MOTOVIKINGS | МОТОВИКИНГИ

Есть в жизни мотоциклиста особый вид удовольствия — когда что-то ставится на мотоцикл с первого раза. Без напильника, без мата, без философских разговоров с болтом, который «ну почти совпадает». И вот как раз про такой редкий, почти мистический случай у меня сегодня байка. В нашем гараже недавно прописалась Honda Africa Twin, не новая, но бодрая, с историей. Предыдущий хозяин был человеком разумным: дуги есть, защита картера есть, верхний кофр есть. А вот боков — нет. А Africa Twin без боковых кофров...

Есть у меня одно наблюдение, выстраданное тысячами километров: хорошая экипировка — это не про понты, а про то, сколько дней в году ты вообще можешь ехать. Всё остальное — вторично. И когда мне в руки (и на глаза) попала женская куртка Aerostich Roadcrafter, я сначала отнёсся к ней как старый циник: мол, да-да, «легенда», «Сделано в США», «икона». А потом посмотрел на неё глазами практика — и понял, почему эту вещь так любят не только в Америке, но и в Канаде, где с погодой шутки ещё хуже, чем у нас...

Есть у меня старая байкерская примета: если завод решает «вернуться к корням», значит, он либо ностальгирует, либо очень точно чувствует рынок. С Honda CB1000F, как ни странно, сработало оба варианта сразу — и вот тут начинается самое интересное. Я на мотоциклах не первый десяток лет. Видел, как «ретро» сначала считали признаком старости, потом — маркетинговой уловкой, а теперь это уже почти философия. Но CB1000F — не про бороду и винил. Он про то, как большой мотоцикл снова пытаются сделать понятным и дружелюбным...

В ночь с понедельника на вторник, 15 декабря, в британском Ньюмаркете был украден мотоцикл Riley 1904 года выпуска — редчайший экземпляр, который считается единственным сохранившимся Riley в Великобритании. Кража произошла при весьма «классических» для подобных историй обстоятельствах: мотоцикл находился в запертом прицепе, который стоял внутри закрытого бетонного ангара, расположенного на охраняемой территории. Это не помешало злоумышленникам добраться до техники между 18:30 понедельника и 07:00 вторника...

Triumph Motorcycles продолжает активно расширять свою линейку малокубатурных одноцилиндровых моделей. Весной 2026 года в британских дилерских центрах появятся сразу два новичка: С их выходом семейство «четырёхсотых» Triumph разрастается до пяти моделей. Примечательно, что Thruxton 400 уже успел дебютировать на индийском рынке ещё в августе этого года — и теперь добирается до Европы. Обе новинки оснащены слегка доработанной версией фирменного 398-кубового одноцилиндрового двигателя TR-Series. Главное изменение — более высокий лимит оборотов, что дало прибавку на «верхах»...

Каждую зиму, рано или поздно, я вспоминаю свои первые годы за рулём мотоцикла. Тогда казалось: чем дольше греешь — тем больше любишь технику. Стоишь, слушаешь, как мотор урчит, будто кот под батареей, и веришь, что сейчас ему хорошо. Потом приходит опыт. Потом — дальние поездки. А потом — понимание, что мотору нужна не нежность, а правильное обращение. Однажды под Архангельском, когда термометр честно показывал «нечего тебе тут делать», я завёл мотоцикл и поймал себя на мысли: если сейчас начать играть ручкой газа — дорога закончится, не начавшись...

Ребята, давайте честно: у нас у всех только один мозг, и он очень любит целостность. Поэтому шлем — это не просто аксессуар, это главный компонент нашей экипировки. Конечно, можно выложить миллион на карбоновый гоночный шлем из Европы и ощущать себя как чемпион MotoGP на трассе Сочи, но даже бюджетные шлемы способны спасти жизнь. В пересчёте на рубли — хорошие защитные модели стоят от 30–35 тысяч ₽, а топовые «турбо-карбон» — 60–70 тысяч ₽. По закону в России шлем обязателен для всех мотоциклистов, и это правильно...

«За такие деньги это выглядит почти как подвох», — примерно так отреагировал технический обозреватель одного из ведущих мотожурналов на анонс LS2 Rapid III. В декабре 2025 года испанский бренд LS2, известный своим соотношением цены и качества, обновил флагмана бюджетного сегмента. Новый полнолицевой шлем Rapid III соответствует актуальнейшему и строгому стандарту безопасности ECE 22.06 при стартовой цене всего в 59,99 фунта стерлингов. По текущему курсу (около 105 ₽ за фунт) это чуть более **6300...

Когда в Милане показывают концепт — у нас уже чешутся руки Скажу честно: редко когда на выставке EICMA меня так тянуло подойти поближе, потрогать технику и тихо пробормотать: «Вот бы прокатиться по нашему М-11…». Но новый концепт CFMoto 675NK GP — именно такая штука. Знаете, бывает мотоцикл, который даже стоя на подиуме выглядит так, будто собирается делать «стоппи» на выходе из зала? Вот этот — из таких. CFMoto в последние годы чувствует себя в мировых гонках как дома: Moto3, Moto2 — ребята из Ханчжоу не просто заявились, они стабильно показывают зубы...

Есть у каждого байкера одна вещь, которая проходит с ним почти всю жизнь. У кого-то это старый ключ на 13, у кого-то — примёрзшая к сердцу «Ява». У меня же — кожаная куртка. Первая появилась в далекие советские годы, когда я, зелёный пацан с новеньким «Минском», выудил в комиссионке потёртую косуху неизвестного происхождения. Пахла она почему-то одновременно солидолом и свободой. Лайнера там, конечно, никакого не было, только клетчатая подкладка, будто её шили по заветам какого-то шотландского рода — но какого, я так и не узнал...

Иногда кажется, что мир литровых «нэйкидов» живёт по собственным законам: чем яростнее мотор, тем меньше он задумывается о том, что вам, простому смертному, ещё и рулить этим добром надо. Но вот я сел на новый Kawasaki Z1100 SE — и поймал себя на улыбке. Похоже, «Зэд» вернулся с уважением к возрасту, опыту и сознанию своих райдеров. И, что самое забавное, стал ещё интереснее. Когда-то у меня был Z1000 — честный, суровый аппарат, который требовал к себе отношения, как к лошади с дурным нравом: выдержал — молодец, нет — до свидания...

Я много лет колесил по Европе, но до Португалии всё как-то не добирался. Не то чтобы избегал — просто «не доходили руки», как мы обычно говорим, когда лень признаться, что тянули резину без причины. А вот когда наконец выкатился на португальскую землю, первой мыслью было: «И чего я ждал? Люди — душевные, еда — как у тётки на юге, природа — будто художник специально подбирал палитру». Но, как это обычно бывает у тех, кто предпочитает жить на двух колёсах, встал вопрос: куда ехать? Спонтанно тыкать...