Всем привет! В этой статье я продолжаю делиться впечатлениями и фотографиями с огромной стоянки списанной советской военной техники, которая находится под открытым небом. В предыдущей публикации я показывал вам редкие и мощные КрАЗы — настоящие легенды отечественного грузового автопрома, которые сейчас уже не встретить в рядах ВС РФ. Сегодня хочу познакомить вас с другими, не менее интересными, но более распространёнными моделями — ЗИЛами и Газонами.
Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) в свое время выпускал одни из самых массовых и узнаваемых грузовиков СССР. Эти машины использовались практически во всех отраслях и используются даже сейчас. Часто вижу в регионах старенькие 130-е и 131-е Зилы, являющиеся трудягами водоканалов.
ГАЗ-66 он же "Шишига"— это один из самых известных и популярных советских грузовиков, который на протяжении десятилетий использовался в армии и народном хозяйстве. Этот грузовик остаётся ценным для коллекционеров и любителей внедорожников, а также для тех, кто ищет недорогой, но функциональный грузовик с высокой проходимостью.
Автор не призывает повторять увиденное и настоятельно не рекомендует посещать подобные места.
Стоимость одной "Шишиги" с конкретно этой стоянки начинается от 350 тысяч рублей. ЗиЛы — примерно столько же.
Мы пришли не для того, чтобы покупать или торговаться, а просто чтобы запечатлеть эти экземпляры на фотографии — сохранить их для истории.
Скоро у этой техники начнётся новая жизнь. Кто-то купит грузовики и пополнит ими свою коллекцию или продолжит использовать их в хозяйстве, кто-то отправится на утилизацию. Так уж сложилась судьба многих советских внедорожников и грузовиков. Для одних они живое прошлое, для других ненужный металл.
Особенным моментом стало наше общение с охранником стоянки, который жил какое-то время в одной из кунгов ЗИЛ-13. Благодаря его лояльности и дружелюбию мы смогли сделать много кадров.
Грузовики в самом разном состоянии. Самые дешёвые и, соответственно, менее востребованные — это те, которые находятся в аварийном или сильно повреждённом виде. Часто встречаются грузовики с разбитыми стеклами, спущенными колесами, искорёженными кабинами и обширными следами ржавчины. Такие машины уже трудно восстановить без серьёзных вложений, поэтому их чаще всего ждёт утилизация или продажа на запчасти.
В то же время, на стоянке есть и более достойные экземпляры, которые могут получить вторую жизнь, став достоянием коллекционеров или продолжить службу новому хозяину.
Этот грузовик в очень плачевном состоянии.
Возникает ощущение, что он мог просто не сдвинуться с места после обкатки, еще в советские времена.
Такое впечатление складывается из множества признаков: ржавчина покрывает кузов, стекла разбиты или отсутствуют, колеса спущены, а кабина выглядит раскуроченной.
Можно заметить, что отсутствуют фары, зеркала, приборы, ручки для подъёма стекол ("мясорубки"), обшивка кресел и т.д. Основная причина этого — использование таких машин в качестве доноров запчастей.
В условиях дефицита и ограниченных ресурсов ремонт и восстановление автомобилей было дорогим и сложным.
Вместо покупки новых деталей владельцы часто снимали их с других, уже выведенных из эксплуатации или сломанных машин.
Таким образом, "рабочие" автомобили поддерживали в рабочем состоянии за счёт комплектующих, взятых с более старых или сильно повреждённых машин.
Это явление особенно характерно для советского периода и первых десятилетий после него, когда запчасти были редкостью. Снимали всё, что могло пригодиться: фары, зеркала, приборные панели, ручки стеклоподъёмников, сиденья и даже дверную обшивку. Почему я так думаю? Потому что бывал в Чернобыльской зоне отчуждения, на отстойниках радиоактивной техники "Буряковка" и "Россоха". Видел своими глазами, что сделали с техникой, как не брезговали снимать запчасти с БАДов, ИМРов и грузовиков, на которых работали ликвидаторы в самых "грязных" точках.
Зайдите в подборку на главной канала "Чернобыльская зона отчуждения" и найдёте там фотографии. Многие сейчас восхваляют ту эпоху, будто все были честные и святые. Якобы стаканчик из автомата с газированной водой стоял годами, и никто ничего не воровал. Это смешно! На самом деле тащили всё, и даже больше, чем сейчас. Люди всегда искали выгоду и возможности, вне зависимости от времени. Правда в том, что идеализировать прошлое — значит закрывать глаза на реальные проблемы и пороки того времени.
Сегодня многие обращают внимание на поверхностные дефекты автомобилей: отсутствуют фары, разбито лобовое стекло и небольшие вмятины. Такие повреждения часто выглядят устрашающе на первый взгляд, но на самом деле это мелочи, по сравнению с гораздо более важным показателем — пробегом. Если грузовик или автомобиль имеет пробег меньше 100 километров, значит, что его двигатель и основные узлы находятся в почти новом состоянии. Это важнее любого косметического дефекта. Двигатель "свежий", с минимальным износом, что гарантирует долгую и надёжную эксплуатацию после ремонта или восстановления внешнего вида.
Как пример — ГАЗ-66 1978 года выпуска с пробегом 45,6 км. Он прошёл этап обкатки, после чего долгие десятилетия стоял в покое и не эксплуатировался.
Самый большой пробег среди всех автомобилей — всего 73,5 километра.
Это совсем небольшой показатель, особенно на фоне современных машин.
Кунги пустые. Кунг — это закрытый металлический фургон на базе военных или специальных автомобилей. В советское время кунги активно использовались для установки мобильных мастерских, пунктов связи, командных пунктов и других технических комплексов. В них размещали оборудование, позволяющее выполнять важные задачи вне стационарных пунктов. Однако всё демонтировали ещё до списания машин и отправки их на хранение. Перед списанием техники с военных и государственных складов всегда проводится полное извлечение ценного оборудования. Аппаратура связи, инструменты мастерских и специальные устройства — всё это демонтируется и либо переходит в пользование другой техники, либо утилизируется с соблюдением правил.
Вот и завершён осмотр второй части масштабной стоянки, на которой хранится списанная военная техника. Эта часть дала хорошее представление о разнообразии и состоянии техники, а также показала, как меняются цели её дальнейшего использования. Впереди — заключительная, третья часть обзора. В ней внимание будет уделено списанной технике, интересной прежде всего любителям водного транспорта и автономных систем.
Я поделился с товарищем фотографией из предыдущего фотоотчёта — рядами выстроенные грузовики "Краз". Реакция товарища была мгновенной: громкое "Ого, тоже хочу такой кадр!" и стремительный взлёт по лестнице на столб, чтобы получше рассмотреть стоянку сверху. Этот момент отлично передает атмосферу нашего путешествия — искренний интерес, азарт и желание увидеть как можно больше. Продолжение следует!
Фото архивные, май 2020 год. В настоящий момент этой техники на прежнем месте больше нет.
Всем спасибо за внимание и до новых встреч!
Отчеты из самых захватывающих, по мнению автора, заброшенных объектов теперь размещаются только в разделе "Премиум". Подписка на премиум-публикации дарит не только доступ к эксклюзивному контенту, но и вдохновляет автора создавать ещё больше интересного материала для всех!
Все наши материалы про найденную заброшенную и действующую технику Вы можете посмотреть в подборке: