Недавно листал старые документы и наткнулся на справку-счёт от 1978 года. Помните такие? Зелёненькие бумажки, без которых машину на учёт не поставишь. И сразу вспомнились те времена, когда купить автомобиль было настоящим приключением.
Сегодня зашёл к дилеру, выбрал понравившуюся модель, оформил кредит - и через час уже за рулём. А тогда... Тогда всё было совсем по-другому.
Магазин «Автомобили» как храм автолюбителей
В советские времена официально продать подержанную машину можно было только через государственный комиссионный магазин. В Москве это был легендарный магазин «Автомобили» в Южном порту.
Помню, как впервые туда попал в начале восьмидесятых. Площадка перед магазином напоминала выставку достижений народного хозяйства в миниатюре. Тут стояли и потрёпанные «Москвичи», и свежие «Жигули», и даже изредка попадались заграничные красавцы.
Но была одна проблема. В так называемую «обезличку» сдавали в основном убитые машины или те, что никто не хотел покупать за нормальные деньги. Почему? Да потому что цена не могла превышать государственную стоимость нового автомобиля такой же модели.
А спрос-то превышал предложение в разы! Свежие «Жигули», которые в салоне стоили 6-7 тысяч рублей, на чёрном рынке легко уходили за 8-9 тысяч. А хорошую «Волгу» ГАЗ-24 можно было продать за 30 тысяч при официальной цене в 9 тысяч.
Арифметика социализма: два плюс два не равно четырём
Самое интересное начиналось, когда продавец и покупатель договаривались о цене. Государство придумало хитрую схему: цена для покупателя была одна, а для продавца - другая.
Например, «Волгу» ГАЗ-21У для покупателя оценивали в 5880 рублей, а продавец мог получить максимум 4600 рублей. Минус семь процентов комиссии магазину. А реальная рыночная цена составляла все 7-8 тысяч.
Получалась занятная арифметика. Покупатель платит в кассу 5500 рублей, продавец получает 4000 рублей, а разницу в полторы тысячи передают из рук в руки где-нибудь в машине неподалёку от магазина.
Этот момент был самым острым. Ведь официально оба нарушали закон - спекуляция тогда была уголовно наказуемой. Поэтому и продавец, и покупатель шли на риск.
Час расплаты
Помню рассказ одного знакомого, как он продавал свой «Москвич». Договорились на семь тысяч, в кассу покупатель заплатил четыре. Встретились в машине для передачи разницы - трёх тысяч рублей.
И тут покупатель заявляет: «А я никого не знаю, просто мимо проходил». Представляете ситуацию? Официально машина уже принадлежит ему, а продавец остался без денег. В милицию не обратишься - сам нарушитель.
Поэтому опытные люди всегда брали с собой «группу поддержки» - друзей или родственников. А особо осторожные даже переписывали паспортные данные с поддельных документов.
Бывали случаи, когда наивных продавцов просто выкидывали из машины. Без денег и без автомобиля. Жёсткие были времена.
Иномарки: отдельная каста
Владельцы иностранных автомобилей в СССР - это была особая история. Mercedes или американские машины стоили на чёрном рынке около 30 тысяч рублей. При средней зарплате инженера в 150 рублей!
Чаще всего иномарки продавали иностранцы через УПДК. Лучшие экземпляры расходились по «своим», а то что попроще попадало в «обезличку». Но купить их могли не все - требовалось специальное разрешение Мосгорисполкома.
Один мой приятель умудрился купить Ford Consul за пять тысяч рублей - дешевле новой «копейки». Правда, машина требовала серьёзного ремонта, но для настоящего автолюбителя это не было проблемой.
Эпоха закончилась
С приходом перестройки эта система ушла в прошлое. Появились нормальные автомобильные рынки, цены стали рыночными, исчезли очереди и справки-счета, но ностальгия иногда берет свое.
Читайте также: