Есть мотоциклы, на которых хочется откручивать ручку до упора, визжать в поворотах и меряться вибрациями. А есть те, на которых просто хочется ехать. Спокойно, уверенно, без суеты — как будто ты не участник движения, а зритель у края дороги. R12 G/S как раз из таких.
Перед тестом я, честно сказать, волновался — ждал этот мотоцикл почти два года, с того момента, как прошёл слух, что на базе R12 появится эндуро. И вот он здесь. Настоящий adventure без шапки-невидимки из пластика, без дисплеев, которые могут обновляться чаще, чем твой телефон. Он превзошёл мои ожидания, и это, наверное, самое удивительное.
R12 G/S — преемник не Urban GS, а идей HP2
По духу этот байк ближе к HP2 Enduro — тому самому странному, бескомпромиссному зверю, у которого даже в задней подвеске не было стали, только сэкономленный вес и голая злоба. Urban GS с его короткоходной дорожной подвеской и ретро-луком — просто городская фантазия на тему грязи. А вот здесь — настоящий аппарат с увеличенным ходом подвески, без лоска, но с характером.
Если и сравнивать, то скорее с Ducati DesertX. Но тут важна разница философий. Ducati — весь из себя спортбайк на каблуках, с агрессией, высокими оборотами и обтекателем для трассы. А BMW R12 G/S — как старый друг: ниже, добрее, тяговитее, без выпендрежа. Меньше высота по седлу, ниже центр тяжести, мягче характер. Да и мотор не про визг — про бас.
Для кого он?
Для нас. Для тех, кто когда-то катал на «Урале» или старом R-серии BMW, для кого мотоцикл — это мотор, бак и дорога. А не кнопки и сенсоры. Кто не хочет выглядеть как штурмовик из «Звёздных войн», а просто хочет ехать — по городу, по трассе, по пыльной дороге в никуда.
Внешний вид — как надо
Перед тобой — железо. Никаких излишеств: стальная рама, оппозит, бак. Высокий клиренс, крупные колёса — смотрится даже гармоничнее, чем обычный R12. На официальном сайте BMW есть цвета — на любой вкус: от классического белого (мой фаворит) до песчаного и чёрного. Есть и патриотичный вариант в цветах флага Германии — ну или Бельгии, как кому ближе. Нам бы русский флаг, но это уже будет кастом.
Заднее крыло, как велит мода, — почти отсутствует. Бак свой, не от R12NineT — форма похожа, но внутренности другие. Всё честно.
Оппозит — по-прежнему сердце BMW
Старый добрый «воздушник», но не в спортнастроении, а в чопперной деформации: 109 л.с. при 7000 об/мин. Мотор сразу подаёт голос при запуске — не рёв, а скорее хриплый баритон. И да, при резком газе мотоцикл честно клонит вбок — фирменная фишка оппозита.
Вибрации есть, но терпимые. На подножки и руль почти не передаются. Хочешь гладкости — иди на электротягу. Здесь всё по-настоящему. Тахометра нет, квикшифт — только в премиум-пакете. У меня был базовый песочный экземпляр — без эндуро-комплекта, с обычным задним 17” колесом и резиновыми подножками.
А вот если взять эндуро-пакет — получишь зубастые подножки и 18-дюймовое колесо сзади. Есть задел, если решишь лезть в грязь.
На ходу — словно возвращение домой
Мотор тяговитый, мягкий, никаких провалов. Посадка прямая, сиденье жёсткое, но анатомичное — покрыто замшей в цвет песка, будто седло у породистого жеребца. Сидишь как в углублении, вперёд-назад особо не поёрзаешь, но и не хочется.
Управляется легко. Маневры на малой скорости — без напряжения. На большой — стабильность, будто едешь по рельсам. И всё это — без ощущения, что ты на большом тяжёлом байке. Он будто сам несёт тебя, а не наоборот.
Сзади — формальная скамейка для пассажира. На долгое путешествие вдвоём — не вариант, для этого есть взрослый гусь. Но один — да, хоть в закат.
Круиз-контроль есть, и это приятно.
А подвеска?
Жёсткая. Скорее — под быстрый асфальт, чем под разбитые грейдеры. Жаль, маршрут теста шёл по Ватерлоо, по асфальту не самого лучшего качества. Было бы круто добавить немного грунтовки или хотя бы брусчатки — мотоцикл просил этого. Но даже в этих условиях ехать было комфортно.
Кофров нет — пока?
Пока — только текстиль. Может, потому что модель ещё горячая, может, потому что BMW не планирует делать из неё полноценного турера. Или просто не хотят забирать хлеб у большого GS. В любом случае, aftermarket не дремлет — кофры будут.
Финал: мотоцикл, который не для всех
Цена — как у Ducati DesertX или GS1300: 20000 евро (и это не базовая комплектация). Дорого? Конечно. Но BMW не делает ставку на массовость. Это — мотоцикл из линейки Heritage, нечто вроде бутиковой коллекции для ценителей.
Могли бы сделать дешевле? Наверняка. Но им это просто не нужно. Покупатель на R12 G/S не из тех, кто выбирает между ним и бюджетным скремблером. Это байк не про практику, а про ощущение. Купят его не для того, чтобы ездить каждый день, а чтобы иметь. Хотя, откровенно говоря, он хорош и для езды тоже.
BMW даже в рекламе скромно заявляет: мол, в будни — общественный транспорт, а по выходным — мотоцикл. И в этом, как ни странно, есть правда. Он не для всех. Но если ты именно тот, кто его ждал — то ты уже понял, зачем он тебе нужен.
