GROM I MOLNIYA

!970 год – апогей эпохи классических масл-каров. Теперь уже все среднеразмерные автомобили с высокими динамическими характеристиками и почти все «пони-кары» оснащались монструозными двигателями V8 объемом более 400 кубических дюймов (это почти 6,6 литра). В корпорации Крайслер выходят две новые модели «пони» с увеличенными моторными отсеками - третье поколение Plymouth Barracuda и совершенно новый Dodge Challenger. Для тех, кому была нужна бескомпромиссная мощь, могли выбрать один из двух двигателей: 7...

К середине 50-х годов дела компании Lancia шли под уклон. Даже отказ от дорогостоящей гоночной программы и от участия в формуле-1 не спасал от финансового кризиса. В итоге семья Лянча была отстранена от руководства компанией, которое перешло под контроль финансовой группы Pesenti. Свежие деньги и свежие лица в руководстве вдохнули новую жизнь в разработку и производство современных моделей Lancia, которые сегодня являются непререкаемой автомобильной классикой. Вот они: Lancia Flaminia Berlina/ Coupe/ GT/ Convertible/ Super Sport (1957-1970) Двигатели V6 2,5-2,8 литра Мощность 109-140л...

В прошлой статье, про горячие хетчбеки 80-х, мы посмотрели на бурное и повсеместное развитие этого вида автомобильного транспорта. В следующем десятилетии мода на компактные машинки никуда не делась, а их заряженные версии, подогреваемые автоспортивными соревнованиями, раскупались как горячие пирожки. Разумеется, не все такие модели выпускались с гоночными намерениями. В прагматичные 90-е стала уходить былая романтика, тачки стали комфортнее, безопаснее и эффективнее, при этом уходила былая лёгкость - собственный вес стал переваливать за тонну...

Редко, когда классические автомобили с внедрёнными в них не заводскими элементами, ценятся среди автомобильных энтузиастов выше оригинала. Даже самые продвинутые элементы тюнинга с прошествием времени устаревают, смотрятся колхозно и их стараются заменить обратно заводскими частями, потому как самая ценная классическая модель – это оригинальная модель. Но есть примеры гаражных специалистов, технический уровень которых достиг наивысших инженерных компетенций и их решения использовались самыми известными автопроизводителями: например AMG – Mercedes-Benz; Autech – Nissan и др...

1970-е годы стали трудным периодом для производителей тачек с мощными моторами под капотом. Большинство из европейских марок были ориентированы на американский рынок, где существовал неизменный спрос на известные континентальные бренды. А сам рынок США к началу 70-х испытал сильное потрясение: введение жестких экологических норм и законов, а также колоссальное удорожание страховки на сверхмощные автомобили привело к окончанию эпохи маслкаров – высокопроизводительных двухдверных хардтопов и купе американского производства...

Время летит и, казалось бы новые модели, только недавно сошедшие со страниц автомобильных журналов, уже превратились в старую рухлядь. Но при этом они оставили о себе тёплые воспоминания и нотки ностальгии. Их помнят, по ним скучают, а некоторые энтузиасты вновь возвращаются к ним в качестве автомобиля выходного дня. В этой статье посмотрим, какие тачки, выпущенные 30 лет назад, можно считать «янгтаймером» - современной классикой, тех, что оставили след в автомобильной истории и в сердцах увлеченных этим делом людей...

Джузеппе «Нуччио» Бертоне не был ни дизайнером, ни выдающимся конструктором, зато он был толковым менеджером, привлекая к работе этих самых дизайнеров и специалистов высшего класса, тех, что вывели имя Bertone в высшую лигу мирового кузовостроения. Под его руководством кузовное ателье, основанная его отцом Джованни Бертоне, превратилось в группу компаний, в которую входили подразделения Stile Bertone (дизайн), Bertone Engineering (инжениринг) и, собственно, Carrozzeria Bertone (производство)....

Все эти тачки – с огромными V8 под капотом, диким рёвом и дымом из-под широких покрышек – американское явление 60-70-х годов, названы впоследствии маслкарами. И конечно, австралийские автопроизводители, будучи, по сути, американскими компаниями, просто обязаны были ответить своими моделями. Огромную роль в этом сыграл тезис «выигрывай в воскресенье – продавай в понедельник» применительно к австралийским кузовным гонкам серийных автомобилей. Самой престижной была (и есть) Bathurst 500 – гонка на выносливость длинною в 500 миль...

Часть первая – вступительная. В 1995 году жизнь автомобилистов в России налаживалась: цены на бензин перестали скакать, очереди на заправках уходили в прошлое, полным ходом шла реконструкция МКАД, а в продажу поступила новая Lada – «десятка». «За рулём» выпустили первый автомобильный каталог – калька с немецкого. В крупных городах появились автосалоны, где можно было приобрести новые иномарки или просто поглазеть на них. Россия до недавнего времени всегда была страной седанов, поэтому на них-то и смотрела большая часть платежеспособных автомобилистов...

В этой части рассмотрим значимые с точки зрения любителей японской классики спортивные купе свыше 100 л.с. и новую категорию, которые сами японцы называли «автомобили для владельцев высокого класса» (седаны не в счёт). Итак: Toyota Celica 1800GT(1970-1977) двигатель 1.8 л мощность до 140л.с. максимальная скорость 190 км/ч Своей моделью Toyota 2000GT японцы показали на что они способны и теперь разработали спортивное купе попроще, но с большими коммерческими амбициями. Автомобиль позиционировался, как стильное купе – маленький пони-кар, японский аналог «Мустанга»...

1962 год: в СССР запустили первый спутник к Марсу, Карибский кризис поставил мир на грань ядерной войны, а во Франции изрешетили машину президента де Голля за то, что он отдал независимость Алжиру (генерал чудом не пострадал). А теперь представьте, что вы кинозвезда или какой-нибудь медиа магнат и вам похрен на все эти мелочи. Вы выбираете новую тачку для летнего отпуска где-то в Ницце или зимой, к примеру, в Шамони. Вот, что можно было найти у продавцов роскошных купе гран-туризмо во Франции в 1962 году...

К середине 1960-х японская автомобильная промышленность была на подъёме. Государственная программа развития, принятая в 1955 году и ограничения на ввоз импортных автомобилей, дали свои плоды. Так к 1965 году, по количеству выпущенных автомобилей Тойота занимала 11-е место в мире, а Ниссан 14-е. К этому времени Япония выпускала больше автомобилей, чем, например, Италия или та же Франция! Правда это были преимущественно кей-кары с мотоциклетными моторчиками для внутреннего рынка, а для выхода на международную арену нужна совсем другая техника...