Русский флот на Черном море имеет богатую историю. В ней было место и победам, и поражениям. Но, на мой взгляд, самым удачным периодом его боевой работы было именно время Первой мировой войны. Так что пройти мимо книги Владимира Яковлевича Крестьянинова "Черноморский флот в Первой мировой войне 1914–1918 годов" я не смог, тем более что ранее уже стал счастливым обладателем его монографии "Броненосцы типа «Пересвет»".
На Черном море существуют две ключевые точки, позволяющие полностью доминировать на театре военных действий. Севастополь — практически идеальный геометрический центр моря. Проливы Босфор и Дарданеллы — ключи от моря, связывающие его с открытым Океаном.
Одновременно двумя этими точками фактически владела только Турция (мы не будем рассматривать античность и раннее средневековье). Но с приходом светлейшего князя Потемкина-Таврического на крымское побережье внутреннее турецкое море превратилось в зону противостояния Россией.
Перед русским Черноморским флотом фактически с момента его рождения была поставлена амбициозная задача - овладение проливами и древней столицей Восточной Римской империи - Константинополем.
Тот самый «Крест над Святой Софией».
Перед Крымской войной под руководством адмирала Лазарева был разработан подробный план взятия Босфора под контроль.
Для прорыва парусных кораблей, не имеющих возможности маневрировать, предполагалось использование течений из Чёрного моря в Мраморное. Флот должен был войти в пролив, где и остановиться, бросив якоря, создав тем самым артиллерийские форты прмяо напротив Константинополя.
План обладал высокой степенью проработки: в него были включены расчёты времени движения кораблей, особенности погоды, ожидаемые потери.
Но тем не менее в реальности произошло обратное — Босфор стал «воротами» для англо-французской эскадры.
Так что в планах овладения проливами была взята пауза вплоть до 1878 года, когда Константинополь был на грани падения, правда, в результате действий сухопутных войск русской армии.
Проливы взять не удалось, но флот получил наконец свободу. Снятие ограничений привело к строительству на Черном море первой серии отечественных броненосцев типа «Екатерина II». Сам проект задумывался таким образом, чтобы сосредоточить максимально возможный огонь по ходу движения — как раз из расчёта необходимости вести бой в узком проливе.
Любопытно, что немецкие конструкторы в начале рассматривали аналогичную трехбашенную установку главного калибра на своих броненосцах типа"Бранденбург" . Два из которых, в последствии, попадут в состав турецкого флота и примут участие в Первой мировой войне.
Вот так начнёшь изучать семейные портреты...
Можно пофантазировать на предмет возможной встречи в бою турецкого «Барбароссы» с «Георгием Победоносцем» — скажем, у мыса Сарыч, — но этого в Первую мировую войну произойти уже не могло. Немцы продали туркам самые старые корабли, какие только были в их распоряжении. Так что в войну они не покидали границ Мраморного моря. А броненосцы типа «Екатерина II» были выведены либо на брандвахтенную службу, либо использовались в качестве мишеней.
К началу войны максимальная скорострельность орудий главного калибра этих кораблей оценивалась как 3–4 выстрела в час, а 6-дюймовки отличались крайне низкой дальнобойностью.
Накануне войны боевые возможности Черноморского флота, отечественным морским командованием рассматривались как крайне скромные.
Главный противник - турецкий флот, явно переоценивался. Постоянно по различным дипломатическим и разведывательным каналам поступала информация о попытках османов закупить новейшие корабли. И хотя фактически всё ограничилось двумя вышеупомянутыми «Бранденбургами», планов и решительности на их реализацию было достаточно.
Переговоры с Германией зашли в тупик во многом из-за скупости морского министра Тирпица. Он категорически не хотел отдавать ни единого корабля, адмирал бредил будущим сражением с британским Гранд-Флитом, в котором каждый корабль был на счету. Получив турецкие деньги за броненосцы, Тирпиц устроил скандал с финансовым ведомством, требуя как можно скорее направить полученные средства на нужды флота, а не ждать их распределения через бюджет.
Где не смогли помочь немцы, подставили плечо англичане. На турецкие деньги были заложены два дредноута, передача которых ожидалась в 1914 году. Напомню, что отечественные дредноуты типа «Императрица Мария» смогли вступить в строй только в 1915 году. Так что Черноморский флот готовился к борьбе с превосходящими силами противника.
На планировании действий отечественного флота сказывался опыт Крымской войны. Всерьёз рассматривалась угроза появления в Черное море итальяно-австрийских кораблей (напомню, Италия в начале века была союзницей Германии и Австро-Венгрии). Что привело бы к блокаде русского флота в Севастополе, с последующим повторением судьбы Порт-Артура.
Травматичность опыта была так велика, что даже в Великую Отечественную войну Черноморский флот, уже РККФ, вплоть до прорыва немцев под Перекопом, готовился к отражению возможного десанта при поддержке мифического итальянского флота.
Не удивительно, что в подобной ситуации, ни только Турция стремилась пополнить свой флот за счет покупок за рубежом. Министр Григорович предлагал МИДу предпринять усилия для покупки в США строившихся для Аргентины и Чили линкоров "Ривадавия" и "Альмиранте Латорре". Однако до дела так и не дошло.
И самое главное. Черноморский флот в начале века пережил сильнейшее потрясение - Революцию 1905 года. Помимо таких «громких» событий, как восстание на ЭБР «Потёмкин», неудачные попытки поднять восстание продолжались вплоть до 1912 года. Внутренние противоречия сотрясали флот весь предвоенный период. Трещины в государственной системе устранялись поспешно полицейскими методами.
Статьи по теме флота:
"Новик" - значит лучший! Часть 1.
Герои Порт-Артура. Броненосцы типа "Полтава"