Привет, дорогие читатели.
Продолжаю тему заброшенных локомотивов, которые годами дожидаются своей печальной участи быть отправленными на слом, после того как будут выведены из основной работы.
В этой статье мы рассмотрим серию тепловоза, о которой я еще ни разу не писал - 2ТЭ10Л. На территории России их буквально осталось считанные единцы. Несколько секций(2-3) штуки, и немного тепловозов в музеях. На пост-советском пространстве, их также очень мало. Немного в бывшей Молдавской СССР и немного в Средней Азии. В Средней Азии возможно даже на текущий момент выведены из эксплуатации.
Немного истории.
В 1957 году Харьковский завод построил опытный тепловоз ТЭ10. В 1960 году двухсекционный 2ТЭ10. А с 1961 года началась серийная постройка тепловозов на КУЗНИЦЕ. Выпуск их продолжался до 1977 года. Всего было построено 7309 секций. К сожалению из-за сложных экономического положения на пост-советском пространстве, большинство из них было списано в 90-х годах. Небольшое количество проработало и в нулевые. Сейчас в России их можно увидеть только в музеях.
Наш Экземпляр.
Тепловоз был изготовлен в 1967 году. Завод-изготовитель не указываю. Все ЖД-фанаты этот завод знают. Информации конечно же опять не много, увы. Кроме той, что тепловоз длительное время работал на Куйбышевской дороге. Последнее депо приписки Моршанск. Переведенное в ремонтное депо примерно в середине 2000-х. Может быть и раньше.
Тепловоз очевидно планировался как тренажер для обучения локомотивных бригад. Так как с конца 90-х, уже находился в полу-рабочем состоянии в депо Пенза. Использовался ли локомотив как тренажер, до конца мне понять так и не удалось. Но ему был присвоен номер 2ТЭ10Л-000. Настоящий номер 2ТЭ10Л-359. Такие номера давали обычно тем локомотивам, которых собирались использовать в качестве тренажеров. Речь как вы поняли пойдет об одной секции - А.
Если тепловоз и использовался в качестве тренажера, то совсем не продолжительное время. Так как примерно с середины 00-х, машина стала подвергаться разграблению и вандализму.
В 2007 году ему разбили сначала левое лобовое стекло. А до 2011 года разбили и правое стекло. Левое стекло закрыли железным листом, то правое закрыли прозрачной пластиковой пластиной. В таком виде тепловоз и простоял до конца 2014 года пока не был окончательно утилизирован в депо Пенза.
Кроме этого, машину не позже 2011 года исписали граффити. Еще бы, ведь тепловоз примерно более 10 лет находился на одном и том же месте. Перед списанием тепловоз загнали в один их цехов депо Пенза. Возможно пытались снять с него какие то запчасти, которые могли оставаться на тепловозе. А может и пытались из него памятник сделать. Сказать на этот счет ничего не могу.
Судьба второй секции не известна. Как уже писал выше, тепловоз, точнее кузов с тележками полу-ржавый был порезан в конце 2014 года. В декабре. Таким образом, очередной ретро-локомотив канул в историю.
Спасибо, что дочитали до конца. Читайте также другие мои статьи посвященные локомотивам-заброшкам.