Сразу скажу, что спор о происхождении хот-хэтчей не наша тема. Модель Mini Cooper S появилась ещё в 1960-х годах, компания Abarth выпускала бешенные табуретки ещё в 1971 году в виде модели A112. До появления в 1975 году общепризнанного Golf GTI выпускались разные там: Alfasud Ti, Simca 1100 Ti, Renault 5 Gordini… Но настоящую популярность заряженные хетчбэки обрели в 80-х годах, когда выпускались маленькие, шустрые и вполне комфортные автомобильчики, которые до сих пор узнают, обожают и по ним скучают. Мелкосерийные и специальные варианты для ралли группы В пропустим и посмотрим на мелюзгу, что украшала страницы автомобильных журналов той эпохи:
Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno AE86 (1983-1987)
Легендарный японский автомобиль Toyota AE 86 (хачи-року), икона японских манг, анимэ и компьютерных игр, основа новой спортивной дисциплины-дрифт, победитель многочисленных гоночных соревнований и проч. (про это, например здесь😊:) И всё это благодаря великолепной управляемости (единственный заднеприводный автомобиль в нашем списке), хорошему балансу и новейшему 16-клапанному двигателю 4A-GE(U). Разбираться в многочисленных названиях и модификациях для мировых рынков мы здесь не будем, запомним только основное отличие АЕ86 Corolla Levin от Sprinter Trueno это открытые (Levin) или слепые (Trueno) фары, хотя кузова могли быть и лифтбэк и купе у обоих. Прошло более 40 лет с начала выпуска легенды, но до сих пор хачироку имеет огромную армию поклонников, продолжают выпускаться запчасти, а китайцы даже наладили выпуск новых кузовов!
Fiat Ritmo/Strada 130TC Abarth. (1983-1988)
Группа специалистов в области гоночной техники и тюнинга Abarth давно связана с Fiat и отвечала за спорт. Так они превратили городской хетчбек Fiat Ritmo в спортивную модель с серьёзными характеристиками. Улучшенная подвеска, дисковые тормоза по кругу и конечно сиденье Recaro- обязательный атрибут итальянских спорткаров. 2-х литровая четвёрка, накрытая двухвальной ГБЦ, дополняла картину и, как ни странно, мотор был карбюраторный. Машинка экспортировалась в Англию и Америку и называлась там Strada 130TC Abarth.
Peugeot 205 GTi (1984-1994)
Выпущенный в 1984 году, почти через десять лет после легендарного Golf с таким же шильдиком, 205-й GTI с 1,6-литровым двигателем мог похвастаться тем, что напоминал легенду ралли- чемпиона Мира 1983 года- Peugeot T16. Мощность в 105 л. с. не так уж и много, но этого хватало, чтобы разогнать 850 кг по дороге до 200 км/ч. Позже характеристики немного подросли за счёт увеличенного до 1,9 литра объём двигателя, но многие считают 1,6 более шустрым и весёлым.
Opel Kadett GSi (Vauxhall Astra 1984-1991)
Поскольку в середине 80-х на европейском рынке вовсю набирала обороты коммерческая ниша заряженных компактных автомобилей, выпуск пятого поколения Kadett сопровождался спортивной версией под названием GSI. Вначале под капот поместили 1,8 литровый восьмиклапанник 115л.с., но 2 года спустя объём был увеличен до 2-х литров, а мощность выросла до 130л.с. Однако окончательная и каноническая версия этой модели появилась в 1988 году с мотором оснащенной 16-клапанной ГБЦ и мощностью 156 л.с. Топовая комплектация включала вентилируемые дисковые тормоза с ABS, спортивную подвеску, бортовой комьютер, разные электрические регулировки, сиденья Recaro. В качестве специального дополнения были доступны к заказу салон с кожаными сиденьями Conolly и дверными картами. Всё это поставило немецкий автомобиль на вершину сегмента, хотя цена уже не вписывалась в представления о семейном хетчбэке.
Renault 11 Turbo (1984-1988)
Своя заряженная модель была и у Рено. Renault 11 Turbo получил 1.4-литровый двигатель от Renault 5 Turbo, мощностью 105 л.с. В типовой набор хот-хетча входили: легкосплавные диски с низкопрофильными шинами, передний бампер с интегрированным спойлером и противотуманками, боковые полосы на кузове, ковшеобразные сиденья, спортивный руль с кожаной оплёткой, панель приборов с бортовым компьютером, тахометром и турбоманометром. Рестайлинговая версия отличалась блок-фарами вместо 4-х отдельных, бамперами в цвет кузова, мощность двигателя была увеличена на 10 л.с., а в стандартное оборудование вошли дисковые тормоза по кругу, электрические стеклоподъёмники и центральный замок, при этом это была одна из самых доступных по цене тачек в классе.
Volkswagen Golf GTI 16V (1986-1992)
Volkswagen Golf GTI уже в первом поколении стал одним из самых популярных хэтчбэков и во втором продолжил своё победное шествие. Вначале использовался прежний 1,8-литровый 8-клапанный агрегат, но с 86 года ему на смену пришёл 16-клапанный мотор DOHC того же объёма, но на 30 сил мощнее. Фирменный стиль подчёркивали передний спойлер, пластиковые расширители колёсных арок, сдвоенный выхлоп, решётка радиатора с красным обрамлением четырёх фар и наболдашник рычага КПП в виде мячика для гольфа. В 1988 г. появилась ещё более мощная модификация Golf GTI G60, оснащённая 1.8-литровым агрегатом с нагнетателем, который развивал 162 л.с. Такой же компрессорный мотор в 1989 г. получил полноприводный Golf Rallye G60. Такие теперь очень редки и востребованы автомобильными энтузиастами по всему миру.
Ford Escort XR3i (1986-1992)
В Ford Europe приготовили свой ответ на Golf GTI в виде заряженной лифтбэк версии Ford Escort XR3i. Имея солидный послужной список в гоночных дисциплинах, инженеры модернизировали двигатель, установив электронное зажигание и впрыск, сняли с него его 115 л.с. А добавив нагнетатель на модели RS Turbo, увеличили этот показатель до 132 сил. Несмотря на высокие характеристики и технологии, мотор был шумным, ненадёжным и считался хрупким. Популярности не добавляла дубовая подвеска и то, что кузов начинал ржаветь сразу после выезда из салона. Тем не менее у модели есть преданные поклонники (в основном на недружественном туманном острове).
Honda Civic 1.6i VT / CR-X 1.6i VT (1989-1991)
Третье поколение Honda Civic было представлено в Европе в сентябре 1987 года. Это был очень технологичный для своего времени автомобиль с 4 клапанами на цилиндр, передней и задней подвеской на двойных поперечных рычагах и системой газораспределения VTEC для топовой модели Honda Civic 1.6i VT (Civic SiR для Японского рынка). Это позволило японцам снять 100 л.с. с литра атмосферного мотора B16A, что больше соответствовало Ferrari F355, чем городскому автомобильчику. Такой же агрегат устанавливался на топ-версию спортивного купе CR-X, технически похожему на Civic. Помимо двигателя VTEC, комплектации SiR / 1.6i VT отличались увеличенными дисковыми тормозами, колёсами большего размера, настройками амортизаторов, выступом на капоте, задним спойлером и шильдиком VTEC. Двигатели Honda серии "В" стали легендарными и до сих пор в почёте у любителей тюнинга.
Lancia Delta HF Integrale (1987-1994)
Lancia Delta Integrale считается одним из самых легендарных автомобилей в мире ралли, но и дорожный стал предметом уважения и гордости среди коллекционеров. Обладая впечатляющими спортивными наработками, инженеры Lancia воплотили такие технологии в уличном хетчбэке. В 1986 году Lancia выпустила полноприводную версию Delta с 2-литровым турбовым двигателем. Хотя Delta HF Turbo 4WD внешне была очень похожа на стандартный автомобиль, но в управлении это был совершенно другой аппарат. И да, это было только начало развития. Через год Lancia выпустила версию HF Integrale, которая получила ряд обновлений по сравнению с HF Turbo 4WD: широкие колесные арки под большие колеса и тормоза и более мощный мотор. Еще большей производительности удалось добиться с помощью 16-клапанной ГБЦ и новой системы турбонаддува. В дальнейшем последовали версии Evoluzione и специальные серии, за которые сейчас на аукционах очень хорошо просят. (Про дорожные версии раллийных Lancia можно почитать здесь:)
Все фото взяты свободно из интернета.
Все данные и характеристики из открытых источников и могут отличаться от реальных. Так в сравнительном тесте 1986 года были зафиксированы показатели разгона и максимальной скорости: Peugeot 205 GTi 9,6 сек и 194км/ч; Ford Escort XR3i 10,3с и 194км/ч; Opel Kadett GSi 8,7с и 214км/ч; Volkswagen Golf GTI 9,7с и 191км/ч.
И не смотря ни на что- всем мира и добра!