об ее увеличении, и в 1954 г. создал к троллейбусу прицеп:
Однако адаптировать прицеп к троллейбусу удалось лишь в 1960 г., а до этого венгерский завод успел создать сочлененный Ikarus-60TCS, уже немного помогавший справляться с нарастающим потоком пассажиров. Так что одиночные троллейбусы с прицепом пришли по сути «в помощь» сочлененным машинам.
Сам же троллейбус выпускался до 1956 г., и всего было создано 157 таких машин. Но ресурс в них заложен достаточно большой, поэтому последний троллейбус покинул городские улицы в 1975 г. После этого тема одиночных троллейбусов в Венгрии на какое-то время была забыта, и на смену пришла экспортная версия советского ЗиУ-9. Первенец же венгерского электрического транспорта забыт не был – один экземпляр удалось восстановить и сохранить в одном из музеев Будапешта:
Вместе с тем Ikarus-60T – важный шаг завода, сделанный вовремя. Продолжения он не получил, и тем не менее, свою лепту в развитие городского транспорта Венгрии внес.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!