Параллельно разработке зенитной самоходной установки СУ-6, в УММ РККА было принято решение о необходимости создания более дешёвой версии ЗСУ, производство которой можно было развернуть на любом автомобильном заводе в кратчайшие сроки. Так, в середине 1934 года началась история серийной самоходной зенитной установки 29К.
История создания
История с самоходными зенитными установками началась ещё во времена Российской Империи - были предприняты такие шаги как создание мобильных установок на базе автомобилей “Остин” и “Руссо-Балт”, уже при советской власти были попытки разработать зенитные установки на базе среднего танка Т-28 и даже лёгкого Т-26. Однако дальше опытных экземпляров в 30-х годах ХХ века дело не пошло. А самоходные зенитные установки были нужны “ещё вчера” - к разработкам нужно было приступать немедленно.
Причём проблем с самими орудиями не было никаких - 76,2-мм зенитная пушка 3-К в 1934 году уже была серийной и отвечала всем требованиям военных. Оставался лишь один вопрос - в мобильности. Нужно было поставить её на колёсное или гусеничное шасси, для обеспечения механизации зенитной артиллерии, стоящей на вооружении РККА. Попытки поставить зенитное орудие на гусеничное шасси оказались несостоятельными, но оставлять вопрос без решения никто не собирался.
В УММ РККА было принято решение - раз зенитное орудие 3-К было разработано на заводе №8 имени Михаила Ивановича Калинина, то и разработку шасси для будущей самоходки необходимо поручить именно этому заводу. Тем более, что и шасси для будущей ЗСУ было выбрано заранее - грузовой автомобиль повышенной проходимости ЯГ-10, свежеразработанный на Ярославском автомобильном заводе (ныне ПАО “Автодизель”). Следовательно, разработка зенитной самоходной артиллерийской установки обещала быть очень скорой.
И действительно, разработали готовую ЗСУ достаточно быстро - буквально в течении двух-трёх недель. Параллельно с разработкой боевой машины, военные запросили ПУАЗО на той же базе, но заказ передали непосредственно АНИИ СССР. Надо сказать, что обе группы конструкторов справились весьма быстро - первые двадцать ЗСУ прошли на параде 1 мая 1934 года. Однако данные по применению ЗСУ 29-К очень сильно разнятся - то производство варьируется от 40 до 60 единиц, то уже произведённые зенитки использовали в нескольких военных конфликтах (Халхин-Гол, Хасан, Зимняя война)... Однако на самом деле, последние упоминания о 29-К датируются концом 1941 года - вроде бы несколько единиц участвовало в обороне Москвы.
Описание конструкции
Конструкцию ЗСУ 29-К лучше всего описывает слово “эрзац”. Построенная на скорую руку, она почти не несла брони, но имела достаточно высокую проходимость и маневренность. Рассмотрим конструкцию поближе.
Грузовик как основа
Серийный грузовой автомобиль ЯГ-10 с максимальной грузоподъёмностью в восемь тонн разработали на базе различных иностранных грузовиков, был по-настоящему новинкой для СССР. И действительно, в первые годы 1930-х ЯГ-10 стал важной вехой в развитии советского грузового автомобилестроения: это был первый в СССР серийный трёхосный грузовик с колесной формулой 6×4 и рекордной тогда для отечественных машин грузоподъёмностью до 8 тонн. Выпускавшийся с начала 1932 по 1940 год, ЯГ-10 был предназначен как для гражданских, так и для военных нужд. Всего было изготовлено около 330–333 машин, и сегодня ни одного оригинального образца не сохранилось.
В составе ЗСУ грузовой автомобиль претерпел немного изменений. Никакого бронированного кузова, усиленного шасси или обеспечения комфорта для экипажа - всё это было сочтено лишним. Единственное, что сделали для установки зенитного орудия, это слегка опустили грузовую платформу (на 85 мм) и установили походные щитки, которые должны защищать экипаж на марше. Эти щитки были толщиной в 4-6 мм (по некоторым источникам - 9 мм), а также чуть забронировали крышки моторного отделения - всё теми же листами катаной брони толщиной в 4-6, а по иным источникам - 9 мм. При этом щитки, прикрывавшие артиллерийский расчёт, на самом деле, были дополнительной платформой для того же расчёта - в боевом положении листы раскладывались для большего комфорта расчёта.
Вооружение
Пушка обр. 1931 года была вполне современным орудием с хорошими баллистическими характеристиками. Её лафет с четырьмя откидными станинами обеспечивал круговой обстрел, причём при весе снаряда 6,5 кг вертикальная дальность стрельбы составляла 9 км. Существенным недостатком пушки являлось то, что перевод её из походного положения в боевое занимал относительно много времени (более 5 минут) и представлял собой довольно трудоёмкую операцию. Не лишилась этой проблемы и пушка в “самоходном” варианте. На самом деле, конструкторы просто переставили тумбу с вращающимся орудием с артиллерийского лафета на шасси грузового автомобиля.
Конструкция пушки состоит из следующих основных частей: ствола с затвором, люльки с противооткатными устройствами, вертлюга с механизмами наводки, уравновешивающим механизмом, прицельными приспособлениями и щитовым прикрытием, а также из тумбы и платформы с передним и задним ходом. Ствол с затвором и люлька с противооткатными устройствами составляют качающуюся часть орудия. Качающаяся часть вместе с вертлюгом и собранными на нём механизмами составляют вращающуюся часть орудия. К неподвижным частям относятся тумба и платформа с передним и задним ходами.
76-мм зенитная пушка обр. 1931 года является полуавтоматической пушкой, так как открывание затвора, экстрактирование стреляных гильз и закрывание затвора во время стрельбы производятся автоматически, а подача патронов в патронник и выстрел производятся вручную. Наличие механизмов полуавтоматики обеспечивает высокую боевую скорострельности пушки — до 20 выстрелов в минуту. Подъёмный механизм позволяет вести огонь в диапазоне углов вертикальной наводки от −3° до +82°. В горизонтальной плоскости стрельба может вестись в любом направлении. Прицельная дальность стрельбы достигала 14,5 километров, что позволяло бороться с большинством воздушных целей.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
ЯГ-10 оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем Hercules-YXC, объёмом 7литров и мощностью 93,5 л. с. (68 кВт). В разное время предпринимались попытки “русифицировать” двигатель для выпуска на территории СССР - к сожалению, эти попытки остались бесплодными. Также была использована коробка переключения передач — четырёхступенчатая механическая Brown-Lipe 554. Её также пытались “русифицировать”, и также попытки остались бесплодными. Поэтому до конца серийного производства властям СССР приходилось закупать иностранные силовые агрегаты.
На всех образцах ЯГ-10 было установлено многодисковое сухое сцепление «Brown-Lipe-55» (ведущих дисков – 7, ведомых – 8), достаточно надежное, хотя на испытаниях оказалось не без выявленных недостатков. Все грузовые автомобили ЯГ-10 также снабдили 2-скоростным демультипликатором. Двойной шестеренчатый редуктор, позаимствованный у Moreland и использовавшийся на предыдущих моделях, заменили червячной передачей с верхним расположением червяков, относительно простой, компактной и бесшумной, дававшей возможность пропустить карданный вал к заднему ведущему мосту, используя для этого лишь червяк среднего моста. На обоих образцах были применены импортные червячные пары фирмы «Тимкен». Оба задних моста ЯГ-10 были построены по “разгруженной” схеме - когда полуоси были выемными, а листовые амортизаторы соединялись непосредственно с мостами. Такая конструкция, в отличие от предыдущих моделей, продемонстрировала большую надёжность и давала более плавный ход.
Для разгрузки ходовой части в “боевом режиме”, к шасси крепились четыре лапы-упора, оснащённые домкратами - они несколько приподнимали машину, разгружая ходовую и принимая на себя все вибрации и “удары судьбы” во время стрельбы из орудия. Экипажа в пять человек было достаточно для одновременного подъёма машины на домкратах, а также подготовки к ведению огня из зенитного орудия - однако все процессы требовали до пяти минут времени.
Заключение
Самоходная зенитная установка 29К была временным вариантом, созданным больше из отчаяния и срочной необходимости в постановке подобных систем на вооружение РККА. Она не была лишена недостатков, в каждом элементе демонстрировала “сырость” конструкции, однако ничего подобного на вооружении РККА ещё не было - действительно годные системы появятся намного позже, но будут эффективнее. Поэтому ЗСУ 29К в определённых кругах принято считать “учебным вариантом”, на котором конструкторы отрабатывали различные новшества (хоть и было их относительно немного).
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.