GROM I MOLNIYA

Редко, когда классические автомобили с внедрёнными в них не заводскими элементами, ценятся среди автомобильных энтузиастов выше оригинала. Даже самые продвинутые элементы тюнинга с прошествием времени устаревают, смотрятся колхозно и их стараются заменить обратно заводскими частями, потому как самая ценная классическая модель – это оригинальная модель. Но есть примеры гаражных специалистов, технический уровень которых достиг наивысших инженерных компетенций и их решения использовались самыми известными автопроизводителями: например AMG – Mercedes-Benz; Autech – Nissan и др...

1970-е годы стали трудным периодом для производителей тачек с мощными моторами под капотом. Большинство из европейских марок были ориентированы на американский рынок, где существовал неизменный спрос на известные континентальные бренды. А сам рынок США к началу 70-х испытал сильное потрясение: введение жестких экологических норм и законов, а также колоссальное удорожание страховки на сверхмощные автомобили привело к окончанию эпохи маслкаров – высокопроизводительных двухдверных хардтопов и купе американского производства...

Время летит и, казалось бы новые модели, только недавно сошедшие со страниц автомобильных журналов, уже превратились в старую рухлядь. Но при этом они оставили о себе тёплые воспоминания и нотки ностальгии. Их помнят, по ним скучают, а некоторые энтузиасты вновь возвращаются к ним в качестве автомобиля выходного дня. В этой статье посмотрим, какие тачки, выпущенные 30 лет назад, можно считать «янгтаймером» - современной классикой, тех, что оставили след в автомобильной истории и в сердцах увлеченных этим делом людей...

Джузеппе «Нуччио» Бертоне не был ни дизайнером, ни выдающимся конструктором, зато он был толковым менеджером, привлекая к работе этих самых дизайнеров и специалистов высшего класса, тех, что вывели имя Bertone в высшую лигу мирового кузовостроения. Под его руководством кузовное ателье, основанная его отцом Джованни Бертоне, превратилось в группу компаний, в которую входили подразделения Stile Bertone (дизайн), Bertone Engineering (инжениринг) и, собственно, Carrozzeria Bertone (производство)....

Все эти тачки – с огромными V8 под капотом, диким рёвом и дымом из-под широких покрышек – американское явление 60-70-х годов, названы впоследствии маслкарами. И конечно, австралийские автопроизводители, будучи, по сути, американскими компаниями, просто обязаны были ответить своими моделями. Огромную роль в этом сыграл тезис «выигрывай в воскресенье – продавай в понедельник» применительно к австралийским кузовным гонкам серийных автомобилей. Самой престижной была (и есть) Bathurst 500 – гонка на выносливость длинною в 500 миль...

Часть первая – вступительная. В 1995 году жизнь автомобилистов в России налаживалась: цены на бензин перестали скакать, очереди на заправках уходили в прошлое, полным ходом шла реконструкция МКАД, а в продажу поступила новая Lada – «десятка». «За рулём» выпустили первый автомобильный каталог – калька с немецкого. В крупных городах появились автосалоны, где можно было приобрести новые иномарки или просто поглазеть на них. Россия до недавнего времени всегда была страной седанов, поэтому на них-то и смотрела большая часть платежеспособных автомобилистов...

В этой части рассмотрим значимые с точки зрения любителей японской классики спортивные купе свыше 100 л.с. и новую категорию, которые сами японцы называли «автомобили для владельцев высокого класса» (седаны не в счёт). Итак: Toyota Celica 1800GT(1970-1977) двигатель 1.8 л мощность до 140л.с. максимальная скорость 190 км/ч Своей моделью Toyota 2000GT японцы показали на что они способны и теперь разработали спортивное купе попроще, но с большими коммерческими амбициями. Автомобиль позиционировался, как стильное купе – маленький пони-кар, японский аналог «Мустанга»...

1962 год: в СССР запустили первый спутник к Марсу, Карибский кризис поставил мир на грань ядерной войны, а во Франции изрешетили машину президента де Голля за то, что он отдал независимость Алжиру (генерал чудом не пострадал). А теперь представьте, что вы кинозвезда или какой-нибудь медиа магнат и вам похрен на все эти мелочи. Вы выбираете новую тачку для летнего отпуска где-то в Ницце или зимой, к примеру, в Шамони. Вот, что можно было найти у продавцов роскошных купе гран-туризмо во Франции в 1962 году...

К середине 1960-х японская автомобильная промышленность была на подъёме. Государственная программа развития, принятая в 1955 году и ограничения на ввоз импортных автомобилей, дали свои плоды. Так к 1965 году, по количеству выпущенных автомобилей Тойота занимала 11-е место в мире, а Ниссан 14-е. К этому времени Япония выпускала больше автомобилей, чем, например, Италия или та же Франция! Правда это были преимущественно кей-кары с мотоциклетными моторчиками для внутреннего рынка, а для выхода на международную арену нужна совсем другая техника...

Понятие «классический автомобиль» весьма условно и негласно считается, что при достижении 30 лет с начала выпуска модели она становится классикой. Как по мне, то не все старые тачки - раритеты, и наоборот есть такие модели, которые по окончанию выпуска уже становятся классикой. За ними бережно следят, грамотно обслуживают, мало эксплуатируют. Как правило это машины верхнего сегмента ограниченного выпуска или специальные серии популярной модели. А ещё бывает так, что через какое-то время на вторичном рынке некоторые машины перестают падать в цене...

Часть первая- как обстояли дела. На закате 70-х годов автомобильный мир США принимал новую нормальность. Из-за стандартов экономии топлива (C.A.F.E.), которые вступили в силу в конце 1970-х годов, автомобили стремительно уменьшались в размерах, кроме того, многим производителям пришлось довольствоваться двигателями меньшего объёма. Двигатели V8, которые были нормой для большинства автомобилей всех типов, теперь устанавливались лишь на престижные большие модели, некоторые автомобили среднего класса и спортивные тачки, да и то не на все...

Итак, в прошлой части мы узнали про автомобили, занявшие в конце 60-х верхний сегмент американского рынка, которые назывались Personal Luxury Cars (личный роскошный автомобиль). Это были машины, несколько уступающие по статусу ультра дорогим шикарным седанам, а по уровню отделки и технической части были вполне сопоставимы. В 1967 году яркими представителями были: Oldsmobile Toronado, Pontiac Grand Prix, Ford Thunderbird, Cadillac Eldorado, Buick Riviera и они подробно описаны здесь😊: как и то время, когда они производились...