ERID: 2SDnjcbieZj
2025 год. Российская логистика — в турбулентности. Ставки падают, загрузок не хватает, техника простаивает. Но самое опасное — не цифры. А молчание.
Когда отрасль рушится — нужно говорить вслух
Пока большинство перевозчиков надеются, что «всё как-нибудь выровняется», мы решили пойти другим путём.
Я, Андрей Кувшинов, юрист и руководитель юридической компании, собрал круглый стол с лидерами отрасли, чтобы ответить на вопрос, который сейчас волнует всех:
Что происходит с логистикой — и есть ли шанс сохранить бизнес?
Мы пригласили тех, кто реально работает в рынке, а не даёт советы из офиса:
- Александр Проскурин — руководитель «Каргономики», экосистемы для перевозчиков;
- Михаил Шильцев — основатель транспортной компании Арион, 250+ фур, выручка 4 млрд;
- Хаким Ибрагимов — предприниматель в фарм-логистике с 2007 года.
📊 Итог: выпуск подкаста с этой встречей уже посмотрели ~70 000 человек.Это значит только одно: рынок ищет ответы.
Эта статья — не пересказ подкаста.
— почему рынок рушится.
В конце вы сможете скачать Антикризисный план «Как сохранить логистический бизнес», собранный нашей командой — на основе практики, а не теории.
Причины кризиса: что пошло не так?
Первое, с чего начали участники круглого стола — это отказ от самообмана.
Санкции? Нет. Валюта? Тоже нет. Главная причина текущего кризиса — сама логистическая отрасль.
1. Переизбыток техники
Александр Проскурин, «Каргономика»:
«Мы сами перегрели рынок. За два года добавили 25 000 новых сцепок — только по тентам. А грузооборот вырос на 7%. Этого не хватает даже на поддержание баланса. В итоге: перегруз машин, падение ставок, конкуренция за каждую отгрузку».
И это только по тентам. Плюс — рефрижераторы, площадки, контейнеровозы. на одну загрузку — десятки претендентов, все опускают цену.
2. Срыв тарифной модели и тендеризация
Михаил Шильцев, Арион:
«Раньше — контракт, поток, тариф. Сейчас — тендер на каждую отгрузку. Даже в Москве. Даже с клиентами, с которыми работали 10+ лет. Это не рынок, это аукцион на выживание. Аукцион вниз».
Крупные заказчики (особенно FMCG) перешли на модель постоянных мини-тендеров.⚠️ Каждая перевозка — это борьба. Не за прибыль. За то, чтобы хоть как-то загрузиться.
3. Демпинг в убыток — от всех
«Мы видим, как крупные компании, с 100+ машин, участвуют в торгах ниже себестоимости. Почему? Потому что ставка — это уже не маржа. Это шанс просто ехать, чтобы не платить за простой. Иначе лизинг, проценты, выплаты — всё летит»
«Даже фарма — ниша с устойчивой загрузкой — чувствует давление. Появляются те, кто демпингует просто ради входа в тендер»
📌 Итог: ставки падают ниже рентабельности.📌 Но игроки продолжают бороться. Потому что иначе — встать. А стоять в этом рынке — значит выйти из него навсегда.
4. Самосаботаж
Александр Проскурин подводит итог:
«Этот кризис — не внешнеполитический. Не валютный. Он сделан внутри рынка. Мы сами его устроили. Не Байден, не нефть, не логистика США. Это мы. Рынок пожирает сам себя».
📊 Причины кризиса:
- 🚛 техники стало больше, чем грузов,
- 💸 ставки падают до минуса,
- 📉 тендеры вместо тарифов,
- ♻️ никто не хочет останавливаться, потому что «тогда точно конец».
Последствия: чем это грозит перевозчикам?
Если вы всё ещё думаете, что это просто очередная просадка — вот сухой остаток.не теоретические — они уже происходят.
1. Работа в убыток — новая норма
«Ноль по прибыли — это ещё нормально. А у многих — стабильно минус. Просто чтобы не стоять»
📉 Звучит жёстко, но правда такова: компании катаются в минус, чтобы:
- не влететь в просрочку по лизингу,
- не потерять водителей,
- не остаться без заказов.
2. Просрочки по обязательствам
- Платежи по технике и лизингу сдвигаются,
- Закрыть налоги становится сложнее,
- Накапливаются штрафы, просрочки, начинает стучаться банк, налоговая, исполнитель
«Если бы не реструктуризация от лизинговых компаний — уже половина рынка была бы в банкротстве» — мнение со стола
3. Разрыв с заказчиками
Раньше: один контракт — и вы грузитесь по нему весь месяц.
📉 Выигрывает не тот, кто стабилен, а тот, кто дал ниже всех.
4. Новый игрок на рынке — СНГ
«Теперь СНГ-шные перевозчики имеют право возить внутри России — без Платона, без лицензий. У них расходы ниже, себестоимость ниже — и они выбивают всех»
📌 Кыргызстан, Узбекистан, Беларусь — активно заходят на рынок.
5. Рост юридических рисков
- Споры по договорам;
- Штрафы за срывы;
- Иски со стороны лизингодателей, клиентов, подрядчиков.
«Это уже не вопрос логистики. Это правовая ловушка, из которой вылезают только с юристами»
— Андрей Кувшинов
📍 Вывод:движетесь к банкротству, и не заметите, как окажетесь без техники, команды и доступа к тендерам.
Прогноз: сколько осталось до дна?
На круглом столе никто не говорил, что «всё будет хорошо».в точке перезапуска.
«Баланс наступит, да. Но не за счёт роста. А за счёт того, что 30% игроков уйдут. Это и есть баланс по-русски»
Будет ли отскок?
Да, но не всем.не скоро.
«Обычно после падения идёт рост. Но не сейчас. Сейчас — перезапуск. И только те, кто переосмыслит модель, выживут и выйдут в плюс»
📌 Уйдут те, кто:
- не умеет считать,
- работает по инерции,
- тянет флот ради флота,
- не защищён юридически.
📌 Останутся те, кто:
- умеет адаптироваться,
- реструктурирует бизнес,
- откажется от убытков ради выживания,
- укрепит договорную, юридическую и финансовую часть.
Долгосрочная трансформация — уже началась
«То, что происходит сейчас — это не временная просадка.
📍 Ключевая мысль:Не выживает тот, у кого больше. Выживает тот, кто быстрее адаптируется.
Что делать? Решение есть — заберите антикризисный план
Удержаться в 2025 году можно. Но не вслепую.Антикризисный план «Как сохранить логистический бизнес», который помогает перевозчикам пройти этот кризис.
Это не шаблон. Не раздатка на выставке. Это системный документ, основанный на реальных кейсах.
Что внутри:
- Что должно быть в ваших договорах, чтобы избежать штрафов и исков;
- Как вести переговоры с лизингодателями в условиях просадки;
- Какие действия законно приостановят давление от налоговой;
- Как выстроить финансовую модель, чтобы перестать кататься в минус;
- Что важно знать, если вы работаете через платформы или тендеры;
- Как не потерять флот и активы в процессе “оптимизации”.
Антикризисный план построен на опыте десятков компаний, которые уже вышли на реструктуризацию, а не на паническое сжатие.
Мы — не те, кто советует со стороны. Мы каждый день вытаскиваем бизнес из кассовых разрывов, расторжений и банкротств.
Чтобы получить антикризисный план — достаточно перейти в Telegram-бот. Там всё просто: зашли, нажали кнопку — получили документ. Никакой регистрации, звонков, менеджеров.
👉 https://t.me/andrey_kuvshinov_bot
Если вы ещё в рынке — он вам нужен.
P.S. Подкаст услышали 40 000 + человек — но главное не это
Наш подкаст, где всё это обсуждалось, уже посмотрели более 40 000 человек. рынок в поиске. Люди не понимают, что происходит. И ищут хоть какие-то рабочие ответы.
В подкасте — честный разговор. Без сценариев. Без «экспертных» прогнозов с галстуком. Люди, которые управляют сотнями машин и миллиардами рублей, открыто говорят: “Мы в кризисе. И без системной работы из него не выйти.”
Вы можете его послушать.сначала скачайте антикризисный план.
Потому что инсайты — это хорошо.
📲 https://t.me/andrey_kuvshinov_bot
🛡 Антикризисный план: «Как сохранить логистический бизнес» — доступен сейчас.
Реклама ООО "Юрстарт", ИНН: 7702793360, ERID: 2SDnjcbieZj
