MOTOVIKINGS | МОТОВИКИНГИ

Есть вещи, про которые сначала говорят осторожно. Потом — с интересом. А потом вдруг выясняется, что они уже стоят под софитами крупнейшей выставки и обещают изменить правила игры. С твердотельными батареями сейчас происходит именно это. В начале января финская компания Verge Motorcycles выехала на CES в Лас-Вегасе и без лишней скромности заявила: у нас серийные электромотоциклы с solid-state аккумуляторами. И если раньше подобные разговоры звучали как лабораторные фантазии, то теперь это был стенд, пресс-релиз и конкретные цифры...

От советского «Урала» до современного турера: как не промахнуться с выбором мотоцикла для российских дорог и дальних странствий Сижу я, бывало, у костра где-нибудь на берегу Байкала, попивая горячий чай после долгого перегона. Смотрю на своего стального товарища, покрытого дорожной пылью и мошкарой, и думаю: а ведь связка «мотоцикл-путешественник» — это почти как брак. Только развод здесь чреват не только душевными, но и вполне материальными потерями, вплоть до гайки от карбюратора, затерявшейся в придорожной грязи...

Слышал я тут, братья-викинги, что в мире мото-аксессуаров тихая сенсация случилась. Не новый турбокомпрессор для «Мустанга» и не подвеска с искусственным интеллектом. Всё куда прозаичнее и, как это часто бывает, гениальнее. Компания Nelson Rigg, которую я уважаю за её вечное «без шума и пыли», выкатила новую сумку на бак для 2026 года. И знаете, это прекрасно напоминает мне старый советский принцип: «Хорошую вещь «братвой» не испортишь». Только здесь «братва» — это не хулиганы с цепями, а система MOLLE, модулей и расширений...

Привет, братья и сестры по рулю! С вами Виктор, он же «Старый Грач». Позади – тридцать сезонов, сотни тысяч километров по нашим, не всегда ласковым, просторам, от калининградского балтийского бриза до камчатской сопочной пыли. И сегодня я хочу поговорить с вами не о маршрутах, а о самом главном – о том, что стоит у вас в гараже или мечтательно щёлкает по клавишам на мото-авито. Мне прислали текст, умный, но суховатый, про выбор мотоцикла для туризма. Цифры, кубы, лошади… Всё верно, да не о том. Выбор железного коня – это не экзамен по сопромату...

Австрийская WP Suspension, долгие годы известная как «подвесочное сердце» KTM, официально зашла на территорию, где раньше безраздельно царствовал Brembo. Компания объявила о запуске WP Braking Systems — собственного направления по разработке и производству тормозных компонентов. Для мира KTM это событие не проходное. Это смена философии. WP — стопроцентная «дочка» KTM. И теперь, когда у бренда появились собственные тормоза, KTM, Husqvarna и остальные марки группы начнут отказываться от Brembo в пользу WP...

Почему книгу Оливье де Воля хочется не просто листать, а планировать маршрут Есть книги, которые ставят на журнальный столик. Есть книги, которые кладут на рабочий стол, чтобы иногда зависать взглядом. А есть такие, после которых открываешь карты, считаешь запас хода и думаешь: «А если всё-таки…» Новая книга Оливье де Воля — как раз из третьей категории. Я не первый год езжу на мотоцикле далеко и долго, видел и тундру, и степи, и дороги, где слово «дорога» — скорее философское. Поэтому к красивым альбомам отношусь осторожно...

Заметки старого байкера о CHIGEE AIO-5 Lite, технологиях и том, как я сам себе противоречу Есть у меня один мотоцикл. Не самый новый, не самый навороченный. Из тех, про которые говорят: «железо, мотор, дорога — и ничего лишнего». Я вообще из той породы байкеров, что к электронике относятся с подозрением. Чем меньше экранов — тем спокойнее душа. И вот с таким багажом убеждений я однажды повесил на руль аккуратный, блестящий, почти автомобильный дисплей с камерами. Сам до сих пор улыбаюсь. Речь про...

Есть в байкерской жизни характерный момент. Ты говоришь кому-нибудь на заправке или у костра: — Сейчас катаю на CFMOTO. И лицо собеседника делает это движение. Вежливый кивок. Короткая пауза. Внутренний вопрос: «Он вообще доехал?» Мы все любим повторять, что давно выросли из фанатизма и что главное — быть в дороге. Но стоит появиться новому бренду, особенно китайскому, как иерархия «правильных» мотоциклов выстраивается обратно — быстро и без лишних разговоров. На CFMOTO 800 MT-X я садился с защитой на максимум...

Иногда ты слышишь фразу — и она бьёт прямо в шлем. Без лишних слов, без маркетинга, без презентаций в PowerPoint. Просто — в точку. У меня такое случилось не на дороге, а в наушниках. В разговоре с дизайнером Джей Ти Несбиттом — человеком, который умеет смотреть на мотоциклы не как на продукт, а как на культурный код. Я, как и многие, ждал стандартного: мол, Harley надо срочно молодеть, худеть, делать «доступные» модели, входной билет в бренд, расширять линейку, охватывать рынки… А он сказал совсем другое: Harley-Davidson должен делать большие американские туристические мотоциклы...

Есть расхожая фраза, которую я повторяю себе каждый раз, когда собираюсь в дальняк: «Лучше поехать хоть как-то, чем не поехать вообще». И да — она абсолютно верная. Но есть важное уточнение, которое приходит только с километрами: плохая снаряга рано или поздно начнёт есть тебе мозг. Я это понял не сразу. Как и многие, начинал с подхода «да нормально, прокатит». Прокатило. Не раз. Но каждый раз — с оговорками, холодом, мокрыми носками и странными мыслями в голове посреди дороги. В дальнем путешествии...

Есть на мотоцикле детали, о которых вспоминают только тогда, когда становится поздно. Цепь — как раз из таких. Она не блестит, не поёт, не вызывает восторгов у прохожих. Но именно она каждую секунду переводит твоё «поехали» в реальное движение вперёд. Если коротко — цепь это судьба. И относиться к ней нужно соответственно. За свои годы в мототуризме я видел разное: цепи, вытянутые так, что ими можно было якоря вязать; цепи, перетянутые до состояния струны; цепи, смазанные солидолом «от дедушки»...

Китайский автопром сделал ход, который ещё пять лет назад звучал бы как анекдот. В Россию официально выходит ультралюксовый седан L1 — модель, которую в самом Китае без ложной скромности называют гражданским аналогом правительственных лимузинов и прямым ответом ...