Всем привет!
На заре СССР гусеничная техника считалась стратегической – ее использовали и в сельском хозяйстве, и в промышленности, и для военных нужд. Но первое время трактора были совсем простыми, хотя опыт показал, что именно простота конструкции стала решающим фактором в трудный период. И вот яркий пример – СТЗ-3.
История нашего героя началась в 1929 г. В то время институт НАТИ завершил испытания нескольких моделей зарубежных тракторов и сформировал основные требования, которым должна была отвечать аналогичная советская техника. А так как в СССР был курс на индустриализацию, то наверху постановили – создать универсальный гусеничный трактор, отвечающий выдвинутым требованиям. Соответствующие были работы на Сталинградском и Харьковском заводах, но лучший прототип в 1935 г. получился у первого, его и приняли в производство. В 1937 г. первые серийные трактора вышли в свет, при этом в производстве были задействованы оба названных завода. К слову, изначально трактор назывался СХТЗ-НАТИ, лишь позже он получил второе название СТЗ-3, которое с тех пор за ним и закрепилось.
Конструктивно же машина была типичной для того времени – немного удлиненная платформа, металлические гусеницы с небольшими катками, капот спереди и органы управления сзади уже стали в порядке вещей. В то же время капот не был так сильно выдвинут вперед, как у более поздних тракторов, что однако немного снижало устойчивость техники при буксировке оборудования. Зато под капотом был установлен тяговитый мотор мощностью 52 л. с., работавший на керосине и заводившийся просто – рукояткой внизу спереди. Место же тракториста проще некуда – в его распоряжении жесткое двухместное сиденье, рычаги управления и единственный круглый прибор. Не было даже полноценной кабины, вместо нее устанавливали примитивную крышу на узких стойках.
Производство СТЗ-3 нарастили быстро – в том же 1937 г. упомянутые заводы свернули выпуск колесных СХТЗ-15/30 и переключились на гусеничную технику. В то время это можно было понять – колесные трактора еще не были настолько развитыми, чтобы вытеснять гусеничных, которые в свою очередь уже успели раскрыть себя еще до начала индустриализации. СТЗ-3, как и предыдущие трактора, стали использоваться для основных сельскохозяйственных работ, а также для буксировки легких и средних орудий.
Кроме того, в 1938 г. модель поучаствовала во Всемирной промышленной выставке в Париже, где завоевала золотую медаль и диплом Гран-при. Все это лишь подчеркивало потенциал техники и поднимало репутацию заводов-производителей, однако впереди был трудный период в жизни трактора.
С началом Великой Отечественной войны в СССР возникла острая необходимость в том числе в гусеничной технике. Но поскольку линия фронта быстро сдвинулась на восток, то и Сталинградский, и Харьковский заводы были эвакуированы, и производство тракторов в кратчайшие сроки было налажено в г. Рубцовск Алтайского края. Технически алтайские машины почти ничем не отличались, но применение их стало сугубо боевым – на них могли и буксировать боеприпасы, и таскать средние гаубицы. Для тяжелых же гаубиц по типу Б-4 техника не была пригодна – для этого были созданы тяжелые трактора, среди которых «Коммунар». Зато для более легких орудий СТЗ-3 оказался незаменимым, и хотя многие машины в годы войны были утрачены, немалая их часть дошла даже до Берлина, буксируя пушки.
После же окончания войны производство СТЗ-3 не остановилось – Алтайский и Сталинградский заводы продолжили их выпуск, однако машины стали попадать теперь в основном на село. Уже в 1947 г. с конвейера сошел 10 000й трактор этой модели, а в 1952 г. даже был проведен эксперимент по созданию электрической техники, названной ХТЗ-12. Но к тому времени уже начался выпуск нового трактора – ДТ-54, так что в том же 1952 г. производство СТЗ-3 свернули. Всего было выпущено около 191 000 таких машин, однако со временем их следы затерялись. Сегодня лишь малая часть таких тракторов содержится в технических музеях России, и вот один трактор этой модели нашел приют в комплексе УГМК в Верхней Пышме, в одном из крытых павильонов:
СТЗ-3 – важный для СССР трактор, поднявший репутацию сразу двух заводов, способствовавший запуску еще одного и ставший полезным в годы войны. В дальнейшем же он послужил основой для послевоенных тракторов, которые в свою очередь закрепились почти во всех регионах СССР.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!