GROM I MOLNIYA

Если оказаться с закрытыми глазами в 1960-х годах где-нибудь в окрестностях Турина и плюнуть в какую-либо сторону, то скорее всего попадёшь в одну из многочисленных кузовных мастерских. Там в городе Грульяско (пригород Турина) располагались сразу несколько знаменитых автомобильных мануфактур вроде Bertone или Pininfarina (ссылка на них в конце текста). В том же месте Альфредо Виньяле построил новый завод площадью 12тыс квадратных метров, который был открыт в августе 1961 г., тем самым обозначив переход от гаражной деятельности к полупромышленному производству автомобильных кузовов...

Вторая половина 60-х – закат мануфактурных кузовных ателье. Технология производства несущих конструкций не оставила места даже для дорогих проектов с ручным производством кузовных панелей. Многие именитые производители исчезли навсегда, некоторые, вроде Zagato, Bertone стали знаменитыми дизайнерскими студиями или как Pininfarina сохранили промышленное производство. А мы рассмотрим, как обстояли дела в трудные 70-е в одной из ведущих ранее мастерских Carozzeria Frua на примере десяти лучших работ...

Завершаем цикл статей про классические автомобили из Маранелло: Итак, во второй половине 60-х годов финансовые трудности, потребность в инвестициях для дальнейшего развития гоночной программы и необходимость соответствовать экологическому законодательству и нормам безопасности заставили Энцо Феррари уступить 40% своих акций концерну Fiat SpA, с условием передачи ещё 50% после его смерти. Руководство Fiat предоставило Феррари полную автономию в вопросах, связанных с автоспортом, но взяло под контроль разработку, производство и маркетинг серийных моделей...

Продолжаем разговор о классических примерах того, как талантливые автоэнтузиасты из гаражного тюнинга вырастали в настоящих автопроизводителей, выпускавших в 80-90-х годах потрясающие автомобили. Теперь это гордость и радость как коллекционеров, так и обычных любителей классических авто. Такие компании как AMG (немцы), Autech (японцы), Callaway(штаты) прошли приблизительно одинаковый путь: выпуск автомобильных тюнинг компонетов- автоспорт-подразделение крупного автопроизводителя-выпуск авто под собственным брендом...

В кризисные для итальянского автопрома годы руководство Fiat (считай семья Аньелли) прекрасно понимало, что нужно массовому потребителю и выдавало модели, которые тут же становились хитами. В 60-е годы- Fiat 500, в 70-е- Fiat 124, в 80-е Fiat Uno и так далее. Массовая продажа недорогих автомобильчиков позволяла проектировать и выпускать престижные модели, а также прикупать люксовые и спортивные марки вроде Lancia, Alfa Romeo или Ferrari. А еще финансировать независимые спортивные тюнинговые компании...