Международные конфликты - от Украины до Ближнего Востока - сильно влияют на авиаперевозки. Авиакомпании вынуждены не только избегать некоторых воздушных маршрутов, но и быть готовыми к помехам в работе навигационных систем.
Столкновение Ирана и Израиля на Ближнем Востоке усложнила работу авиакомпаний: пытаясь облетать зону конфликта, им приходится одновременно соблюдать действующий запрет на полеты в российском воздушном пространстве.
Хотя небо над Ираном частично открылось после прекращения огня, данные сайта Flightradar24 показывают, что западные авиаперевозчики по-прежнему в основном избегают летать над страной. Большинство выбирают маршрут вдоль западной границы Ирана - через воздушное пространство Ирака или над Аравийским полуостровом.
Изменение маршрутов на Ближнем Востоке в июне 2025 года стало очередным - после начала событий в Украине в 2022 году - примером того, как эпоха растущих глобальных конфликтов влияет на пассажирскую авиацию.
А вот другой пример: в апреле 2025 года Пакистан закрыл свое воздушное пространство для индийских перевозчиков после вооруженного конфликта между двумя странами. Хотя для западных авиакомпаний запрет не действует, большинство из них до сих пор также предпочитают избегать полеты в этом регионе.
Брендан Соби, авиационный аналитик из Сингапура, отмечает, что необходимость менять маршруты из-за конфликтов - не новость, но в последние годы ситуация особенно "сложная". "Уже не раз было так, что значительные участки воздушного пространства вблизи друг друга оказывались закрыты одновременно", - отметил он в интервью агентства dpa.
В авиации всегда был фактор непредсказуемости
Джон Грант, главный специалист OAG, занимающейся аналитикой в авиаперевозках, соглашается с тем, что "сейчас активность значительно больше, чем обычно". Он считает, что закрытие воздушного пространства над Пакистаном сильно затрудняет работу Air India, поскольку теперь самолеты компании вынуждены делать остановки при полетах в США.
Но в целом эксперт уверен, что хотя события на Ближнем Востоке "определенно создают проблемы", авиакомпании "вполне успешно к ним адаптируются", в частности, прокладывая маршруты над Аравийским полуостровом. "Некоторые сотрудники авиационных служб Саудовской Аравии, видимо, стали гораздо более заняты, чем обычно, но в итоге все это не повлияло на расписание полетов. - Самолеты по-прежнему вылетают и прилетают вовремя, и отрасль в целом справляется со сложностями".
По мнению Гранта «проблемы, вызванные военными конфликтами - часть непредсказуемости, с которой авиаменеджеры сталкиваются постоянно. "4-5 лет назад авиакомпаниям пришлось иметь дело с эпидемией коронавируса, которая была намного более серьезным вызовом, чем все остальное», - напоминает он. «И я не считаю, что проблемы этого года сильно отличаются от тех, что были десять лет назад. Думаю, каждый руководитель авиакомпании, или по крайней мере директор по полетным операциям, каждое утро просыпается с вопросом: что еще случится в ближайшие год-два, с чем нам придется разбираться?"
Авиапассажиры беспокоятся о безопасности
С точки зрения финансов, особенно сильно от закрытия воздушного пространства страдают короткие рейсы, говорит Брендан Соби. Например, на маршрутах между странами Центральной Азии и Ближним Востоком после закрытия неба над Ираном.
"Это, как правило, короткие рейсы – 2-3 часа, но из-за облета они превращаются в 5-6 часов, ведь обычно почти весь путь проходил над Ираном", - пояснил он. – «Все это увеличивает расходы".
Что касается запрета на пролеты над Россией, то, по мнению Джона Гранта, европейские авиакомпании за три года адаптировались к существующему положению дел. Но другие факторы, например, рост экологических налогов, наносят авиации не меньший ущерб, делая полеты "очень дорогими", а дополнительные расходы в итоге "перекладываются на потребителя".
Тем не менее, беспокойство вызывает именно ощущение, что глобальные конфликты подрывают безопасность полетов. Ник Карин, вице-президент IATA - Международной ассоциации воздушного транспорта написал в конце июня статью на сайте IATA под заголовком: "Безопасные полеты в мире, охваченном конфликтами".
Проводя параллели с крушением самолета "Азербайджанских авиалиний" в декабре 2024 года, он пишет: "Конфликт на Ближнем Востоке вполне обоснованно вызывает у пассажиров вопросы о том, какие меры безопасности принимаются в условиях, когда в регионе ведутся военные действия, включая запуски ракет".
Реальная угроза: GPS-спуфинг
Ник Карин также указал на другую проблему - вмешательство в навигационные системы. По его словам, в мире зафиксирован "всплеск инцидентов", когда "стороны конфликта используют радиосигналы для искажения сигналов GPS, используемых самолетами для навигации". Особенно часто это происходит в регионах, граничащих с зонами боевых действий. Наиболее проблемная зона - это территория включающая страны Балтии, Украину, Россию, Турцию и часть Ближнего Востока.
Грант признает, что искажение GPS - "еще один потенциальный риск" для отрасли, но добавляет, что авиакомпании "очень хорошо осведомлены об этом" и имеют не одну навигационную систему. Исследование международной ассоциации организаций по управлению полетами OPS Group, зафиксировало рост числа случаев подмены GPS на 500% в период с 2023 по 2024 год.
Грант считает, что эта практика действительно распространяется все шире, но подчеркивает, что авиакомпании обладают надежными механизмами защиты. "Отрасль построена на принципе минимизации любых потенциальных рисков", - подчеркивает он. - "Авиакомпании хорошо контролируют то, что могут контролировать. Правда, всегда остаются неконтролируемые факторы".
Источник: Süddeutsche Zeitung
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале