Внук вчера спросил: «Дед, а что, в СССР правда бензина не было?» Пришлось объяснять, что всё было сложнее. Бензин был, но не всегда там, где нужен, и не всегда тот, который требовался.
Я застал и государственную работу водителем, и личные "Жигули". Две совершенно разные истории с топливом.
В автобазе, где подрабатывал, проблем с топливом не было никогда
Заправлялись по талонам, бензина давали столько, сколько положено по норме. А норма была щедрая.
Некоторые водители этим пользовались. Серёга, например, возил стройматериалы по области. Заправлялся полный бак, а в лесу половину сливал в канистру. Дома у него всегда был запас топлива. Одометр подкручивал спичкой – увеличивал пробег. Больше километров в путевом листе означало больше денег.
Начальство понимало, что происходит, но особо не вмешивалось. План выполнялся, машины ездили, отчёты были в порядке.
Когда появилась первая машина
Сразу столкнулся с проблемой заправки. АЗС было мало, многие обслуживали только государственные машины.
Первая дальняя поездка на дачу к тестю запомнилась надолго. Бак почти пустой, ехать километров сорок. По дороге три АЗС. Первая – только для служебных машин. Вторая – закрыта на обед. Третья работала, но продавала А-76 вместо нужного АИ-93.
Заправился тем, что было. Двигатель детонировал, но доехал. Дома сразу начал изучать, как переделать мотор под низкооктановое топливо.
Переделка двигателя
Проще всего было поставить толстую прокладку под головку блока цилиндров. Степень сжатия снижалась с 8,8 до 7,5. Двигатель терял в мощности, но мог работать на А-76 без проблем.
Знакомый автослесарь показал ещё один способ. В трамблёр поставили другую пружину центробежного регулятора. Угол опережения зажигания изменился, двигатель стал менее требовательным к октановому числу.
Мощность упала процентов на десять, но зато можно было заправляться дешёвым А-76. К тому же его можно было покупать у водителей автобаз за полцены.
В начале восьмидесятых начались очереди на АЗС
Особенно в выходные дни. Стоять полтора часа за бензином стало обычным делом.
Я приспособился заправляться рано утром по дороге на работу. В шесть утра очереди были короче. Но и тогда приходилось ждать минут двадцать-тридцать.
Некоторые АЗС работали круглосуточно. Ночью народу было меньше, но не все решались ехать заправляться в темноте. Район не самый спокойный был.
АИ-95 без очередей
Где-то в восемьдесят четвёртом появился бензин АИ-95. Стоил 28 копеек против 20 за А-76 и 22 за АИ-93. Дорого, но за ним никто не стоял в очередях.
Заправлялся 95-м, когда спешил или когда очередь была слишком длинная. Двигатель на этом бензине работал заметно лучше. Тяга была мощнее, расход даже меньше. Но постоянно заправляться таким топливом было дорого.
Талоны для дальних поездок
В дальние поездки брал талоны на бензин. Покупал их заранее в кассе. Талоны принимали не везде, но на крупных трассовых АЗС обычно работали.
Помню поездку в Ленинград. Половину пути заправлялся за талоны, половину – за наличные. Талоны удобнее, но их нужно покупать заблаговременно. А наличные деньги всегда с собой.
В дорожной сумке всегда лежала карта с отмеченными АЗС. Не все из них работали, но хотя бы знал, где можно попытаться заправиться.
Странное дело, но в небольших городах с бензином было проще
Ездили в командировку в Калугу, потом в Тулу. Заправлялся спокойно, без очередей. Даже АИ-93 был в наличии.
Местный водитель объяснил: машин мало, потребление небольшое, топливо завозят регулярно. В Москве спрос большой, а предложение не поспевает.
Канистры про запас
В багажнике всегда лежала двадцатилитровая канистра. Не всегда полная, но топливо в ней было. На случай, если АЗС по дороге окажутся закрытыми или без нужного бензина.
Канистру заправлял, когда попадалась АЗС без очереди и с хорошим бензином. Запас никогда не помешает, особенно в дальней дороге.
Некоторые возили по две-три канистры, но это уже перебор. Салон пропахивал бензином, да и безопасность не на высоте.