Ранним утром 10 мая 1940 года в Западной Европе закончился период так называемой Странной войны, когда противоборствующие стороны, то есть Германия, с одной стороны, и Франция и Великобритания лишь сидели друг напротив друга, не предпринимая никаких действий. Вермахт и Люфтваффе начали наступление со всей своей мощью и очень решительно. Для того чтобы немецкие сухопутные войска могли выйти к Парижу с северного направления, не имевшего защиты в виде линии Мажино, Германии необходимо было в первую очередь оккупировать Бельгию.
Германское командование считало ликвидацию бельгийской крепости Эбен-Эмаэль и захват неповрежденных мостов в Канне, Вельдвезельте и Вренховене главным препятствием и в то же время важным стратегическим ходом. Из истории хорошо известно, что с этой задачей слишком легко справились подразделения немецких воздушно-десантных войск, доставленные на место (в случае с крепостью Эбен-Эмаэль непосредственно к внутренним периметрам фортов) грузовыми планерами DFS 230A, отбуксированные трехмоторными транспортными самолетами с десантниками на борту.
Проведенная в Бельгии операция была настолько успешной, что не только в самой Германии Имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) объявило конкурс на создание более эффективных планеров (по-немецки Lastensegler), но и в других странах, как противниках, так и союзниках – Италии и Японии – аналогичные разработки были начаты или ускорены. Также были предприняты попытки разработать десантные планеры нейтральными странами (Швецией, Турцией и т.д.).
Как следует из названия планер DFS 230 был создан Немецким научно-исследовательским институтом планеризма (Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug – DFS). Изначально это была сугубо мирная организация, которая занималась спортивными полетами на безмоторных летательных аппаратах и разработкой планеров. Однако во второй половине 1930-х годов институт превратился в передовой центр, полностью находящийся под контролем RLM и все больше занимавшийся передовыми военными разработками и экспериментами.
Планер DFS 230, разработанный втайне под руководством инженера Ганса Якобса (Ing. Hans Jacobs; создатель ряда успешных планеров), в первую очередь предназначался для перевозки пилота (члена парашютно-десантной группы, обученного управлению планером) и девяти-десяти полностью экипированных десантников. Поскольку DFS не имел возможностей для крупномасштабного производства, он тесно сотрудничал с авиационным отделением компании Gothaer Waggonfabrik (Gotha), руководил которым дипломированный инженер Альберт Калькерт. На производственных мощностях компании Gotha осуществлялось массовое производство планеров DFS 230 (и других типов) в нескольких модификациях A-0, A-1, A-2, B-1 и B-2. Компания Gotha организовала производство планеров на других предприятиях, включая и заводы в Протекторате Богемии и Моравии.
После операции в Бельгии эксплуатация планеров DFS 230 была ограничена учебными и экспериментальными задачами, а последующее более масштабное боевое развертывание произошло почти год спустя в операции по захвату Коринфского канала во время оккупации Греции, а затем во время вторжения на Крит. В то время производство DFS 230 компанией Gotha постепенно заканчивалось и сосредотачивалось в Протекторате. После захвата Крита планеры DFS 230 использовались в основном только для вспомогательных задач и для обучения, однако они еще применялись немцами в Северной Африке и итальянцами, получившими в подарок от Германии 20 планеров.
В конце концов было создано небольшое количество планеров специальных версий C-1 a D-1 (прототип V6) с тормозными ракетами в носовой части, что сокращало длину пробега после приземления. Затем модификация DFS 230 C-1 использовалась при освобождении Бенито Муссолини, заключенного на вилле Гран-Сассо-д’Италия. Также был изготовлен планер-автожир Focke-Achgelis Fa 225 с вращающимся трехлопастным винтом вместо крыла.
Но задолго до этого как планеры семейства DFS 230 устарели по своим характеристикам и грузоподъемности и перестали быть полностью пригодными для боевого применения, появились более совершенные планеры, часть которых – Go 244 и Me 323 – даже были моторизованными. Однако в 1942 году RLM потребовало создать на основе DFS 230 десантный планер, но т более технологичный и способный перевозить до 15 человек на более высоких скоростях как при буксировке, так и при планировании. Ответственным за программу создания нового десантного планера стал дипломированный инженер Хюнерягер (Dipl.Ing. Hünerjäger). Хотя его разработка не имела ничего общего с оригинальным DFS 230 и представляла собой совершенно новое техническое решение, желание продолжить успехи «двести тридцатых» стало, возможно, причиной получения прототипом нового планера обозначения DFS 230 V7, т.е. седьмой прототип (V = Versuchmuster).
В новом планере использовались в основном те же конструктивные материалы, что и в планерах семейства DFS 230. Каркас фюзеляжа был снова сварен из стальных труб. Крыло (с более выгодным «скоростным» аэродинамическим профилем) также осталось двухлонжеронным со средствами механизации в виде элеронов и разрезных закрылков-аэродинамических тормозов типа DFS (разрезные закрылки, состояли из верхней и нижней частей; в сложенном положении они отклонялись, увеличивая подъемную силу, а в разделенном виде, когда верхняя часть отклонялась вверх, а нижняя, они действовали в качестве эффективных аэродинамических тормозов). По большей части крыло было изготовлено из дерева с фанерной обшивкой, но в отличие от предшественников лонжероны DFS 230 V7 были сварены из стальных труб. Цельнодеревянное хвостовое оперение имело фанерную обшивку, в то время как в качестве обшивки рулей высоты и направления использовалось полотно.
По сравнению со своими предшественниками DFS 230 V7 имел более широкий фюзеляж, в застекленной передней части которого бок о бок были установлены оснащенные двойным управлением сиденья пилотов. Грузовой отсек длиной 4,5 метра и шириной 1,5 метра имел усиленный фанерный пол с креплениями для установки пятнадцати съемных сидений или для размещения груза. Прямоугольная входная дверь находилась на левом борту фюзеляжа перед крылом. Съемная часть потолка грузового отсека, расположенная немного позади центра тяжести, позволяла размещать более крупные предметы (например, противотанковые орудия, минометы, ящики с боеприпасами, бочки с горючим и даже носилки). Шасси состояло из неубирающихся колес, оснащенных тормозами и расположенным на очень коротких стойках. В случае необходимости колесное шасси могло быть сброшено, при этом нижняя поверхность фюзеляжа, изготовленная из фанеры и не имевшая посадочных лыж, была усилена таким образом, что планер мог приземляться на него (даже на водную поверхность).
Изготовление прототипа DFS 230 V7 было завершено в конце 1943 года, после чего планер, получивший камуфляжную окраску и военный номер DV+AV, был поднят в воздух самолетом-буксировщиком Ju 87B. Планер DFS 230 V7 был изготовлен компанией Gotha, на производственных мощностях которой планировалось запустить его в серийное производство под обозначением DFS 230F-1. Однако прототип DFS 230 V7 остался в единственной экземпляре и в серийное производство запущен не был. Опыт, полученный на полях сражений, особенно на Восточном фронте, показал, что самый современный грузовой планер, если он не оснащен силовой установкой, независимой от комплексного взаимодействия с самолетом-буксировщиком, практически бесполезен в боевых условиях, особенно при сильной противовоздушной обороне и подвижных наземных частях противника, способных быстро блокировать и уничтожить десантников.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: DFS 320 V7
Назначение: десантный планер
Статус: прототип
Компания-производитель:
• разработка – DFS – Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug, Дармштадт-Грисхайм
• изготовление – Gothaer Waggonfabrik AG, Гота
Экипаж: 2 человека
Размеры:
размах крыла 19,4 м
длина 12,5 м
высота 2,9 м
площадь крыла 39,5 м²
Масса:
пустого планера 1255 кг
взлетная масса 3005 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость буксировки 300 км/ч
максимальная скорость планирования 330 км/ч
минимальная скорость 95 км/ч
коэффициент планирования при скорости 280 км/ч 1:20
Количество изготовленных: 1 экземпляр
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉