История создания и забвения
В начале 2000-х немецкая компания Reiter Engineering, ставшая официальным партнером Lamborghini по разработке гоночных машин, создала всего два экземпляра Diablo GT2 для участия в классе GT2 FIA. Эти автомобили, построенные на базе дорожного Diablo GT, оснащались 6.0-литровым V12 мощностью 600–640 л.с., карбоновым кузовом и секвентальной коробкой передач Holinger. Они предназначались исключительно для трековых сражений в FIA GT Championship, где дебютировали в 2000 году. В отличие от массовых моделей Diablo (выпущено 2,907 единиц), GT2 остались каплевидными следами в истории: один исчез после гонок, а второй, разобранный и полуразрушенный, десятилетиями ждал своего часа.
Воскрешение из пепла
В 2010-х годах японский коллекционер и энтузиаст Сюичи Киношита (Syuichi Kinoshita) узнал о существовании второго шасси. Его друг потратил три года на поиски, но масштаб работ по восстановлению оказался неподъемным. Киношита, уже владевший Gallardo LP560, воспринял это как вызов. Покупка обернулась десятилетним марафоном реставрации: отсутствие оригинальных запчастей, необходимость создания деталей с нуля и параллельная адаптация машины для японских дорог. «Значения оставшихся запчастей взлетели до небес», — отмечал он, описывая охоту за компонентами через контакты в Европе.
Инженерная алхимия: От трека к улице
Превращение GT2 в дорожный автомобиль потребовало не просто восстановления, а глубокой переработки:
- Шумоподавление: Установка многоступенчатых глушителей и электронного клапана для снижения грохота V12 на низких оборотах (соседи Токио оценили).
- Топливная система: Замена гоночного кевларового топливного бака (требующего замены каждые 2–3 года) на алюминиевый аналог.
- Практичность: Интеграция гидравлической системы подъема передка для преодоления лежачих полицейских и въезда на заправки.
- Резина: Монтаж «дождевых» сликов Michelin с протектором для легальности, хотя их сцепление ближе к гоночным покрышкам.
Единственная нерешенная проблема — тяжелое рулевое управление, осложняющее маневрирование на узких улицах Японии.
Феномен Японии: Культура road-legal экзотики
История Киношиты — часть уникального японского тренда. В стране восходящего солнца легально ездят Porsche 962C из 80-х, WRC Subaru Impreza S4 и реплики Super Touring. Причины — сочетание глубокого уважения к инженерному наследию, терпимость к нестандартным ТС и техническая грамотность мастеров, способных адаптировать гоночные машины под строгий shaken (техосмотр). Diablo GT2 регулярно участвует в сборах владельцев Lamborghini, демонстрируя, что даже раритетный инструмент для трека может стать частью повседневной культуры.
Наследие и будущее
Diablo GT2 не просто единственный легальный экземпляр — это мост между эпохами. Именно Reiter Engineering, начав с этой модели, 14 лет разрабатывала гоночные Lamborghini, включая Murcielago R-GT и Gallardo GT. Сам Киношита, сменивший Gallardo на Aventador, рассматривает новый проект: адаптацию для дорог Murcielago R-GT — еще одного творения Reiter. Его мечта — вернуть GT2 на трек в 2025 году, чтобы ощутить первоначальный замысел инженеров, пусть и без шансов на победу против современных машин.
Diablo GT2 Киношиты — больше чем автомобиль. Это символ диалога между фанатизмом сохранения истории и дерзостью инноваций, где Япония стала идеальным холстом.
