25,4 тыс подписчиков

Восстановление курьерского самолета Avia Bk.11.17

6 мая6 мая

8 мин

Статья из журнала «Letectví a kosmonautika» (№02 205 года, которая, думаю, заинтересует читателей и коллег. В расположенном в Кбелах авиационном музее хранится множество ценных экспонатов, среди которых характерные низкопланы пражской компании Avia, в прозванные в народе «Боскими» (Boská). Машины компании Avia получили это прозвище после успеха самолета Avia B.H.5 с номером гражданской регистрации L-BOSA, на котором доктор Зденек Лгота (Dr. Zdeněk Lhota) завоевал для недавно основанной Чехословацкой республики первый международный трофей – кубок короля Бельгии. Из довоенных самолетов именно «Боски» имеет наибольшее представительство в чешских музеях. В зале Национального технического музея, рядом с двухместным учебным самолетом Avia B.9.9 выставлен также одноместный B.H.10 (OK-AVO), а в кбельском авиационном музее хранятся четыре таких машины, три из которых были отремонтированы сотрудниками музея на основе сохранившихся деталей. В данной статье будет рассказано о том как происходила

Статья из журнала «Letectví a kosmonautika» (№02 205 года, которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

dzen.ru

Авиация реальная и альтернативная | Блог альтернативная история | Дзен

В расположенном в Кбелах авиационном музее хранится множество ценных экспонатов, среди которых характерные низкопланы пражской компании Avia, в прозванные в народе «Боскими» (Boská). Машины компании Avia получили это прозвище после успеха самолета Avia B.H.5 с номером гражданской регистрации L-BOSA, на котором доктор Зденек Лгота (Dr. Zdeněk Lhota) завоевал для недавно основанной Чехословацкой республики первый международный трофей – кубок короля Бельгии. Из довоенных самолетов именно «Боски» имеет наибольшее представительство в чешских музеях. В зале Национального технического музея, рядом с двухместным учебным самолетом Avia B.9.9 выставлен также одноместный B.H.10 (OK-AVO), а в кбельском авиационном музее хранятся четыре таких машины, три из которых были отремонтированы сотрудниками музея на основе сохранившихся деталей. В данной статье будет рассказано о том как происходила реконструкция курьерского самолета Avia Bk.11.17.

Все началось во вторник 25 ноября 1975 года. В то время Павел Свитак (Pavel Sviták) находился в командировке в Брно, и сотрудник местного технического музея инженер Ян Крумбах (Ing. Jan Krumbach) организовал для него встречу с г-ном Душаном Навратилом (Dušan Navrátil). Некоторое время назад он узнал о крыльях довоенного планера и хотел спросить заинтересован ли в них музей. На встрече Душан Навратил пообещал проверить, на месте ли крылья, а затем сообщить в Кбелы.

Через некоторое время в Кбелы пришло сообщение:

«Крылья существуют, я не знаю, из чего они сделаны, можешь приехать и забрать их.»

И вот в четверг, 5 февраля 1976 года, Павел Свитак посетил мельницу Каменец близ деревни Конице, район Простеёв. Он разыскал г-жу Печову (Pechova), которая сказала:

«Да, в сарае за мельницей есть крылья, посмотрите на них. Фюзеляж и остальные части самолета стали нашими в 1950-х годах после того как мой муж разбился на мотоцикле.»

Авиационному эксперту достаточно было взглянуть на консоли крыла, чтобы понять, что они от «Боски», а не от планера. Необходимо было точно определить, к какому типу они относятся. На корневой части краской была нанесена надпись «B.11», но заводской номер отсутствовал. Как выяснилось, в 1930-х годах г-н Печа приобрел у военной администрации самолет B.11, на котором он в частном порядке летал с аэропорта Оломоуц. Однако самолет разбился, и его останкам нашлось место в сарае мельницы. Вскоре с г-жой Печовой была достигнута договоренность о передаче консолей крыла в коллекцию Военного музея.

Вскоре после этого, 10 марта, из Кбел выехал военный УАЗ-469 с прицепом-транспортером, взятым в аренду у аэроклуба «Точна» (Točná). После прибытия на место консоли крыла были вынесены из сарая, очищены от многолетней пыли и помещены на прицеп-транспортер. Во втором сарае поменьше были найдены части шасси и двигателя NZ-60. На следующий день во второй половине дня узлы самолета были уже в Кбелах.

Консоли крыла явно принадлежали «Боске» компании Avia, тип 11. Тот факт, что для реконструкции был выбран вариант B.H.11 K, или Bk.11, было делом случая. Даже заводской номер самолета не мог быть точно определен, так как его нигде не было на консолях крыла. Только на двух крышках одной консоли крыла были обнаружены надписи «R. B.11.3» и «R. B.11.5». Был выбран заводской номер 3. Лишь спустя несколько лет после реконструкции случайно выяснилось, что номер был неверным, и был определен точный заводской номер – 17.

Для реконструкции самолета в форме экспоната выставки были представлены две консоли крыла, стойки шасси, межколесные полуоси, их аэродинамический обтекатель, двигатель Walter NZ-60 и запасные части к нему, пропеллер , бортовые приборы, трубки Вентури, пусковое магнето и трубки Пито. Вот и все, ничего больше. Из чертежной документации имелась только приблизительная схема сборки в масштабе 1:10, поэтому производственную чертежную документацию пришлось переделывать заново. Для создания комплекта чертежей использовался аналогичный самолет Avia B.9.9, находящийся в зале транспортных средств национального технического музея, Летна, Прага. 29 ноября 1977 года самолет был измерен и сфотографирован, кроме того для измерений и фотографирования музеем в аренду были предоставлены стабилизатор и его нервюры. На основе этой немногой информации сотрудник военного музея Ян Сикора (Jan Sýkora) подготовил необходимую чертежную документацию, которая была завершена 16 января 1978 года, когда и начались фактические работы по восстановлению планера самолета.

Авиаремонтные мастерские военного музея располагались в небольшом помещении Дома инвалидов, пражский район Карлин, куда в конце ноября из Кбел были перевезены сохранившиеся детали. Необходимо было сделать новый фюзеляж и новое хвостовое оперение, а также «откапиталить» консоли крыла и двигатель. И всю эту работу выполнили в основном Ян Сикора, Антонин Червенка (Antonín Červenka) и Йозеф Пшеничка (Josef Pšenička) при содействии подпрапорщика Петра Срба (pprap. Petr Srb). Работа над планером началась с ремонта консолей крыла; в одних местах консоли получили механические повреждения, в других местах в деревянную конструкцию консолей «проникла» гниль, в результате чего некоторые детали пришлось усилить или изготовить заново. В середине февраля Ян Сикора приступил к изготовлению шпангоутов фюзеляжа. Деревянные планки по заранее определенным размерам были нарезаны в столярной мастерской центра аэродинамических испытаний авиационного научно-исследовательского и испытательного института (Výzkumný a zkušební letecký ústav – VZLÚ) плотником г-ном Пазлером (Pazler) при содействии Эрика Бонхорста (Erik Bonhorst).

Уже в середине апреля был изготовлен стенд для сборки фюзеляжа, на который были установлены шпангоуты, после чего уже можно было приступить к приклейке продольных элементов. Примерно в то же время из Кбел в мастерские в Доме инвалидов был доставлен руль направления, сваренный Петром Србом.

В мае продолжались работы по фюзеляжу и изготовлению мелких металлических деталей. Одновременно были изготовлены и детали рулей высоты. В начале июня самолет был оснащен системой управления, а верхнюю часть фюзеляжа обшили фанерой толщиной 1,5 мм. Затем консоли крыла были получили полотняную обшивку, а на переднюю оконечность фюзеляжа установили моторную раму.

изготовление реплики Avia Bk.11.17 проходило в тесных помещениях дома инвалидов, расположенного в пражском районе Карлины

В производстве некоторых более сложных, обточенных и фрезерованных мелких металлических деталей, особенно для стоек шасси и фюзеляжа, также участвовала ячейка социалистического союза молодежи (Socialistický svaz mládeže – SSM) компании Avia в Летнянах, члены которой изготавливали необходимые детали в рамках своей работы. В начале августа борта фюзеляжа получили фанерную обшивку и был установлен стабилизатор горизонтального оперения. В конце месяца была проведена черновая сборка, была измерена длина стоек и одновременно было собрано шасси. Собранный самолет был должным образом подготовлен к окраске внешних поверхностей. Нанесение камуфляжной окраски проходило с 6 по 8 сентября во дворе дома инвалидов. После завершения покраски реставраторы установили двигатель, а 11 сентября самолет был перевезен из дома инвалидов в Кбелы. На следующий день на самолет были установлены рули, а Милош Альбрехт (Miloš Albrecht) нарисовал на фюзеляже полковую эмблему.

оснащение приборной панели Avia Bk.11.17 было спартанским

складывание консолей крыла Avia Bk.11.17

тахометр был общим для обоих членов экипажа Avia Bk.11.17

трубка Вентури была деталью указателя скорости

радиальный двигатель воздушного охлаждения Walter NZ-60

Первый запуск восстановленного двигателя Walter NZ-60 (II.серия; зав. номер 12) был осуществлен 14 сентября в 10:00 утра Антонином Червенкой. Во время испытаний двигателя в кабине самолета, еще без консолей крыла, сидел Ян Сикора. Последние отделочные работы включали изготовление обивки по периметру выреза кабины пилота. Однако обивщик авиаремонтной мастерской в Кбелах испугался сложности и неопределенности результата и отказался выполнять работу. Поэтому ничего не оставалось как сделать эту работу самостоятельно. 14 сентября в 14;00 г-да Сикора и Пшеничка приступили к работе и на следующий день в четыре часа утра закончили ее. С момента начала реставрационных работ прошло девять месяцев, и до торжественной публичной презентации оставалось всего несколько часов.

14 февраля 1978 года во дворе авиаремонтных мастерских в Кбелах состоялся первый запуск запуск восстановленного двигателя Walter NZ-60

15 сентября 1978 года во время празднования дня авиации приглашенным гостям, в том числе известным довоенным летчикам-пилотажникам Йозефу Хубачеку (Josef Hubáček) и Петру Широкому (Petr Široký), был представлен новенький блестящий самолет. После торжественной презентации восстановленный самолет ненадолго вернулся на попечение технических специалистов военного музея. 8 ноября, менее чем через два месяца после официальной презентации, Avia Bk.11 снова появился в Кбелах на площадке перед ангаром на этот раз по случаю передачи скафандра и некоторых личных вещей первого чехословацкого космонавта майора Владимира Ремека, который также попробовал выполнить на Avia Bk.11 рулежку. После мероприятия отремонтированный самолет нашел место в хранилище.

рулежка с работающим двигателем перед ангаром музея

В запасниках музея самолет оставался до весны 1981 года, когда Avia Bk.11 был установлен на почетном месте экспозиции прямо у входа в зал. Четырнадцать месяцев спустя Avia Bk.11 со снятыми консолями крыла был перемещен в другое место выставки для того чтобы освободить место для новой на тот момент реплики – Aero A.12. После того как в 1988 году музей был переоборудован, Avia Bk.11 как и большинство самолетов Первой Чехословацкой республики, был перемещен в недавно отреставрированный ангар типа «Вагнер». Еще один переезд состоялся в 2002 году, когда Avia Bk.11 был выставлен в ангаре, носящем почетное инженера Ярослава Янечки (Ing. Jaroslav Janečka).