В конце 1930-х годов, на фоне быстро меняющейся военной доктрины и анализа боевого опыта, советское руководство всё острее осознавало ограниченность устаревающих лёгких танков в условиях современной войны. Одним из ответов на эти вызовы стала разработка танка Т-126СП - перспективной машины, призванной заменить устаревший Т-26 и сочетать в себе усиленную броню, подвижность и технологичность. Так появился проект нового танка сопровождения пехоты, который окажет немалое влияние на отечественную танковую промышленность.
История создания
К 1940 году на вооружении РККА всё ещё оставалось огромное количество устаревших лёгких танков Т-26. На своё время (начало 30-х годов ХХ века) они были довольно неплохими образцами танковой техники, но уже к середине десятилетия их боевые возможности резко снизились, а защитные и вовсе оказались на нуле - виной тому стало стремительное развитие промышленности во всём мире (по крайней мере, в странах-производителях танковой техники), а также средств борьбы с танками. На этом фоне 15 мм брони не представляли должной защиты - в полной мере это оценить советские военные смогли уже в ходе Гражданской войны в Испании. Там лёгкие танки Т-26, вооружённые 45-мм пушками, с лёгкостью расправлялись с плохо защищёнными танками, стоявшими на вооружении противника, но при этом и сами были лёгкой мишенью для 37-мм противотанковых пушек.
И первым делом, после анализа данных боевого применения Т-26 в Испании, конструкторы решили обновить…. ходовую часть! Её “позаимствовали” у чехословацкого танка LT.vz.35 и с ней Т-26М (как “обозвали” обновлённый танк) действительно стал подвижнее. Однако вопрос с бронированием так и остался висеть в воздухе - нарастить броню означало увеличить массу, соответственно, увеличится нагрузка на подвеску, трансмиссию и двигатель. Такая модернизация убила бы всё то хорошее, что пришло с обновлённым шасси, вернув показатели танка к исходным. Время шло, Т-26 устаревал всё сильнее, и в РККА всё отчётливее понимали - старичку пора на покой. Да, он имел (хотя бы в теории) огромное количество запасных частей, да его производство можно было освоить на уроках труда в средней школе. Но его потенциал был исчерпан году примерно в 1938, вместе с выходом последней модификации танка. Дальше ни навешивать броню, ни усилять вооружение, без дополнительной переделки корпуса было невозможно. Фактически, легче было создать новый танк, чем “допиливать напильником” старенький Т-26.
Примерно так подумали и военные в 1940 году, когда изучали отчёты о боевом применении лёгких танков Т-26 в ходе Зимней войны с Финляндией. Да, военные хотели более мощный двигатель, новую подвеску, наконец - броню потолще. Но всё было взаимосвязано - тронешь подвеску, придётся работать с компоновкой МТО, куда и так не влезает никакой другой двигатель, кроме ГАЗ-Т-26. Нарастишь броню - неминуемо столкнёшься с перегруженной ходовой и недостаточной мощностью двигателя. Сумеешь всё это установить - возрастёт масса, следовательно увеличится удельное давление на грунт, то есть пострадает проходимость. Именно поэтому в начале 1940 года ОКБ-2 завода №174 от Главспецмаша Народного комиссариата среднего машиностроения было выдано задание на создание нового танка с толщиной брони 40 мм, торсионной подвеской, пулеметами ДС и дизельным двигателем В-3. При этом от идей дальнейшей модернизации танка Т-26 полностью отказались, посчитав его устаревшим и не имеющим серьезных перспектив. Так закончилась история лёгкого танка Т-26.
Окончательная спецификация к танку сопровождения пехоты была выработана в начале апреля 1940 года - и надо сказать, они были очень жёсткими. От конструкторов требовали компактную машину, по уровню защиты сопоставимую с уже серийным средним танком Т-34, по вооружению планировалась 45-мм танковая пушка 20-К. Грубо говоря, военные затребовали машину, которая стала бы чем-то средним между проектным танком А-20, серийным Т-26 и не менее опытным БТ-СВ-2 “Черепаха”. Строгие требования по габаритам (танк должен был спокойно перемещаться по узким дорогам, помещаться на ж/д платформах и т.д.) привели к тому, что конструкторам приходилось рационально использовать каждый кубический сантиметр заброневого пространства.
К заводским испытаниям построенного наспех прототипа приступили уже 31 августа 1940 года - они длились десять дней, в ходе которых Т-126СП преодолел около двухсот километров по твёрдым грунтам и шоссейным дорогам, около ста километров прототип прошёл по пересечённой местности, а также двадцать два километра по специально подготовленной трассе. В ходе этих испытаний, крупных дефектов не выявлено, зато выявили немало мелких недостатков, в основном связанных со сборкой танка. 10 сентября 1940 года рабочие приступили к ликвидации недостатков, и уже 19 на испытаниях вновь появился прототип танка сопровождения. По итогу, в период с 19 по 29 сентября, Т-126(СП) “накатал” почти тысячу километров без особых нареканий.
Однако прототип “повис в воздухе” - причиной тому было стечение сразу нескольких факторов - во-первых, военные, осмотрев прототип, указали на тесноту внутреннего объёма. Во-вторых - надёжной коробки передач на танк подобрать так и не удалось. В-третьих, военные указали на возможность повышенного износа гусениц из-за необрезиненных катков (новые марки стали ещё только-только внедрялись). Ну и напоследок - прототип оказался слишком дорогим по мнению военных. Кое-что группа конструкторов предпринимала для продвижения машины, но военные были непреклонны. Немало вопросов вызвали и испытания немецкого танка Pz.Kpfw.III Ausf.G, экземпляр которого был закуплен летом 1940 года для всестороннего изучения.
Новый танк оценили достаточно высоко - настолько, что едва не решили закупать “тройки”, для замены не только лёгких машин, но и существенно сократив выпуск “тридцатьчетвёрок”. Однако здравый смысл восторжествовал - то, что Германия и СССР столкнутся в бою, понимал даже ребёнок. Оставался лишь один вопрос - когда. В такой ситуации, массовый закуп немецкой военной техники стал бы рискованным занятием. Поэтому закупленный образец разобрали, изучили, собрали и отправили на полигон Кубинки. Кое-что взяли на вооружение, что-то “на карандаш”. Однако военным был нужен массовый танк, по стоимости максимально дешёвый - на эту роль не подходил ни Т-126(СП), ни Т-34, серийный выпуск которого ещё только осваивался.
Два выпущенных прототипа Т-126СП находились на заводе №174 до Великой Отечественной Войны, после чего их попытались использовать для подготовки экипажей лёгких танков Т-50. Однако затея была неудачной - разница в органах управления машинами всё-таки была ощутимой. Оба прототипа, с курсантами эвакуировали в Магнитогорск, а затем, в 1942 году, Т-126(СП) с лобовой бронёй в 55 мм отправили в НИБТ Полигон (ныне Кубинка), а второй, с более лёгкой бронёй, со временем отправили на утилизацию.
Описание конструкции
Конструкция танка Т-126(СП) отражала стремление советских инженеров создать компактную, хорошо бронированную и технологичную боевую машину для сопровождения пехоты. В этом разделе рассмотрим ключевые особенности компоновки, вооружения, бронирования и технической начинки опытного образца, ставшего важным этапом в развитии отечественного танкостроения накануне Великой Отечественной войны.
Бронированный корпус и башня
Корпус Т-126(СП) - полностью сварной коробчатой формы с ярко выраженными углами рационального наклона брони. Изначально корпус сваривался из плит толщиной 45 мм в лобовой части, 30 мм по бортам и в корме, крыша и днище представляли собой плиты толщиной в 15 мм. Углы наклона составляли от 45 до 57 градусов, что достаточно неплохо защищало танк на дистанциях среднего боя. Однако в процессе работ над проектом выяснилось, что 45-мм гомогенная броня, выпускаемая Мариупольским заводом, не в состоянии выдержать обстрела из 45-мм противотанковой пушки с расстояния в 300-400 метров, это было совершено неприемлемо. Поэтому нарком обороны Тимошенко поставил задачу довести лобовое бронирование корпуса танка до 55 мм. Параллельно выросла толщина брони и в бортах - их собирали из плит в 45 мм, корму оставили без изменений. В итоге к постройке было принято два варианта новой боевой машины сопровождения пехоты — с 45 мм и 55 мм бронированием лобовой части.
Компоновка танка классическая - в “носу” располагались механик-водитель и радист-стрелок, следом, в средней части располагалось боевое отделение, за ним - моторно-трансмиссионное. Одним из важных факторов, которые отдельно указывались в техническом задании, было уменьшение “мёртвой зоны” обзора - не более четырёх метров. Поэтому требовалось достаточно много приборов наблюдения - их в корпусе танка было четыре - два находились в верхней лобовой детали (для механика-водителя и стрелка), ещё два находились на “скулах”, также для мехвода и стрелка. Приборы были защищёнными (под бронеколпаками) и забирались триплексом для защиты от свинцовых брызг и осколков снарядов. Для попадания на свои “рабочие места”, механик-водитель и стрелок-радист пользовались одним люком, который также служил для повышения обзорности мехвода во время движения на марше.
Башня легкого танка Т-126СП также была сварной, она имела шестигранную форму с сильным уклоном относительно вертикали. Передняя часть башни (в районе маски) имела закруглённую форму для повышения прочности. Для посадки и высадки экипажа, в крыше башни был прорезан общий люк для командира и заряжающего. Еще один люк круглой формы, располагался в задней стенке башни - его предназначением был демонтаж орудия. По периметру башни были размещены три прибора наблюдения, а также командирская панорама в крышке люка. Помимо этого, в бортах люка были прорезаны два портика для ведения стрельбы из личного оружия.
Вооружение
Вооружение Т-126(СП) унифицировали с лёгкими танками того времени - 45-миллиметровая танковая пушка 20-К образца 1938 года, спаренная с 7,62-мм пулемётом Дегтярёва устанавливались в передней части башни. Боекомплект к пушке включал в себя полторы сотни снарядов, размещённых по бортам внутренней поверхности башни, а также в полу боевого отделения. Стандартными были и приборы наведения пушки - телескопический прицел ТОП и панорамный ТП-1 использовались для стрельбы на различные дистанции.
В качестве противопехотного вооружения использовались сразу два пулемёта калибра 7,62-мм - ДТ в башне, спаренный с пушкой и ДС-39 в лобовом листе башни. Пулемётом, установленным в башне, управлял заряжающий, в лобовом листе башни - стрелок-радист. Общий боекомплект к пулемётам составлял шестьдесят пять дисков, или же 4095 патронов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве силовой установки на танке Т-126(СП) планировали использовать дизельный двигатель В-4, который ещё называют “половинкой” от В-2, и не впустую - это был рядный шестицилиндровый агрегат, и мощность его, по разным источникам, составляла от 250 до 325 лошадиных сил. Однако в силу неосвоенности программы производства, на оба прототипа был установлен сыроватый ещё дизельный двигатель В-3, мощностью в 250 “лошадок”.
Трансмиссия танка - механического типа, включавшая в себя пятиступенчатую (4+1) механическую коробку передач, многодисковый фрикцион сухого трения, ленточные бортовые фрикционы, не совсем подходила под танк общей массой свыше 17 тонн. Из-за этого трансмиссия перегревалась и не могла обеспечить танку долгий ход на высокой скорости или по пересечённой местности. Решить вопрос, конечно же, было реально, но от танка слишком быстро отказались.
Ходовая часть легкого танка сопровождения пехоты применительно на каждый борт состояла из шести необрезиненных сдвоенных опорных катков малого диаметра, трех поддерживающих катков, заднего ведущего и переднего направляющего колеса. Причина того, что конструкторы решили использовать катки без резиновых бандажей, достаточно тривиальна - ни один конструктор не мог гарантировать нормальную работу движителя в такой конфигурации. Хотя из-за торсионной подвески, на плохую амортизацию экипаж испытателей пожаловаться не мог. Гусеничный движитель - стальной, двойного зацепления, мелкозвенчатый.
Заключение
Танк Т-126(СП) остался в истории как один из наиболее технически совершенных опытных образцов своего времени, став одним из этапов в поисках оптимального лёгкого танка нового поколения. И даже несмотря на то, что до серийного производства он не добрался, накопленный в ходе его разработки и испытаний опыт был учтён при создании танка Т-50 и повлиял на последующее развитие советских лёгких боевых машин. Один построенный экземпляр был позднее переплавлен, а второй сохранился до наших дней и сегодня экспонируется в Бронетанковом музее в Кубинке. Таким образом, Т-126(СП) стал не только редкой машиной, но и значимой вехой в истории советского танкостроения, обозначив путь к созданию целой линейки лёгких танков, вобравших в себя черты современного на тот момент боевого проекта.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.