Я уже два года катаюсь на разных Джолионах в каршеринге, а теперь взял новый рестайл 2024 года. Сейчас всё расскажу - и про турбомотор на 143 коня, и про робота, и про то, как оно едет. Машинка в Делимобиле накатала 11 тысяч, все детали притерлись - можно составить мнение. Погнали разбираться, что там китайцы напридумывали в новой версии и стоит ли оно своих денег!
В городе обновленный Jolion менее вальяжен, чем дорестайлинговая версия. Надо ускориться? Пожалуйста!
Экстерьер Haval Jolion 2024: Что намутили китайцы в новом рестайле?
Друзья, посмотрим, что тут китайцы наворотили снаружи! Первое, что бросается в глаза - эта жирная черная решетка с вертикальными планками. Раньше-то был весь в хроме как новогодняя елка, а теперь - строгий и брутальный, прям как немец какой-то. И знаете что? Это огонь! Потому что хром на старых версиях после первой же зимы мутнел и цвел как забытый в холодильнике салат.
А еще по кругу теперь неокрашенный пластиковый обвес - и это РЕАЛЬНО полезная штука! На старых версиях были вечные проблемы со стыком дверей и крыльев - снег набивался и металл загибался. Теперь эту проблему решили раз и навсегда. Спойлер на крыше тоже затемнили, и в целом машина стала выглядеть как-то... по-взрослому, что ли.
Диски на российской версии - наши, родные, хотя китайцы почему-то стесняются об этом говорить. Цвета теперь только пять штук, белый вообще выпилили из палитры. Но самое главное - внешность стала более сдержанной и практичной. Никакого понторезного хрома, никаких бесполезных финтифлюшек - все по делу, все для людей. Вот это я понимаю - учли реальный опыт эксплуатации!
Интерьер Haval Jolion 2024: разбираем китайский салон по косточкам!
Эх, какие кресла спереди - огонь! Сиденья что надо, с хорошими бортами, всё как влитое, без единого скрипа. Материал добротный, не та дешёвка, что быстро в катышки скатывается. Настроить можно хоть и вручную, но места хватит даже верзиле под два метра
Задние места - просто сказка! Простора навалом, ни коленями, ни макушкой не упираешься. Трое здоровяков усядутся без проблем. А сиденье удобное, не проседает как у старых корейцев.
Освещение в салоне - так себе история. Лампочки светят тускло, как будто их питание от батарейки идет. Плафоны только спереди и сзади по центру, никаких модных светодиодных лент и подсветки ног. Зато есть подсветка багажника - уже хлеб!
Руль - толстый, мясистый, с нормальной перфорацией. Кнопки управления не люфтят, нажимаются четко. Обшивка - экокожа, но такая, что от натуральной фиг отличишь. Подогрев есть, греет как надо.
Передняя панель - мягкий пластик сверху, жесткий снизу. Собрано на удивление крепко, ничего не скрипит даже после 11 тысяч километров каршерингового издевательства. Текстура приятная, не маркая.
Приборка - два экрана по 7 дюймов каждый. Графика четкая, но анимации дубовые, как в китайском смартфоне 2015 года. Информации много, но половина - бесполезная, типа значка ECO, который горит, когда ты якобы экономично едешь.
Задний подлокотник - широкий, с двумя подстаканниками. Откидывается плавно, не хлопает. Подстаканники глубокие, бутылка 0.5 не вылетает даже на кочках.
Центральная консоль сзади - красота! Два дефлектора обдува, работают как надо. Два USB-порта для зарядки - это прям почтение пассажирам. Пластик тут попроще, но не критично.
Мультимедийка - экран 12.3 дюйма, яркий, отзывчивый. НО! Android Auto и Apple CarPlay только проводные, и то через раз работают. Интерфейс какой-то невнятный, будто дизайнер был в запое, когда его рисовал.
Режимы вождения переключаются через экран - это напрягает! Три тыка надо сделать, чтобы из эко в спорт переключиться. В снегу такое развлечение вообще опасно для жизни. Эко-режим душит мотор как цензура интернет, нормал - более-менее, спорт - единственный адекватный вариант.
Крутилки климата? Ха-ха-ха, их тут нет. Чтобы попасть в климат-контроль не отвлекаясь от дороги, надо нажать любую кнопку под мультимедиа-экраном (кроме выключения, конечно), и потыкать наугад в экран.
Солнцезащитные козырьки - отдельная боль. Зеркало есть, но без подсветки. В 2024 году, серьезно? Даже в Логане уже подсветка есть! И выдвигаются они так себе, оставляя здоровенную щель у стойки.
Багажник Haval Jolion 2024: влезет всё. Ну, почти всё...
Замеряем багажник Джолиона! 337 литров с закрытой крышкой — не космодром, но для мангального турне или закупок на семью — выше всяких ожиданий. Загрузка — как в люк, проём под метр шириной: без крышки влезет и рояль (в коробке), и двойная коляска.
А теперь самое вкусное - складываем задние сиденья, и бабах! - получаем целых 1133 литра! Это уже серьезная заявка на звание грузовика. Пол ровный, никаких ступенек, можно хоть матрас кинуть и спать. Ширина между арками 101 сантиметр - стиралка влезет на раз-два.
Шторка багажника не гремит, крепится нормально, в отличие от некоторых "бюджетников". Под полом - должна быть докатка и набор инструментов (из карша их убирают). Единственное, что не радует - это высокий борт, джинсы можно запачкать при погрузке. Но это такая мелочь по сравнению с общей практичностью!
Haval Jolion 2024 в движении: как едет этот китайский пылесос?
Крутилка передач — неожиданный хит! Пластмассовый кругляш с подсветкой, но эргономика — огонь. Ладонь обнимает как родной, щелчки точные, без болтанки. Кнопка "Паркинг" — ребята, это прорыв! Не надо елозить рычагом как почти везде.
Зажигание включено, газ — турбина срывается в работу. 143 силы уверенно толкают авто вперёд, передачи меняются без толчков. До 60 км/ч ускоряется проворно, шум мотора приглушён. Вибрации на руле минимальны, педаль отзывчивая.
Подвеска — работает как часы. Передняя McPherson с многорычажкой сзади справляются с дорогой уверенно: мелкие кочки исчезают бесследно, на средних неровностях — плавная качка, будто плывёшь на плоту. Шумы на скорости напоминают, что законы физики ещё не отменили. В городе — всё как надо.
Динамика Haval Jolion 2024: пушка или овощ?
Связка двигателя и КПП настроена лучше, чем в дорестайле. От перекрёстка к перекрёстку — словно заряженная пружина. Турбина вступает в игру с полутора тысяч, и машина резво рвётся вперёд. До восьмидесяти разгоняется за считанные секунды, коробка-робот щёлкает передачи без заминок. В спортивном режиме характер становится жёстче — манёвры между потоком отрабатываются чётко. Забавно наблюдать, как он оставляет позади владельцев потрёпанных BMW с их гоночными амбициями.
На трассе картина немного другая. До 110 км/ч разгоняется уверенно, но потом как будто упирается в невидимую стену. Обгоны на трассе надо планировать заранее - не то что совсем никак, но и не ракета. После 100 км/ч шумоизоляция начинает сдаваться, в салоне появляется гул от встречного потока. Расход на трассе при 110 км/ч держится в районе 7.5 литров - для турбомотора вполне себе адекватно. Главное - не втапливать педаль в пол постоянно, иначе эти цифры можно смело умножать на полтора.
Робот Haval Jolion 2024: как едет китайский робот с двумя сцеплениями?
Давайте разберем, что тут напридумывали китайцы с роботом! Семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями мокрого типа - звучит пафосно, но на деле первые 1500-2000 километров ведет себя как капризная барышня. Тупит, задумывается, особенно в пробках. В режиме D на светофоре тормозит так, что башкой в руль прилететь можно.
Коробка в целом напоминает хамелеона: подстраивается не под стиль вождения, а под выбранный сценарий. В «Комфорте» руль становится ватным, а переключения — незаметными. Переведи селектор в «Спорт» — отзывчивость возрастёт, но и сцепление начнёт нервничать в пробках. Панацея? Старая добрая механика — ручной режим, где ты сам дирижируешь передачами
Спортивный режим у Haval Jolion — как метроном: переключения размеренные, но без задержек. У Coolray иная тактика: коробка копит обороты, словно спортсмен перед прыжком. Расход у обоих подскакивает до 10-11 литров, но джилиевский робот чаще «забывает» перейти на высшую передачу. Говорят, что при обкатке нужно первые пару тысяч километров не стесняться газа. Но какая обкатка на карше?
Управляемость Haval Jolion 2024: валит в повороты или валится на бок?
Специально погонял этого китайца в режиме "таксист MAXIM в процессе выполнения заказа", чтобы проверить, не развалится ли! При резких перестроениях кузов кренится, но не критично - система ловила баланс. На скорости 60-80 км/ч можно спокойно метаться между рядами, как будто ты на легковушке, а не на кроссовере. ESP, конечно, душит все веселье, но её можно отключить - правда, я бы не советовал.
В виражах Джолион послушен как тренированная лошадь - никаких сюрпризов типа внезапного заноса задней оси или критического недоворота. Руль информативный, четко передает, что происходит с передними колесами. Хотя... На мокрой дороге передок иногда дрифтует по-детски, особенно если газу дать на выходе. Для контраста — вспомните Nissan Qashqai: тот в поворотах словно на ходулях идёт, с заносами борется яростнее, но и руль у него — как заикающийся лектор.
Резко тормознёшь — будто рельсы под колёсами проложили: ни юза, ни заноса. ABS работает адекватно, без этих истерических пульсаций в педали, как в некоторых бюджетниках. Тормоза схватывают уверенно, но без излишней агрессии - можно точно ловить усилие. Короче, для своего класса - очень даже неплохо!
Шумоизоляция Haval Jolion 2024: почему все жалуются на шум в салоне?
По честному про шумку! На скорости до 50 км/ч в салоне еще терпимо — мотор тихий, только шины немного шуршат. Но как только вы разгоняетесь до 60-ки, и начинается такой цирк! Гул от колес прёт в салон как будто ты едешь в железной бочке, причем особенно весело становится на зимней резине.
Разгоняешь Haval до девяноста — и будто едешь в стиралке на отжиме: гул резины, свист ветра в зеркалах, акустика хрипит как простуженный мегафон. Интересно сравнить с Omoda C5 - там кабину будто ватой обложили — даже на трассе только шелест кондиционера нарушает тишину. Звуковая система здесь играет так, что соседи по потоку завидуют.
На 110 км/ч вообще атас полный - тут уже подключаются аэродинамические шумы, и в салоне реально некомфортно. Я вам так скажу - если часто гоняете по трассе, готовьте деньги на нормальную шумку, потому что заводская - это просто насмешка какая-то. Либо привыкайте общаться с пассажирами жестами, как глухонемые!
Эргономика Haval Jolion 2024: классно или колхозно?
Jolion — машина-джойстик. Рулишь, а ощущения — будто в экшн-игре зарулил на танке. Сидишь высоко, как сурок на камне: и спереди, и сзади всё видно, как на ладони. Только эти стойки... Ну, с ними как с новым соседом — сначала раздражают, потом сживаешься. Зато руль — золотой ключик: подстроится под Гулливера и под лилипута одновременно. Большой шаг вперед по сравнению с дорестайлом.
Педали - отдельная тема для разговора. Газ информативный, не ватный. Тормоз с коротким ходом, но усилие на педали подобрано идеально - можно точно управлять торможением.
Экран климата — головоломка для фанатов квестов. Включил подогрев сидений? Поздравляю, ты прошёл первый уровень! Температуру настроил? Герой! Китайцы пересмотрели фантастики: «Пусть водители тренируют периферийное зрение!» А так — тачка огонь: динамика, управляемость... Жаль, салоном править — как на пианино играть вслепую.
Стоит ли покупать Haval Jolion 2024: только с пробегом!
Скажу как есть - я бы взял, но с одним жирным "НО"! Только после того, как робот прокатается хотя бы тысяч пять километров. Потому что свежая машина ведет себя кое-как, а вот обкатанная - уже вполне себе конфетка. За свои деньги получаешь реально много автомобиля: просторный салон, вменяемую динамику и неплохое качество сборки.
Что радует - это стойкость к экстремальным условиям. За три года катания на разных Джолионах в каршеринге я не встретил ни одного совсем убитого экземпляра. По сравнению с теми же Кашкаями, которые ну на полгода старше - небо и земля. А ведь каршеринговые машины насилуют почище, чем личные! Подвеска не разбалтывается, салон не разваливается, даже робот выдерживает издевательства от разных водителей.
Есть и то, что очень смущает - шумка никакая от слова совсем, тачскрин вместо нормальных кнопок климата, да и качество пластика местами так себе. Но посмотри на ценник - и за эти деньги ты либо старую корейскую табуретку возьмешь, либо новый китайский кроссовер с гарантией. Выбор, как говорится, очевиден.
Как китайцы научились делать нормальные тачки: теория заговора
Открою страшную правду - никакие это не китайцы! Это немецкие инженеры, которых выгнали из BMW и Mercedes за слишком смелые идеи. Они просто взяли и слили все свои наработки китайцам! Посудите сами - откуда у Хавейла почти такая же система полного привода, как у BMW X1? Почему робот так похож на DSG? Почему подвеска настроена по-немецки? А я вам скажу - потому что это и есть немецкие технологии, только без накрутки за бренд!
А теперь самое сочное - китайцы просто довели до ума все косяки немцев! Убрали дорогущие и ломучие системы, заменили их на простые и надежные. Вместо понторезного карбона поставили обычный пластик. И что в итоге? Получили нормальную машину для работяг, которая не ломается и не разоряет на обслуживании. Вот такой вот заговор! А блогеры всякие говорят - китайцы за 5 лет научились...
