Осилил наконец 400 страниц монографии, посвященной эксплуатации и боевому применению истребителя-бомбардировщика Су-17. Виктор Марковский и Игрь Приходченко проделали отличную работу!
Правда, амбициозная фраза о "закрытии темы" не соответствует действительности.
Во-первых, в книге нет ни слова об эксплуатации машины за рубежом.
Во-вторых, Су - 17 (20/22) до сих пор летает - и не только в Сирии, Ливии и прочих Афганистанах, но и в стране НАТО - Польше. Зачем на обложке нужно было писать "От Афгана до Перу" мне лично непонятно. Зато боевая работа в Афганистане расписано очень подробно.
С чего все начиналось... С Ил-2! Конечно, первым самолетом непосредственной поддержки войск стал Р-Z, но именно машина Ильюшина пробила дорогу новому виду авиации. Триумф Великой Отечественной войны закончился послевоенным тупиком и упразднением в 1956 году штурмовой авиации как таковой.
В рамках новых концепций ей на смену пришла истребительно-бомбардировочная авиация, задачи которой "отодвигались на большую глубину" территории, контролируемой противником.
Главной проблемой истребительно-бомбардировочной авиации стал поиск подходящего самолета. "Назначенный" на эту роль Миг-17 в силу малого радиуса действия и небольшой бомбовой нагрузки мало подходил для этой роли.
Напомню, что примерно в это же время китайцы создают, путем переделки Миг-19 свои бомбардировщик Q-5, который должен прийти на смену все тем же Ил-10.
Примерно по этому же пути пошла и наша авиация. Только за основу взяли истребитель Су-7. При этом количество изменений было значительно меньше, чем у восточных соседей.
Самолет получился замечательный - ко всем недостаткам Миг-17, добавилась еще и высокая аварийность.
Так что по сути своей Су-17-й это успешный результат многочисленных попыток приспособить истребитель к бомбардировочным задачам.
Новое крыло с изменяемой геометрией значительно упростило управление, а главное посадку на новом самолете.
Характерно, что до появления спарки Су-17, обучение молодых пилотов производилось на Су-7. Для тех кто освоил "сусемьбэ" никакой другой самолет был не страшен.
Су-17 оказался крайне живучей машиной. Я и не предполагал, что сверхзвуковой самолет можно посадить с выключенным двигателем, оказывается вполне! Если сравнивать взлетно-посадочные операции с его предшественником Су-7Б, то прогресс на лицо. По статистике авиапроисшествий, "Сухой" был одним из самых безопасных самолётов, часто прощая пилотам даже грубейшие ошибки.
С боевыми возможностями все было сложнее. Для меня не понятно, за что самолет лишенный радара называли истребителем-бомбардировщиком (видимо, "по наследству" от истребителя Су-7)? Кстати, по уровню электроники машина очень сильно уступала современным западным аналогам. Тот же "Хариер" был обладателем весьма серьезной РЛС. А теперь представьте как "сухие", составлявшие костяк морской авиации, должны были искать вражеские корабли в открытом море? Правильно - только по внешнему целеуказанию.
Увы, в книге не рассказывают про арабо-израильские войны, так что ограничимся Афганистаном. Здесь машина показала огромную неприхотливость в очень тяжелых условиях, но в бою... Основные потери ВВС несли от огня старых крупнокалиберных пулеметов ДШК либо КПВТ, на ПЗРК приходилось лишь 25% потерь (и здесь были не только Стингеры, но и Стрелы и китайские поделки). Удачно выпущенной очереди хватало, чтобы вывести из строя двигатель, а дальше машина была обречена. Сказывалась и перегрузка. Одному члену экипажа сложно было одновременно управлять самолетом и применять оружие.
Книга как бы подводит нас к появлению Су 24/25. Эти машины стали венцом развития советской фронтовой авиации. Но одновременно и её тупиковой ветвью...
На следующем витке эволюции наши конструкторы вновь стали переделывать истребитель в бомбардировщик...
Статьи по авиации:
Легким движением руки бомбардировщик превращается в истребитель!