Как ни крути, но некоторые виды транспорта настолько противоречивы, что смотрятся как какой-то технический курьёз или анекдот на колёсах. К примеру, мотоциклы с приводом на оба колеса. Классическая схема байка не меняется десятилетиями, и о существовании редких полноприводных модификаций даже не подозревает. По вполне очевидным причинам мотоциклы с тягой на оба колеса были, остаются и, скорее всего, так и будут считаться бессмыслицей.
1. Что такое полноприводный мотоцикл
В мотоцикле с классической компоновкой тяга передаётся только на заднее колесо; на асфальте и твёрдом грунте этого обычно более чем достаточно. Но стоит съехать в снег, мокрую траву или песок, и заднеприводный байк становится почти бесполезен. В свою очередь, полноприводные мотоциклы — редкая, но существующая альтернатива; их конструкция предусматривает передачу момента и на переднее колесо, хоть производители и реализуют это каждый по-разному. У Christini используется оригинальный механический привод с карданами и шестернями. У Yamaha 2-Trac задействована гидросистема, подающая давление к моторчику в ступице. Бывают и электрические варианты, где на переднюю ось ставят мотор-колесо, питаемое от генератора или отдельного аккумулятора.
Мотоциклы эти встречаются крайне редко. Самый известный серийный пример — американский Rokon; его конструкция выглядит грубовато, но работает она надёжно. Два колеса соединены валами и цепями, а мотоцикл способен ползти почти по вертикали. Есть и более современные проекты, такие как австралийский Drysdale AWD или всё тот же Christini, выпускающий комплекты для переделки обычных эндуро. Каждый такой байк — технический курьёз, где инженеры балансировали между прочностью, весом и возможностью починки в полевых условиях.
В СССР тоже были подобные опыты. Один из малоизвестных — проект ВТС-2 под руководством конструктора Бокарева; по его замыслу это должен был быть армейский мотоцикл для разведки и эвакуации раненых. Тяга на переднее колесо передавалась через кардан, размещённый вдоль левой вилки. Главная же проблема была в сложности механизма и в его капризах на морозе, поэтому после испытаний проект свернули, но идея всплывала ещё не раз.
2. Когда он работает лучше обычного
Тяга на оба колеса особенно полезна там, где заднее уже не справляется: в глубокой колее, на рыхлом песке или на сыром склоне переднее колесо тянет мотоцикл вперёд даже при пробуксовке. Это снижает вероятность застревания, облегчает управление и позволяет увереннее держать траекторию. Особенно это чувствуется на скользком грунте или в глине, где обычный байк теряет сцепление и начинает вилять. На заснеженных трассах Christini AWD показывал стабильное движение там, где кроссовый мотоцикл начинал терять ход. На пересечённой местности передняя тяга может вытянуть мотоцикл из ям или грязевых ловушек, причём при определённой настройке трансмиссии байк способен ехать даже с неработающим задним приводом — передняя ось временно берёт всё на себя. Это не значит, что можно кататься без цепи или редуктора, но такая особенность может выручить в лесу или на болоте. Американская армия во время операции в Афганистане тестировала Christini как средство передвижения в гористой местности. Результаты оказались неплохими: машина проходила по каменистым тропам и сыпучим склонам, где обычные мотоциклы разворачивались или глохли. Канадские егеря также использовали двухприводные мотоциклы для патрулирования снежных районов.
3. Почему они так и не прижились
Главная причина этого — серьёзные недостатки. Полноприводные мотоциклы почти всегда тяжелее обычных. Сама система передачи тяги вперёд — это сложный набор элементов: валы, шестерни, муфты или гидронасосы, и всё это увеличивает вес, усложняет ремонт и требует регулярного обслуживания. У электроприводных другая проблема — точная синхронизация. Если переднее и заднее колёса вращаются с разной скоростью, мотоцикл начинает вести в сторону. На асфальте эффект не чувствуется, а вот на грунте может стать критическим. Кроме того, пользы от полного привода в большинстве случаев почти нет: на асфальте его не ощущаешь, а вот лишний вес и инерция никуда не исчезают. Такой мотоцикл хуже тормозит и хуже управляется, да и подвеска изнашивается быстрее. Даже на лёгком бездорожье опытный райдер на обычном кроссовом мотоцикле покажет результат не хуже, чем новичок на AWD-машине. Именно поэтому крупные бренды не торопятся с производством таких моделей.
Yamaha 2-Trac, к примеру, выпускалась ограниченной серией, а в Европе было продано всего несколько сотен экземпляров. Производитель признал мотоцикл слишком дорогим и малоэффективным, и в итоге свернул проект. BMW тоже представила экспериментальный электробайк с передним приводом, но на этом всё и закончилось. Известный бренд KTM пробовал переделать свои эндуро, упёрся в трудности сертификации и забросил идею. Сегодня массовый рынок просто не готов к таким мотоциклам.
4. Курьёзы, эксперименты и неожиданные находки
Полноприводные мотоциклы часто рождались в гаражах энтузиастов. Один из ярких примеров — австралийский Drysdale AWD. Его разработчик, Ян Драйсдейл, использовал двигатель Ducati и построил байк с цепным приводом на переднюю ось. Выглядело всё странно, особенно труба, по которой шла цепь. Но конструкция работала. Мотоцикл ездил по песку и бездорожью, уверенно цепляясь за грунт.
Американская компания Rokon тоже добавила в индустрию немало странностей. Например, колёса у них полые — в них можно хранить инструменты, воду или бензин. Более того, колёса съёмные и даже способны плавать. Это позволяло байку пересекать водоёмы, а на суше использовать эти же колёса как бочки для топлива. Курьёз, но полезный в лесной глуши. В одном из старых патентов упоминался мотоцикл с независимым электродвигателем в передней ступице, управляемый через планшет. Он не пошёл в производство, но идею подхватили китайские энтузиасты и сделали несколько самодельных экземпляров. Удалось даже создать вариант с полным приводом и двумя аккумуляторами — один под седлом, второй на рулевой колонке. Реальный пробег составлял около 60 километров по грязи; управление, правда, оставляло желать лучшего.
В Советском Союзе были наброски мотоцикла с трансмиссией на переднюю ось через коленчатый кардан, и даже упоминался вариант с ручным включением переднего привода через рычаг на руле. В серию, естественно, ничего не пошло — конструкция оказалась слишком сложной и требовала частой смазки, а грязь и мороз делали управление почти невозможным.
5. Кому он нужен и стоит ли он того
Сегодня полноприводные мотоциклы остаются исключительно нишевыми. Они есть в линейке у Christini, а также доступны кастомные комплекты, позволяющие переделать обычный эндуро в полноприводный. Цены кусаются, и это один из сдерживающих факторов. Электрические модели появляются в экспериментальных партиях, но требуют точной настройки и не любят дождя, грязи или холода. То есть ровно тех условий, для которых полный привод и задумывался.
Для рядового райдера смысла в таком мотоцикле немного. Он сложнее, дороже и специфичнее, но если речь идёт о леснике, охотнике, военном или энтузиасте, который хочет проехать там, где обычно ходят пешком, то такой мотоцикл вполне оправдан. На нём не поучаствуешь в дорожной гонке, да и в повседневной жизни он слишком тяжёлый, зато можно спокойно добраться до болота с двухметровым слоем мха или переползти замёрзшую реку, не слезая с сиденья.
В отличие от полноприводных, другие виды мотоциклов давно стали популярным видом транспорта, а некоторые из них даже заработали свою долю славы у любителей прокатиться с ветерком.
Источник: https://novate.ru/blogs/110725/73877/
