В прошлой статье, про горячие хетчбеки 80-х, мы посмотрели на бурное и повсеместное развитие этого вида автомобильного транспорта. В следующем десятилетии мода на компактные машинки никуда не делась, а их заряженные версии, подогреваемые автоспортивными соревнованиями, раскупались как горячие пирожки. Разумеется, не все такие модели выпускались с гоночными намерениями. В прагматичные 90-е стала уходить былая романтика, тачки стали комфортнее, безопаснее и эффективнее, при этом уходила былая лёгкость - собственный вес стал переваливать за тонну. Давайте посмотрим на разнообразие хот-хетчей этого периода от лёгких малышей с острой перчинкой до погрузневших семейных моделей с 6-цилиндровым мотором. Итак:
Nissan Pulsar (Sunny) GTI-R (1990-1994)
Топовая модификация хетчбека Nissan Pulsar (Sunny в Европе) появилась благодаря тому, что спортивное подразделение Ниссан решило после успехов в кольцевых гонках повторить подобное в раллийных дисциплинах. Спортивные результаты моделей здесь и далее нам не интересны, посмотрим на дорожную версию. Nissan Pulsar GTI-R оснащался новейшим турбовым мотором SR20 DET, столь любимым многими тюнерами и по сей день. Трансмиссия включала систему полного привода ATTESA 4WD с центральной вискомуфтой и межколёсными самоблоками. Всё это довело вес компактного хетчбека до неприличных 1220кг, что не помешало ему стать одним из самых быстрых в нашем списке.
Volkswagen Polo G40 (1991-1994)
Пришедшая из 80-х модель VW Polo подверглась рестайлингу и стала выглядеть более современно, а версия G40 получила более широкий кузов под увеличенные колеса на дисках BBS. Самый маленький в нашем списке 1,3-литровый двигатель оснащался механическим нагнетателем, что позволяло лёгкому малышу быть быстрым и юрким. Это было последнее поколение с индексом G40, настоящий олдскул. Следующий Polo GTi, с атмосферным мотором 1,6 литра приблизительно той же мощности, уже не обладал такой динамикой и управляемостью из-за прилично набранного веса.
Opel (Vauxhall) Astra GSi (1991-1998)
Продолжая развитие спортивного направление, заданных Opel Kadett GSi и Corsa A GSi, в 1991 году дебютировало первое поколение Astra (в UK Vauxhall Astra) в модификации GSi (Grand Sport). Новый 2-литровый двигатель с двухвальной 16-клапанной головой, усиленная заниженная подвеска, дисковые тормоза по кругу, расширенные крылья и массивные бампера – вот рецепт горячего хетчбека от Опель. В отличии от многих участников нашего списка он не отличался особой легкостью и управляемостью, зато мог дать фору в плане безопасности и комфорта- тенденция развития хот-хетчей в 90-х.
Ford Escort RS Cosworth (1992-1996)
Европейское отделение Ford выпустило новый Escort RS Cosworth на замену Sierra, как новое оружие для побед в раллийных гонках. Более лёгкий и компактный Эскорт взял от Сьерры проверенный турбированный двигатель Cosworth, систему полного привода и двухэтажный задний спойлер типа «биплан». В отличии от стандартного хетчбека, мотор в Escort RS располагался продольно, да и вообще уровень переделок был колоссальным и, разумеется, влетел Форду в копеечку. Удивительно, но спрос значительно превысил первоначальную партию в размере 2500 единиц, необходимую для спортивного допуска. За пять лет производства более 7 тысяч клиентов рассталось с деньгами, чтобы получить себе такую крутую вещь.
Mazda 323 GT-R (1992-1993)
Специалисты из спортивного отдела Mazda обладали самыми глубокими инженерными знаниями для подготовки гоночной техники в самых разных дисциплинах от гоночных прототипов Le Mans до маленьких раллийных хетчбеков. Вначале появился полноприводный вариант Mazda Familia с турбомотором, который назывался Mazda 323 GTХ, а затем ещё более злая модификация 323 GT-R. Такие играли в одной лиге с вышеупомянутыми Ford Escort RS и Nissan Pulsar GTI-R, но особой славы в спорте не снискали, а в коммерческом плане остались в тени массовых MX-5 или RX-7. Зато теперь они считаются довольно редкими и востребованными среди энтузиастов подобной техники.
Toyota Corolla FX-GT (1992-1995)
В седьмом поколении Toyota Corolla выпускалась с различными типами кузовов от купе до каблука и туевой хучей разных моторов. Но нам интересна самая острая комбинация: кузов хетчбек FX и легендарный мотор 4A-GE на дросселях, злых валах с системой изменения фаз VVTi и отдачей 100 лошадей на литр объёма. Передняя подвеска была многорычажной, что вообще не свойственно для автомобиля такого класса. Управляемость была отменной и это признавали даже антагонисты-хондоводы.
Volkswagen Golf GTi/ VR6 Mk3 (1993-1997)
В начале выпуска нового поколения Golf с шильдиком GTi не оправдывал своего названия. Старый мотор уже не тянул пополневший и раздавшийся хетчбек. 16-клапанная версия Golf GTI третьего поколения была представлена спустя два года после начала производства. Объём двигателя был увеличен до 2,0 л, а мощность достигла 150 л. с., что значительно улучшило ситуацию. Но немцы пошли дальше и поместили под капот укороченный рядный 6-цилиндровый двигатель VR6, объёмом 2,8 литра. Под возросший вес усилили подвеску и прикрутили тормоза от Пассата. Позже объем и мощность мотора немного увеличили, соответственно и расход бензина для гольф-класса был аховый. На примере VW Golf можно увидеть, как происходила смена философии хот-хетчей, от лёгких и шустрых коробочек до респектабельных автомобилей С-класса. Несмотря на это, Golf с шильдиком VR6 стал легендой 90-х наряду с родственным Corrado VR6.
Renault Clio Williams (1993-1998)
Да, времена менялись и почётный Renault 5 GT, один из родоначальников всех хот-хетчей, вышел на пенсию. На смену пришел современный Renault Clio, получив в топовой версии Clio16S 1,8-литровый 16-клапанный мотор от Рено 19, а ещё усиленную подвеску и тормоза. Кузов отличался широкими пластиковыми передними крыльями, вентиляционным отверстием на капоте, широкими задними арками, а также окрашенными в цвет кузова зеркалами и бамперами. У инженеров из Renault Sport было своё видение горячего Клио. Мотор поменяли на 2-литровый, установили спортивную подвеску с изменённой геометрией, широкую резину на золотистых дисках Speedline и более крепкую КПП. Назвали такой Clio в честь формульной команды Williams, которая с моторами Renault выиграла оба титула в 93 году, но к хетчбеку никакого отношения не имела. Зато такой маркетинг позволил продать дорогущие Renault Clio Williams в количестве более 12тыс. штук! И все только в синем.
Peugeot 306 GTI-6 (1996-1999)
Французы как никто другой знали, как угодить любителям горячих хетчбеков. Стильный лаконичный кузов без всяких излишеств и бодрый 2-литровый мотор на Peugeot 306 GTI-6. А ещё механика шестиступка, о чём можно догадаться из названия модели. Да, в 90-х пыжики повзрослели, стали респектабельнее, но не растеряли скорости и азарта. Особенно это касается Peugeot 306 Rallye, облегченной и более спортивной версии 306-го. А кому этого мало, тот мог обратить внимание на спартанский Peugeot 106 Rallye Phase 2, весом чуть более 800кг, оснащенным 120-сильным атмосферником, разгоняющим микро-пыжика за 7,8 сек до сотни и далее за 200 км/ч.
Citroёn Saxo VTS (1996–2003)
Схожими характеристиками обладал родной брат 106-го Пежо - супермини Citroёn Saxo VTS. Это была отличная заготовка для различных спортивных дисциплин в младших кузовных классах, достаточно упомянуть, что с 1997 по 2007 год Saxo VTS успешно участвовал в мировом чемпионате по ралли (на фото). Оглядываясь назад, можно сказать, что Saxo VTS — один из последних представителей ушедшей эпохи – тех маленьких атмосферных спортивных автомобилей, легких, драйвовых, лишенных всяких там электронных помощников.
Seat Ibiza GTi Cupra(1996 - 1999)
Название Cupra (CUp RAcing) началось именно с этого хетчбека, обозначающее его спортивную версию. Seat Ibiza во втором поколении был основан на базе Volkswagen Polo и Golf Mk3, но не являлся ни тем, ни другим. Получив под капот 16-клапанный 2-литровый мотор (позже 1,8 турбо) и доработанный специалистами из спортивного отдела Seat, он занял достойное место в списке горячих хетчбеков 90-х как дорожных, так и гоночных, хотя у нас практически не известен.
Honda Civic Type R EK9 (1997-2000)
Первый Civic Type R был создан на базе шестого поколения и сразу приобрёл статус культового. В этом виноват прекрасный 1,6-литровый Хондовский атмосферный моторчик с удельной мощностью как у Феррари (про такие моторы можно почитать здесь😊:) И не только он. Кузов был усилен с завода, спортивная подвеска (двухрычажка спереди), мощные тормоза и лёгкие колёсные диски – всё это говорило о серьёзных намерениях Хонды поднять планку в классе спортивных хетчей. Интерьер был аскетичным, но броским: красные ковши Recaro, красные дверные карты, красные коврики и чудесный титановый набалдашник ручки КПП. До сих пор поклонники JDM считают этот Цивик самым трушным Тайп R. Такие дела…
Все эти тачки, естественно использовались по назначению - для активных поездок с выкручиванием мотора в звон. Тюнинг. Тяжелая судьба. Поэтому 30 лет спустя, хорошие, восстановленные в завод варианты можно встретить крайне редко, не смотря на массовый выпуск большинства моделей. К счастью, есть ещё люди, обладающие большим терпением, настойчивостью и запасом финансовых средств, те, кто возрождает классику к жизни.
Им почёт!
Все фото взяты свободно из интернета.
Данные и характеристики получены из открытых ресурсов и могут отличаться в зависимости от источника.
А так - всем мир!