Привет, народ! Давненько я хотел поделиться своими впечатлениями об китайском роботе-трансформере - OMODA C5. Гонял на нем в каршеринге Делимобиль уже больше года, накатал прилично километров на разных версиях. Сегодня расскажу конкретно про базовую версию Joy с 1.5-литровым турбомотором на 147 лошадок и вариатором. Машинка с пробегом 15 тысяч уже обкаталась - самое то, чтобы составить честное мнение о её качествах.
Внешность - огонь! Как Омода задала моду на ячеистые радиаторы
Первое, что цепляет в Омоде - её морда. Реально необычная! Широченная решетка радиатора с хромированной рамкой прям бросается в глаза, а Т-образные светодиодные фары делают её похожей на какого-то киборга из будущего. Даже в каршеринговом парке она выделяется - в 23 так вообще постоянно оборачивались, что это за зверь такой.
Профиль у машины получился спортивный - крыша красиво падает назад, создавая силуэт фастбека. В базовой версии Joy катается на 17-дюймовых литых дисках - такие колесики при довольно больших арках выглядят немного комично, я бы предпочел 18-е, которые ставят на версии подороже. Задняя часть тоже интересная - особенно в темноте, когда включаются LED-фонари с динамическими поворотниками.
За год эксплуатации в каршеринге внешний вид почти не пострадал - краска держится нормально, хром не облез, а пластик не выгорел. Единственное, что бесит - на чёрном цвете сильно заметна грязь, особенно зимой. Но это проблема всех темных машин, тут уж ничего не поделаешь. В целом, для бюджетного китайца внешность - одно из главных достоинств.
Салон OMODA C5: как тут жить водителю и пассажирам
Передние сиденья - моя любимая тема в этой тачке. Обивка комбинированная
- ткане-кожзам, приятная на ощупь и неплохо держит форму даже после тысяч клиентов каршеринга. Кресло не особо фиксирует по бокам, но настроить можно под себя как захочешь. Мне прямо в самый раз - даже долгая дорога спину не выматывает.
Есть одно но: передние кресла с несъемными подголовниками - спорное решение. С одной стороны, конструкция крепкая, ничего не болтается. С другой - регулировок минимум, высоким людям может быть некомфортно. В каршеринге это плюс - меньше вероятность поломки. Но для личного авто хотелось бы больше возможностей настройки.
Задний диван - тут уже не все так радужно. Места для ног достаточно, но над головой впритык, особенно если ты выше 185 см. А что нет заднего подлокотника в базе - это реально косяк. Приходится локти держать на весу или упираться в сиденье - не комильфо. В более старших версиях подлокотник есть, и то хлеб.
Руль с подогревом и с кожаной оплеткой. Лежит в руках нормально, кнопки управления медиасистемой и круиз-контролем под большими пальцами - удобно. Правда, пластик на спицах дубоват, но не критично.
Передняя панель - типичный китаец: много глянца, который собирает отпечатки пальцев как пылесос. Зато дизайн современный, с модными сенсорными кнопками. Качество сборки среднее - где-то поскрипывает на кочках, но не разваливается.
Приборка - цифровая, с неплохой графикой. Информации выводится много, шрифты читаемые. Единственное - на солнце бликует прилично, приходится щуриться.
Блок климат-контроля - отдельный физический, и это огромный плюс! Не надо лазить в меню мультимедийки, чтобы температуру поменять. «Крутилки» или как их правильно, сенсорные кнопки приятные, с четкими щелчками.
Центральный экран на 10.25 дюймов - картинка сочная, отклик быстрый. Android Auto и Apple CarPlay есть, работают без глюков. Правда, только через провод - беспроводного подключения нет.
Козырьки от солнца с зеркалами и подсветкой - мелочь, а приятно. Особенно девчонкам нравится. Пластик, правда, дубовый, но хоть не скрипит.
Подсветка салона - со всякими модными ambient light. Как в ночном клубе середины нулевых.
Люка нет - это, конечно, минус. Особенно летом его не хватает, когда хочется больше света и воздуха в салоне. Хотя для каршеринга, может, оно и к лучшему - меньше проблем с протечками.
Багажник OMODA C5: влезет ли ваш чемодан?
Багажник у Омоды - честные 378 литров, не густо для кроссовера, но для города хватает. Загрузочный проем широкий, порог низкий - закинуть сумки из каршеринга после шопинга - легко. Пару раз даже помогал друзьям с переездом - разложил задние сиденья, и влезло прилично вещей.
Под полом - должна быть докатка и набор инструментов. Есть пара крючков для пакетов и небольшие ниши по бокам - удобно складывать всякую мелочевку. Электропривода двери нет в минималке, но в более старших версиях присутствует. Впрочем, дверь легкая, открывается без усилий.
Подкачала отделка. Пластик дубовый, легко царапается, особенно это заметно в каршеринговой машине. И еще момент - при сложенных сиденьях образуется ступенька, мешает длинномеры возить.
Поехали! Первые километры на OMODA C5
Селектор вариатора - капелька с кожаной накладкой, без изысков. Ходит по классической схеме PRND, есть спортивный режим и имитация ручного переключения, но я ими почти не пользуюсь - толку чуть. Кнопка стояночного тормоза рядом - черная, пластиковая, на ощупь так себе.
Кнопка пуска - и мотор оживает шёпотом, вздрагивает слегка. Трогаюсь - вариатор плавный, без рывков, но задумчивый. Первые метры едет как будто нехотя, потом расходится.
При движении назад OMODA C5 не преподносит сюрпризов. Камера заднего вида выдает картинку среднего качества - не HD, конечно, но парковочные линии видно четко. В дождь и грязь изображение мутнеет, но это беда всех камер без омывателя. Парктроники пищат адекватно, без ложных срабатываний. Обзор через зеркала неплохой, хотя широкие задние стойки создают приличные слепые зоны.
А вот подвеска - приятная! McPherson спереди и многорычажка сзади отрабатывают московские рельсы-шпалы на твердую четверку. Запас прочности приличный, даже разбитый асфальт не пробивает. Правда, крены в поворотах есть, но для семейного кроссовера это нормально. Руль информативный, в околонулевой зоне не пустой.
Динамика OMODA C5: погоняем по городу и трассе?
В городе C5 довольно шустрый, особенно если не душить его в эко-режиме. От светофора до 60 км/ч летит бодро, вариатор не тупит, а 147 лошадей под капотом дают о себе знать. Легко берет 80 в час, а на городских улицах обгоняет соседей без напряга. Турбомотор 1.5 неплохо тянет с низов, главное - не бить педаль в пол резко, а давить плавно, тогда вариатор не впадает в ступор.
На трассе картина чуть другая. До 110 км/ч разгоняется без проблем, но уже чувствуется, что мотору тяжеловато. На обгонах после 90 км/ч надо хорошенько планировать маневр — динамика уже не та, хотя до сотни OMODA все равно выстреливает быстрее, чем его прямой конкурент Haval Jolion, который копит силы все 9.8 секунд. Шумоизоляция так себе - разогнался за сотку, и приходится уже говорить громче. Зато расход в районе 8 литров держится стабильно, даже если гнать 110 км/ч по трассе.
Вариатор OMODA C5: что в нем хорошего и плохого?
Вариатор на Омоде - типичный Jatco, знакомый по многим японским тачкам. Если честно, сюрпризов не преподносит: переходы плавные, никакой дёрготни и тряски. В городских условиях всё на уровне - не тупит при перегазовках, быстро соображает, когда надо ускориться для обгона или при выезде на трассу.
Есть у него и спортивный режим, но честно - толку от него немного. Да, обороты держит повыше, но динамики особо не прибавляет, только шума больше.
В пробках вариатор тоже молодец - плавно трогается, не дергается. Правда, есть одна особенность — если резко утопить педаль газа, он впадает в ступор на секунду-другую, будто вспоминает таблицу умножения. В отличие от GAC GS3 с его роботом-отличником, который щёлкает передачи мгновенно, тут приходится мириться с задумчивостью. Но это фишка всех вариаторов — привыкаешь быстро. Главное - не насиловать его резкими ускорениями, и коробка отплатит надежностью.
Управляемость OMODA C5: проверяем на виражах
Бросаешь в повороты - кроссовер не артачится: немного кренится, но держится молодцом. Электроника страхует ненавязчиво, не душит инициативу на корню. В быстрых поворотах чувствуется, что центр тяжести высоковат, но критической раскачки нет. Руль не спортивный, но всё рассказывает - прекрасно считываешь поведение передней оси.
Тормоза хватают как надо, чётко работают. АБС настроена адекватно - срабатывает вовремя, не раньше и не позже. Жмёшь на тормоз в экстренной ситуации - машина как привязанная, держит курс. Педаль что надо: ход небольшой, всё понятно и предсказуемо.
На скользкой дороге помогает система стабилизации - ловит снос и занос еще на подходе. Правда, полностью отключить ее нельзя, даже в спортивном режиме она остается активной. В отличие от китайского конкурента Geely Coolray, где электронику можно усыпить до состояния «пьяного матроса», здесь страховка работает круглосуточно. Для повседневной езды это плюс, но если захочется подурачиться на пустой площадке - не получится. Хотя, честно говоря, эта тачка не для таких развлечений создавалась.
Шумка OMODA C5: тихо или орать придется?
До шестидесяти в городе - тишь да гладь: говори сколько хочешь, музыку включай потише. Всё благодаря передним стёклам с шумодавом да хорошей изоляции мотора. Ни шины не шумят, ни ветер не воет - только движок порой мурлыкает при разгоне.
Разогнавшись за восемьдесят, ловишь свист воздуха у боковых зеркал и передних стоек. Шины тоже подпевают, когда асфальт шероховатый. Но шумка справляется - разговаривать можно без крика.
А вот после сотни в салоне становится заметно шумнее. Аэродинамические свисты усиливаются, добавляется гул от колесных арок. При 110 км/ч приходится говорить громче обычного, хотя до крика дело не доходит. Для своего класса шумоизоляция средненькая - не хуже и не лучше одноклассников, но до премиума далеко.
Драйверские впечатления: кайфово или так себе?
В кресле водителя Омоды - полный порядок: командирская посадка, шикарный обзор (если не смотреть назад, заднее стекло подкачало), всё необходимое на расстоянии вытянутой руки. Баранка в самый раз - не лёгкая, не тяжёлая, машину чувствуешь. К педалям привыкаешь моментально, особенно радует чёткий тормоз без намёка на вату.
В городе машинка вёрткая, невзирая на размер. Парковаться – одно удовольствие, спасибо камере с парктрониками. Разворачивается на пятачке, по дворам шныряет без проблем. Одна беда – толстые передние стойки, обзор перекрывают, головой крутишь как сова.
На дальняк ездить удобно - кресла что надо, поясница не ноет, климат не подводит. На кочках не трясёт, всё сглаживает нормально. В целом, для каждодневных поездок - вполне годный аппарат, без серьёзных минусов, но и фейерверков не ждите. Рабочая лошадка, что тут скажешь.
Стоит ли брать OMODA C5? Дешево и не сердито
Если честно, я бы подумал. С одной стороны, машина реально неплохая для своих денег - симпатичная внешность, просторный салон, приятная динамика. Плюс радует экономичность и предсказуемое поведение на дороге.
Однако кое-что конкретно бесит. В базовой комплектации Joy многовато компромиссов - нет заднего подлокотника, беспроводного подключения CarPlay (тут как пойдет, иногда оно есть, иногда нет, и не поймешь, как его вызвать, а через провод подключается всегда). Шумка могла быть и получше, да и качество материалов местами откровенно бюджетное. Драйва могло бы быть и больше, но вариатор…
В принципе, для городской езды по нормальной цене – почему бы и не взять? Просто держите в голове: это не премиальная марка и не гоночный болид, а рядовой семейный паркетник с азиатским характером. Для повседневки - самое то, особенно если не заморачиваться на бренд и страну происхождения. Но я бы все-таки присмотрелся к комплектации побогаче.
Шумка в китайцах: почему так сложно сделать нормально?
Хотите знать, что на самом деле раздражает в OMODA C5? То, что китайцы опять сэкономили на шумке! Вот серьезно, сделали классный дизайн, напихали электроники, даже подвеску настроили нормально. Но стоит разогнаться за 80 км/ч - и начинается бесконечный концерт из свистов, гулов и завываний. А ведь добавить шумки в арки, пол и двери - копейки по сравнению со стоимостью разработки новой платформы.
И ведь что обидно - они же умеют делать нормально! Взять те же премиальные китайские бренды - там с шумкой полный порядок. Значит, дело не в технологиях или умениях, а в банальной экономии на массовом сегменте. Типа и так сойдет, все равно купят. Но знаете что? Не сойдет! Пока китайцы не научатся делать нормальную шумоизоляцию в базе, их машины так и будут восприниматься как бюджетный вариант для непритязательных.