Как долго мы учились!

От "Юнкерса 13" до "Дугласа 3" - рамки перового этапа советской гражданской авиации. Хотя формально первым советским пассажирским самолетом станет многомоторное творение Сикорского - "Илья Муромец", его эксплуатация носила скорее опытный характер.

Книга приятно удивила. Ранее, признаться, я относился к гражданской авиации с пренебрежением, а зря.

Однако пренебрежение к гражданской авиации я разделял вместе с руководством страны Советов. Самолёты производились мизерными сериями в десятки экземпляров. Все свободные производственные и бюджетные средства "съедал" оборонный заказ. Половина парка гражданской авиации состояла из"дембелей" Р-1/5, СБ-2,ТБ-1/3 и даже МБР. Надо ли объяснять что все эти самолеты тянули экономические показатели вниз? Про комфорт вообще стоило забыть.

Гражданская версия бомбардировщик ТБ- 3 (АНТ-6), а точнее бомбардировщик снятый с вооружения и переоборужованый для гражданских нужд. Надо ли обьяснять что он не вполне соотвествовал требованиям гражданской авиации?

Хотя Туполев и Калинин смогли создать в конце двадцатых относительно удачные самолёты, но их производство часто прерывалось. Когда Сталину доложили об отсутствии самолётов для линии Москва - Прага (которая открылась после подписания договора о сотрудничестве), он был несколько удивлён.

Самолеты специальной построки были редки. Отметился в истории гражданской авиации Харьков, целой линейкой малосерийных самолетов

Самолётом на котором держалась гражданский воздушный флот был конечно же "Юнкерс 13". Неприхотливая, надёжная цельнометаллическая машина служила чуть ли не до конца 1930-х. Пусть пассажиров всего 4 человека, но часто и этого было достаточно. Особенно хорошо цельно металлические Юнкерсы зарекомендовали себя в Средней Азии, где деревянно-полотняные конструкции других самолётов быстро приходили в негодность.

Советсткий "Юнкерс-13"

В салоне Юнкерса были плетеные кресла

Окончательно разочаровавшись в отечественных конструкциях самолетов, руководство махнуло рукой и приобрело лицензию на "Дуглас DC-3" (в СССР — ПС-84/Ли-2). Решение было правильным - американец на голову превосходил лучшие советские машины (и вообще был лучшим пассажирским самолётом в мире на тот момент), на пороге была война и хорошие транспортники были очень нужны.

30-е закончатся для нашего авиапрома покупкой лицензии на Дуглас -3, конструкция самолета, а точнее технология его производства позволит наконец перейти к массовому производству пассажирских самолетов, но уже после войны.

ПР 5 - гражданская версия Р-5го, а вот ПС-89 был конкурентом -Дугласа (ПС -84). Увы, но наша машина ни только уступала американцу по совокупности характеристик, но обладала ещи краине узким и не высоким салоном, что достаточно критично для пассажирского самолета.

Реванш отечественные конструкторы возьмут уже после войны.

Даже на плакатах советский гражданин мог увидеть это гениальное творение фирмы Юнкерс. Увы, славу фирмы в гражданской авиации заглушат в 40-е ревуны пикирующих бомбардировщиков.